nikol@sh@

Мне кажется это реле поворотов устало.

Константинович же написал, что надо заткнуть пальцем свечное отверстие и ориентироваться по возрастающему давлению в целиндре.

Мне кажется, что "не такие" и ""руко**пые"" надо местами поменять и перед "не такие" запятую поставить... Нет?))))))))))) Без обид!)))

К этому очень быстро привыкаешь, потом наоборот с длинной ручкой не удобно будет.

Черную лапку воздушной заслонки на карбе не забывай опускать в рабочее положение после прогрева двигателя, и крути себе ручку сколько вздумается!!!

У меня наоборот, при заводе двигателя иногда стартер проворачивает на пол оборота и затухает на 1-2 секунды, после чего одумавшись продолжает исправно крутиться. Происходит это редко, поэтому не лезу в исправный механизм и не мешаю ему работать. На края, кик подогнул, чтобы не мешал в стойке, а снимать его не собираюсь, оставил как орудие последнего шанса в глухих местах...

Приветствую!!! Был в отпуске две с половиной недели, мот брал с собой в тверские леса, покатушки удались, рыбалка тоже, земляники объелся, грибы пошли... Маслята хоть косой коси, на всю зиму намариновал... Белыми пол марозилки забил... Залезаю на форум, офигиваю от количества прибавившихся страниц (77!!!!!!!) и от того что сдесь произошло... Но не будем старое ворошить... Про эксплуатацию: мот особо не жалею, т.к. брал его для отжига по бездорожью. Пробеги у меня не большие, максимум 100 -150 км в день, но на пределе возможности мотоцикла. Сидя езжу только по городу, в остальных случаях в стойке отрабатывая все кочки и ямы руками и ногами, ямы стараюсь проходить как можно больше разгрузив переднее колесо, практически на заднем колесе описывая вертикальную дугу, чтобы не доводить до пробоя передней вилки. В броды ныряю, глину или песко-глиняную чачу глубиной по ступицы помесить любитель (один раз застрял так, что пришлось швейцарским перочинным ножом срезать лаги, чтобы вытащить мот). Пробег 4500, поломок нет. Вызывало нарекание масло в вилке - родное это непонятная субстанция которая не способна выполнять свои функции... Советую заменить на нормальное. По резине: давление 1,2 перед, 1,4 зад... на бездорожье, везде - и по асфальту тоже (по городу до работы 52 км)... не проворачивает!!! буксаторы (римлоки) не стоят... не проворачивает даже когда неистово буксуя в песке натыкаешься на растушие корни сосны и мот выстреливает как из пушки... даже когда передним колесом оттормаживаешься имитируя абс когда очередной олень выезжает перед тобой без поворотника... Остальное допишу позже, если будут вопросы - отвечу. Ладно пойду поработаю...

вобщей теме уже ответили.

Если двгатель работал на холостых - это нормально, а если после рабочих оборотов (после движения) - то ДА переливает. Если переливает, то быстренько в FAQ, там есть ВСЯ нужная информация по этому вопросу, даже с картинками.

Вэлкам!!!!!!

Отвечаю:1) от kayo, только покупать надо алюминевую - встает идеально! 2) любые со сферическим стеклом и подходящим диаметром резьбы винта на штатное крепление.

Мужики, ну честное слово ТРИ раза ставил три разных в разное время мотоцикла на учет и ниразу не платил штраф...

По приемлемой цене - это в соколях на мото-вело рынке, но там надо ходить и искать, есть очень интересные предложения. В ЮЗАО резина кросс видел на 32 км МКАД в AVM shop, так же на ул. Куликовской открылся магазин Техком, там и наши аппараты продают, запчасти кое какие и резина какая-то была... Заскочи в техцентр Варшавский на первый этаж, и в этом же здании, только со стороны 17 наркологической больницы (с противоположной стороны) скутермаг есть, был там месяц назад - техники у них дохрена было , а зспчасти надо спрашивать, на ветринах их мало...

Поставь от kayo встает как родная (только ставь алюминевую, стальную гнуть придется и она коротковата будет) и цена 500 р.

Для водянки это актуально когда работает вентилятор охлаждения, надо дождаться когда он перестанит работать... А в случае с воздушником новые порции воздушно-топливной смеси на холостых оборотах понижают температуру рабочих деталей (не всего двигателя в целом) с кретических до приемлимых, тем самым уменьшается вероятность словить температурный клин рабочих (подвижных) деталей и механизмов. При этом работа на холостых должна быть в приделах минуты, больше не надо, т.к. на месте без обдува повышается общая (суммарная) температура всего двигателя... Таким температурным клинам подвержены четырех тактные и особенно двух тактные двигатели с воздушным охлаждением (практика и неутишаемая статистика поломок после работы со спортивными двигателями картов, багги (были 6 штук с воздушками, из которых 4 штуки запороли именно по этой самой причине), чудом советского автопрома ЗАЗ 968М (было два в личном пользовании), а так же из общения с товарищами из мотосервиса, которые на воздушниках не одну собаку съели). Я как-то уже писал, что никого не призываю делать как я, я просто делюсь своими знаниями, приобретенными на ЛИЧНОМ опыте и из уважаемых и авторитетных источников, подтвержденных колоссальными теоретическими знаниями и грандиозным практическим опытом.

Товарищи!!! У нас ВОЗДУШНИК!!! Нормальная рабочая температура воздушника до 140°С!!! Это не водянка!!! У нас и зазоры температурные больше!!! И напоследок открою одну страшную тайну, что бы ваши двигатели послужили подольше: после отжига, когда дижек поработал под нагрузкой, когда пихло нагрелось - не глушите его сразу после остановки, дайте ему поработать минуту на холостых... Не надо его выдрачивать моментальным глушением, снова повторюсь это воздушник, а не водянка!!!

Я когда своего на учет ставил, ему на тот момент четыре месяца было (ноябрь и всю зиму без номеров по лесам гонял) и никаких штрафов не платил... Это если тебя на дороге поймают, тогда да придется расстаться со своими кровными... И покажите мне закон где написан штраф за несвоевременную постановку на учет ТС (естественно без эксплуатации ТС), может я мотик брал как памятник на огород, а сейчас вдруг решил зарегистрировать... чтож меня за это штрафовать чтоли...

Это как же так угораздило?

Найди мой пост с фотками в основной теме страниц пять назад от текущей, ссылку не скину - с телефона пишу... Там все наглядно показано...

Да нет никакого износа, все отлично!!! Цепь мажу смазкой для цепи мотюль офф роад (только с маркировкой для бездорожья!!! после нанесения она через 20 мин застывает и к ней грязь не так липнет как на смазку для дорожных мотоциклов!!!). Если гоняешь по пампасам то цепь вытирается о грунт, который накидывает заднее колесо. Делай защиту цепи как у меня - оценишь разницу. На фотках цепь просто смазана за день до съемки и мотик после этого не ездил. А так-то цепочка и не должна в масле купаться, проверить надо ли смазать - очень просто: рукой оттягиваешь натяжительный ролик и побей по провисшей цепи ладонью снизу, если гремит - надо мазать.

Оценил :D :D :D , мое почтение!!!! Все, я ПОБЕЖАЛ в магазин, мотик трогать не буду, потому что не доедет с этими звездами - вал кончится!!!)))))))))))))))))))))))))))))))

Как вчера и обещал выкладываю фотки звезды 18/20 стоящей на моем моте: О Боги, как же я езжу с такими ЧУДОВИЩЬНЫМИ зазорами??? Зачем я так зверски насилую технику, ведь со звездой 17/20 вал прослужит на 1,5 минуты дольше??? К тому моменту когда эти звезды что-то сделают с валом, мотоцикл со всеми почестями отправится в мир иной от износа основных агрегатов и благородной корозии рамы и других стальных деталей!!! (Меня тоже извините за тон, так же день незадался с утра...) А теперь о хорошем. Я тоже поставил себе защиту от класики... ВАЩЕ ничего не резал, просто подогнул чуть-чуть, чтобы повторяла изгиб рамы: Действительно встает как родная!!!

В моем случае возникает постоянная необходимость замены звезд с разным количеством зубов в полевых условиях, при данной операции мне намного удобнее проделывать это пользуясь только тем инструментом, который помещается в стандартный бардачек, без замарочки со стопорными кольцами, съемником для стопорных колец, дабы поддерживать высокую скорость перемещения и двигаться как можно более облегченным... А зезды я купил за 570 руб. (в Москве в Сокольниках на мото-вело рынке) две 15-е и две 16-е (цена за все сразу), почему по две описывалось мною в теме про трансмисию. При пробеге 1000 ради интереса сравнил новую и покатанную звезды: отличаются только полировкой катанной звезды и сотыми долями на штангенциркуле, качество не хуже минских (сначало их хотел купить). Но все вышеописанное применимо ко мне и моим условиям эксплуатации, никому не собераюсь навязывать свое мнение, сами мальчики большие - делайте самостоятельные выводы из прочитанного. Всем добра!!!

В этом плане я и не спорю, но с одной оговоркой: если мы говорим про технику, которая должна пройти кругосветку в экстримальных условиях, или ралли Дакар, где выжмут все соки из мота -то полностью согласен! Для условий эксплуатации нашей техники даже со звездой 18/20 площадь соприкосновения-зацепления с валом отвечает условию "необходимо и достаточно". И еще мне кажется, что вал даже с таким зазором выдержит срок владения данным мотиком у своего владельца (врятли кто-от покупал его на всю свою жизнь). В свое время ставили ведущие звезды с таким же зазором на более мощную технику именитых производителей (вопросы типа "там метал лучше" исключается ответом "там и мощность значительно больше") которых после замены гоняли и в хвост и в гриву, и ничего криминального не происходило... При тех условиях другие, более значимые агрегаты, выходили из строя намного раньше вала ведущей звезды... А так, каждый решает для себя сам, что ему важнее мнимый, но не обязательный выход из строя конкретной детали или доступность альтернативных запчастей для подбора к определенным условиям эксплуатации... Везде и для каждого должны быть расставлины свои приоритеты.

А по поводу зазора звезды 20/18, завтра не поленюсь возьму нормальный фотик в гараж и сфоткаю свою звезду, что бы было видно тот СУПЕР-МЕГА-ГИПЕР-ОГРОМНЫЙ зазор между звездой и валом... Сделаю это для того, что бы успакоить Уважаемых коллег по надежности данного узла.