nikol@sh@
-
Постов
754 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент nikol@sh@
-
А я задумался о поршневой МАМИ, они могут сделать поршень по индивидуальному заказу. Когда я учился в МАМИ, там многие спортивные команды поршневые заказывали, качество у них отменное. -
Ну спором это можно назвать только с большой натяжкой... Я высказывался только по поводу слов:"масляный радиатор проявит эффективность при достаточной циркуляции воздуха через его. А на бездорожии от него толку не будет если он без вентилятора". Как показала практика и измерение температуры масла пресловутым дачиком, на трассе и есть самый температурно нагруженный режим (разогрел до 135 градусов), а в говнах (в эти выходные нашли отличные какахи... после них 2,5 км перемещались по азимуту через бурелом) больше 110 градусов температура не поднималась. На счет повреждения радиатора, есть отработанные приемы по его защите. А вот про вентилятор на маслянном радиаторе, вопрос остается открытым, не уверен в его целесообразности, я думаю что он будет наоборот только вреден.
-
Во-первых, я и не писал про спящий режим. Я писал про режим когда при внешней температуре воздуха +27 - +30°С плюс выделяемое тепло от сотен автомобилей, четыре горшка работают в диапозоне от 4000 до 9500 об/мин и везут 350 кг общей массы, а скорость при этом не велика... Во-вторых, какая разница в этом вопросе, японец это или китаец? Схемы охлаждения у них получаются одинаковы, физические процессы тоже идентичны, условия температурной нагрузки опять же схожи, так что страна производства сдесь не имеет значения. А уж как эксплуатировать собственную технику, я считаю, каждый для себя решает сам! В-третьих, сравнение двигателей с водяным охлаждением и с воздушным ранее уже обсуждалось... При одинаковых принципах работы, они, тем не менее, имеют достаточно существенные различия... Предлагаю не перетирать одно и то же по пять раз... В-четвертых, я утверждал, что при любом раскладе эффект от масляного радиатора будет, и заметный, но сразу уточню, что без головы можно и х... сломать... можно двигатель и с исправно работающей водянкой перегреть! А утверждаю это на реальном опыте эксплуатации двух практически одинаковых мотоциклов (на одном цепь, на другом кардан, других различий нет, форма фары не в счет), первый был без масляного радиатора (прошлый хозяин его пробил, и вместо него всавил короткий шланг), а второй им был оборудован. Разницу даже собственными ляшками чувствуешь... А в-пятых, если это кого-нибудь успокоит, у меня стоит дачик температуры именно масла, ставится вместо родного щупа (фотки выкладывал выше), и я не утверждаю, что поставив радиатор, дачик температуры ставить не нужно, можно - для собственного успокоения и контролирования кретической температуры, которая теоретически все же возможна...
-
Могу поспорить, радиатор проявит себя и на нулевой скорости из-за увеличившейся площади охлаждения. Понятно, что двигатель от этого не замерзнет, но и рабочую температуру от критической отведет. Кстати на Ходе у меня стоит именно такая же система (воздушно-маслянное охлаждение) и никакого перегрева даже в стояковых пробках(в Москве иногда и такие пробки бывают, что на моте не протиснешься).
-
Ты прав, это дополнительная опора для слабонесущих грунтов. У меня на Ходе стоит подобная система, но исполнение ее несколько другое. А в случае с подножкой Ирбиса, из-за хлипкости исполнения и излишней мягкости резинки, практически не жизнеспособна.
-
Батя плохого не посоветует! Класно получилось!
-
Про сосок (чтоб не обрывало) выше ответил... Я один спереди тоже порвал, 1,2 это минимальное давление - чуть ниже упустил - минус сосок, риск своего рода, но управляется лучше... На счёт маятника, тоже согласен, но если уж совсем разбираться в проблеме, то сдесь стоит согласиться что причина ее в комплексе - рама, резина, давление в колёсах, маятник, спицы можно посмотреть, и не мало важное - это изменение центра масс из-за груза, что влечёт за собой изменение положения пилота (для эндуро изменение центра масс крайне актуально!!! Как вы думаете для чего в повороте кросмены ногу вперет выставляют, помимо того чтобы в случае чего опереться на неё? Все просто они загружают тем самым переднее колесо, что бы оно лучше за грунт цеплялось, а заднее в этот момент в букс пускают, что бы сообщить моту избыточную поворачиваемость...).
-
Во первых, балансировку колёса пока никто ещё не отменял))))), это в идеале))), во вторых, дисбаланс отчётливо начинает проявляться на скоростях 80-90 затем 120-130 км/ч, и то не особо сильно - ничего страшного. На моей Ходе переднее колесо вообще отбалансировать никто не может, станки не подходят, и ничего криминального не происходит, а скорости там на порядки выше... Есть ещё один вариант, которым, кстати, пользуются люди, заезжающие в совсем уж непролазные дебри (спускают колёса почти до нуля): поставить два римлока (некоторые ставят три, но двух вполне достаточно) друг напротив друга, тем самым, в плане дисбаланса они взаимоуничтожаются (когда буду переобуваться на зиму, скорее всего так себе и сделаю). Да, чуть не забыл, без римлоков, с твоим весом качай чуть больше, а то соски пообрывает...
-
Родная резина по управляемости действительно очень сложная! Но что-то в ней есть... что-то необузданное, неудержимое... есть у нее свой безбашенный характер, пилота постоянно в тонусе держит... Мне она зимой понравилась! Для зимы новый комплект взял. Да и в хороших каках она ведёт себя достойно, не пасует. Но как ее стопчу до конца Maxxis поставлю...
-
Я катаю один, налегке... Перед 1,2 зад 1,4. При понижении давления до этих величин, улучшилась проходимость и практически перестало таскать из стороны в сторону заднее колесо с родной резиной (читай - жопу) на грунте (до разумного предела - всеж не на асфальте). Но в твоём случае (большой перевозимый груз) при понижении давления обязательно поставь римлоки (буксаторы), иначе камеру рвать будет. Если давление понижать не будешь - смирись с таким поведением и снижай скорость... Кстати боковина у родной резины настолько дубовая, что стравив давление, даже не видно, что она промялась...
-
А я и не писал, что она совсем жидкая, рама вполне нормальная для данного эксплуатационно-ценового класса, даже именитые мировые бренды не экстримальные и без спортивных амбиций модели выпускают с подобным типом рамы. Но до жесткости, при которой не будет заметен (на среднестатистическом уровне подготовки пилота) эффект влияния, этой раме как до Юпитера раком... Я, по просьбе товарища, просто описал первопричину данного явления... Про перья я писал уже давно, что масло менять там надо обязательно!!! Но, справедливости ради, хотел бы отметить, что подвеска, в обсуждаемом случае, больше влияет на вертикальные, а не на горизонтальные колебания... По поводу опыта езды по пересеченке мы полностью сошлись во мнении.
-
Канечно интересует! Что за вопрос?
-
Все дело в недостаточной жесткости рамы. Лечится это заменой мотоцикла на мот с более жёсткой алюминиевой рамой или где двигатель включён в силовую конструкцию (рама разомкнутая, а двигатель является ее связующим звеном), так же подойдёт пространственная рама... Но спешу успокоить: если нет цели ставить спортивные рекорды, то жесткость рамы на эндуро не является критичным фактором. Что бы уменьшить эффект влияния на неровной дороге, а во многих случаях и избавиться от него вовсе, проще всего принять ПРАВИЛЬНУЮ стойку на подножках! Не надо лениться отрывать пятую точку от сидения - это какой-никакой а эндуро, на нем ездят СТОЯ!!! Сидя ездят на нем только по асфальту! Даже на квадрах и снегоходах по пересеченке в стойке катают, чтож говорить о двух колесной технике. Короче: интернет вам в помощь, теории по управлению эндуро там масса! Поработайте НАД СОБОЙ! Когда повысите свой уровень как пилота, то поймете на что действительно способен ваш мотоцикл, насколько стало проще им управлять, а ведь очень часто мотоциклу просто не надо мешать ехать по бездорожью, т.е. делать свою работу! И ещё раз повторюсь: ПРАВИЛЬНАЯ стойка - залог успеха!!!
-
Видать мот 14-го года, на этом месте брызговик для амортика стоять должен, это отверстия под его крепление.
-
Если кому интересно, я мерил температуру именно масла: на трассе 135°С, на полевых грунтовых дорогах выше 100°С пока не поднималась, в лесу (раскисшая глина) не смотрел - не до температуры было...
-
А вот это для моих условий уже очень интересно!!! А с такой ценой просто заманчиво, да можно сказать за спасибо!!! Благодарен за инфу!!!
-
Доброго дня! Я бы не сказал, что зимой сложнее или опаснее ездить. В снегу (пухляк до разумной глубины) или на утоптаных дорожка держак и поведение мотоцикла сравнимо с сыпучим и укатаным песком соответственно, и это без шипов!!! Голого льда или укатаных (не утоптаных как в сравнении выше) дорожек в моих местах практически не встречается, а что бы исключить и эти неприятные моменты, я и хочу зашиповаться... А с шипами в тех условиях где я катаюсь держак как на хорошем укатаном достаточно твердом грунте. И ещё зимой в повороте безопасней чем летом (на грунте) - в занос проваливается прогнозируемее и мягче, все повороты боком валишь!!! Насчёт падений: у жены имеется не плохая подготовка в этом плане - зелёный пояс по айкидо и тренировки по ведению городского боя (офицер ВВС как ни как)... Видел своими глазами как она уходит в защиту через кувырок и ещё через что-то (она мне говорила как это называется, но мне кажется что это иностранное ругательное слово), что мне, после таких финтов, до сих пор кажется, что я с родной сестрой Джеки Чана живу... Притом вытворять она это умудряется в полной экипировке! Меня падать вроде тоже учили, но по сравнению с ней я просто ливером шмякаюсь, падаю как мешек с гов... дерь... с яблочным повидлом!!!
-
Да тему-то я тоже с прошлой осени уже всю выкупил... Поэтому и решил именно их. Есть ещё французские шипы, но они дороже. А длинные и страшные - это спидвей, такими только лыжников пилить гоняясь за ними по лесу с хохотом злодея, они бедняги прошлой зимой и так пугались, не ожидая встретить мотоцикл после поворота... один даже по прямой в кусты уехал от неожиданности...))))
-
Мне нужно брать минимум 1000 штук на два мотика (жене то тоже зашиповать надо), по цене разница рублей 500-700, а вот перспектива кропотливо дорабатывать такое количество саморезов мне чего-то не улыбается (а ведь ещё запас надо сделать)... И ещё один немаловажный момент: при наличии такого количества свободного времени как у меня, доработку саморезов и последующую ими ошиповку я закочу только к пасхе или к майским праздникам (как в стишке: стою на асфальте в лыжи обутый, толи лыжи не едут, толи я пи..данутый).
-
У кровельных саморезов есть один огромный недостаток - сверло на кончике, из-за чего они плохо держатся в шашках (пробовал прошлой зимой), форма головки все же не много не такая, т.е. эффекнивность их ниже (можно, конечно доработать их болгарской, но метал мягче и изнашиваться будет намного быстрее). И пообщавшись с кросменам, этот готовый вариант ошиповки для себя считаю оптимальным.
-
Переходник (кусок трубы) в студию!!! И можно фото где крупным планом видно как трубы состыкованы?
-
http://kold-kutter.narod.ru
-
Шипы буду заказывать специальные мотоциклетные, производство Канада, марку писать не буду, что бы в рекламе не обвинили... У нас кросмены на таких гоняют - отзывы положительные.
-
Мне от гаража до леса метров 500, осторожненько, не спеша, доехать можно, ничего страшного! Как говорится: зубов бояться - в рот не давать...
