nikol@sh@

Пробег на такой же звезде 600 км, износа вала нет!

Если паралон специальный, то одного слоя достаточно.

Если только на пробке, то купить новую пробку... А если в поддоне картера, то подобрать ввертку (продаются вместе с мечиком).

Доброго дня!!! В субботу катались с товарищем по лесам-полям... Не доезжая 1,5 км. до гаража, происходит следующее: еду в стойке, 3-я передача, скорость 60-70 км/ч (это мне друг рассказал, я на спидометр не смотрел), переднее колесо соскакивает в засохшую глиняную колею (колея глубиной в четверть-треть колёса), боковые шашки на резине цепляются за выступ на вертикальном бортике колеи, колесо и руль выворачивает налево... и со всем пролетарским размахом, и со всей той кинетической энергией, которую мы с мотом развили на данной скорости, и с той потенциальной энергией которая получилась из-за нахождения моей бренной тушки в стойке, ка-а-а-к впечатает нас с боевым конем в землю на левую сторону... Ни я, ни мотик по земле даже не проскользили, как же быстро вектор движения поменялся с горизонтального на вертикальный!!! Короче, краш-тест пройден. Из повреждений: многочисленные царапины на пластике по всей площади левого борта мота (но это фигня), провернуло на руле ручку сцепления с зеркалом (вывернул на место, металлическая защита ручек отработала на пять!), алюминиевую лапку КПП от Kayo провернуло в верх на шлицах градусов на 15-20 (шлицы на валу целы, от более серьёзных повреждений спасло то, что лапка складывается, лапку вывернул на место и потуже затянул болтом - узел полностью работоспособен), вмят внутрь мота белый боковой пластик, ушиб большой палец на руке (первый выезд в новых перчатках - обновил - персами доволен), немного потянул плечо, чуть-чуть ушиб бедро. Полная экипировка рулит!!! А теперь вопрос: кто-нибудь может сфоткать кронштейн в который вворачивается болт крепления бокового пластика (род сидением который), мой в узел завязало, хочу выгнуть его в изначальное состояние...

Внизу фары, где регулировочный винт, кронштейн согни гармошкой (что бы он покороче стал, и фара опуститься, а главное запас по регулировке будет.

Вот же блин... Скинул свои координаты и телефоны Тимону в личку, а он моё письмо так и не прочитал(((... А проезжать прям мимо меня будет... Видать теперь не заедет(((...

У меня ттр250р. А глушилка мне нужна для того, когда МОТ в луже (брод) роняешь в воду, то проще с пульта на руле заглушить, чем до ключа дотянуться... Видимо придётся чеку ставить...

Ага, а ещё раму из магнивого сплава, маятник и обвес из карбона, глушак акрапович... И получится... Дукати...

Понимаю... Я тоже ещё на работе...

Покажите мне этот провод, ПОЖАЛУЙСТА!!! Если я правильно понял, то мне нужно врезаться в этот провод одним из проводов от переключателя, а второй провод прикрутить к массе (к раме например)?

У меня переключатель с фиксированными положениями, при верхнем положении переключателя (на пиктограмме нарисована полукруглая стрелочка, т.е. двигатель крутится - ВКЛ) контакт в переключателем РАЗОМКНУТ, а в нижнем (стрелочка перечеркнута - ВЫКЛ, что должно соответствовать заглушенному двигателю) контакт в переключателем ЗАМКНУТ! Мне говорили, что смысл такой глушилки в том, что она ЗАМЫКАЕТ какой-то провод от катушки куда-то, тем самым не давая идти току на коммутатор (что очень похоже на правду, т.к. у меня на Ходе, когда переключатель ВЫКЛ, то стартер крутит, все лампы горят, но искры на свечах нет, и двигатель не заводится), а вот что и куда потключать, я и жажду узнать...

У меня бзик вот какого рода: когда кнопка в положении off, то контакт в ней замкнут, а если подключить зерез замок то получиться на кнопке написано "выкл", а на самом деле "ВКЛ". Ну нравиться мне когда пиктограммы соответствуют действительности!)))

В этом-то все и дело, что мне надо подключить ее по уму, как она должна стоять!!!

И что это даст? Когда пробовать буду, килограмового порошкового огнетушителя хватит?

Доброго дня! Мужики нужна ваша помощь! В электрике я не гуру... Купил себе на руль клацку глушилки, но не знаю как ее подключить((( В теории когда клавишу переводишь в положение off, то она должна замыкать катушку зажигания (в этом положении в пульте глушилки контакты ЗАМКНУТЫ), а вот на практике что куда подключать ума не приложу... Кто-нибудь может доходчиво объяснить, с фотографиями, грубо говоря пальцем ткнуть "это - сюда, а это - сюда"???!!!

Раз пять перечитал, но чет я так и не понял кто что в рот кладет, и вообще что ты хотел всем этим сказать... Если это попытка уколоть или задеть, то она провалилась, я не обращаю внимания на флуд в инете... В своем посте я элементарно высказывал свое личное мнение, на что имею полное гражданское право, и не желая кого-нибудь оскорбить, не переходил на личности. Да и своих технических знаний как теоретических, так и практических хватает чтобы ими пользоваться, и делиться ими с теми кто этого хочет и нуждается в этом.А вообще посмотрев на этот срач который здесь имеет место быть, пришел к выводу, что у народа как-то резко испортилось настроение, аж читать противно! Начинает улетучиваться чувство человеческого благородства... Очень жаль... В итоге, вместо того что бы читать эти бредовые буквы (по сценарию дома 2), пойду ка я лучше покатаюсь, пользы будет больше... А после покатушек пожарю на углях форель с овощами, буду ее кушать и не вспоминать про все эти споры! Адьес!!!

Про профиль с оратором выше я согласен, а вот про ширину нет. В теории так: чем уже мотоциклетное колесо - тем лучше управляемость (расписывать формулы, подщеты графики сил не буду, это долго, муторно и мало кому интересно, придётся поверить на слово). Почему ставят назад колесо шире чем спереди, да для того, чтобы реализовать весь крутящий момент тот двигателя на дорожное полотно. В идеале перед и зад должны быть по ширине одинаковы, что бы не менялась линейность в управлении и поведения мотоцикла. С той мощностью, которую может дать наш двигатель, вполне справляется покрышка стандартной ширины без откровенной потере в сравнении с идеальной (теоретической) управляемостью. Так что если хочешь чтобы мот управлялся лучше, проще перекладывался и т.д., бери резину с родной размерностью, а если хочешь попытаться убедить окружающих, что у тебя пиписька больше на 5 см чем есть на самом деле - став максимальную ширину, какая только влезет.

Ну что тут скажешь, МУЖИК!!! Теперь Мир стал ещё чуточку лучше, и это полностью (без капельки лести) ТВОЯ заслуга!!! Побольше бы таких сознательных Людей!!!

Егегей!!! Не надо так горячиться!!! Я уверен, что никто не хотел никого обидеть. А эта информация будет полезна многим!

Ща скину, от Подольска до меня 15 минут. езды, есть гараж, кое какой инструмент, мангал в гараже...

Это что бы переднее и заднее колёса были в одной плоскости когда руль не повернут. Возьми две ровные доски (палки, трубы и т.д.) приложил их к заднему колесу и добейся того, чтобы переднее колесо было паралельно этим доскам, находясь между ними.

Когда цепь натягиваешь, колесо выставляй не по меткам на маятнике, а по соосности с передним. На штатной резине и должно носить из-за подламывания грунтозацепов и из-за того, что она ДИАГОНАЛЬНАЯ.

Доброго дня! Мужики долго молчал, но читая повторяющийся из раза в раз вопрос про глохнущий двигатель при резком открытии газа, приоткрою вам один секретик: у нас ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ двигатель с карбюратором постоянного разряжения (в стоке, ускорительный насос сейчас не рассматриваем) - ему не надо резко откручивать ручку газа на нейтрали, у него нет бензонасоса, чтобы подать достаточное количество топлива для образования рабочей топливо-воздушной смеси, так же у него нет помощьников (например ещё трёх цилиндров или включенной передачи на ходу) что бы в момент РЕЗКОГО открытия газа, а другими словами офигенной и моментально обеднении смеси, прокрутить его (двигатель) по инерции до того момента, когда смесь станет РАБОЧЕЙ (причину описал выше). Своего Днепра глушу всегда резким открытием газа (по причине минималистической проводки (только световые приборы, лампочка давления масла и тумблер выключения массы) потому что стиль такой) и это не неисправность, это НОРМАЛЬНО!!! Повторюсь ещё раз ЭТО НОРМАЛЬНО - это естественная и единственно правильная реакция двигателя на резкое открытие газа в таких условиях, обусловленное природными физическими процессами!!! А вот с моей Хондой (4 рядник) такие фокусы не проходят...

Друзья, если кому-нибудь интересно, мой друг преобрел себе стелс 250 эндуро. Теперь будем проводить обьективные сравнения с ттр. На стелсе поработали над ошибками: подрезанная защита перьев, колёса 21 и 18, складывающаяся лапка КПП, складывающаяся лапка заднего тормоза + тормозной цилиндр перенесли выше, защита ручек как у нас, ну и самое вкусное - багажник в стоке!!! Фотки можно посмотреть в ветке стелса. После всего увиденного складывается впечатление, что маркетологи стелса таки читают наш форум и бесплатно пользуются нашими наработками!)))))

А я вот вас поздравляю с преобретением!!!