nikol@sh@

Наконец-то руки дошли до фоток по старой теме, которую я поднимал достаточно давно - про защиту цепи от грязи. Вот наглядный пример как она работает на моем мотике: Авот для сравнения мотик жены без защиты (ехали вместе, в одних и тех же условиях): Сравните чистоту цепей, очень хорошо видно на боковой ее поверхности. А самое главное, что под крышку ведущей звезды практически ничего не попадает...

А чем не устраивает родное крепление тросика внутри пластиковой защиты пера (там специальные ушки в которые тросик вставляется, их даже на фотках видно рядом с хамутами)?

А чтобы меньше уставать - надо тренировать технику вождения эндуро (а то, наверное, с сиденья не вставал, в руль вцепился мертвой хваткой, за мотик коленями не держался))))))), благо видео и литературы в интернете море. Когда технику вождения подтянешь, все будет веселее, легче, быстрее.

Судя по маркировке твоей цепи, она безсальниковая. Если так, то она и будет тянуться достаточно быстро из-за образива, который попадает в подвижные части цепи. А у Oi цепь о-ринг - поэтому 1000 км и ниодной подтяжки...

Круто, где брал???

Для езды по лесу и полям, поставил себе 15 звезду. Ничего нигде вроде не трет. 16-я звезда теперь без дела лежит. Самое замечательное с 15-й, что она значительно сглаживает эфект когда одной передачи уже много, а другой еще мало. Так же начинаешь пользоваться всем диапазоном передач с 1 по 5, что при грамотном использовании и не хитрой сноровке намного удобнее и эфективнее чем двумя-тремя передачами (при большей ведущей звезде). Попробуйте вам понравиться.

Добрейшего всем Вам дня. Наконец-то я вернулся с покатушек в тверских лесах, ездил на две недели. Пока меня не было, сдесь столько событий произошло - интересно было почитать. Может уже и не в тему, но хотелось бы поделиться некой информацией (извените, что не называю по именам тех к кому бы хотел обратиться, т.к. пишу с телефона, а посты уважаемых авторов искать долго): 1. у когото зашумела цепь при сбросе газа - это не цепь грм (нечего лазить в исправный механизм и мешать ему работать), это приводная цепь. При растяжении под сброс газа она по маятнику бить начинает. 2. про проскакивание цепи под нагрузкой - это не в коробке дело, а действительно цепь, своими глазами видел как это происходит при преодолении очень тяжелых какашек (особенно если вышеописанный грунт попадает на цепь). На моте жены так (не ирбис, но эндуро), у меня так же было до установки защиты на цепь, после установки данный эффект пока не замечен (но про его отсутствие ручаться пока не могу). 3. про то как наш ттр едет по отношению к хонде хр 250 - катаем именно в таком тандеме - не отстаем мы с ирбисенком от хонды, так что норм, все зависит от подготовки пилота. 4. и самое главное - был у нас прохват по песчаному грейдеру на скорости 75 - 80 км/ч 8,2 км. Я ехал первый, друг со смещением относительно меня сзади и слева. После прохвата он меня спрашивает: "как тебе ехалось-то?" На ответ что нормально, с ветерком так, он сказал, что 65% пути я проехал на заднем колесе!!! Вилка не успевала отрабатывать все неровности, и переднее колесо пролетало в воздухе метров по десять на высоте сантиметров 15 при приземлении забавно плюща покрышку (давление 1,2). Друг занимается ремонтом мототехники, посоветовал мне заменить масло в вилке с говнокитайского на нормальное. Так что у кого масло в вилке родное (как у меня лошары) - лучше заменить на именитого производителя смазочных материалов. Ах да, чуть не забыл, дорогие коллеги, у кого проблемы с информативностью или эфективностью заднего тормоза - ПРОКАЧАЙТЕ ЕГО С ПОЛНОЙ ЗАМЕНОЙ тормозной жидкости. Вас порадует вид мутной серой субстанции (это точно не может называться тормозной жидкостью) которая вытечет из прокачного штуцера, а воздуха там будет столько, что им можно надуть шарик для любимой женщины (на штуцер надевал прозрачный шланг - его в емкость с небольшим количеством тормозухи для непопадания воздуха в систему в обратку, лил тормозуху Bosh дот 4). Всем добра, спасибо за внимание.

сделано из брызговиков спарко "цвета гонки" Защита выгибается с помощью фена (чтобы нигде ничего не терло). Спасибо Oi за идею с брызговиками - отличный материал.

Как и обещал рассказычаю по поводу переворота звезд: зубья на звезде при соприкосновению с цепью начинают изнашиваться в виде сабли, т.е. зуб с одной стороны отличается по форме с другой стороны. Связано это с тем, что при разгоне и при торможении двигателем, система цепь-звезда работает немного по разному из-за величины и приложении силы. Поэтому звезду переворачивать, конечно, можно, но делать это надо очень часто, что бы цепь на звезде накатывала равномерный износ с обоих сторон (т.к. определенный износ зуба при разгоне будет не характерен для нормальной работы при торможении). Из этого следует, что идея переворачивать звезду теряет всякий смысл, трудозатрат больше нежели финансовой экономии, да и ресурс звезды вырастает далеко не в два раза... Проще иметь две одинаковые звезды как писалось выше. Если подытожить - можно, но не рекомендуется. А уж прислушиваться или нет к этим высказываниям каждый решает сам для себя.

2) На скорости еду, отпускаю ручку газа, металлический звук "лязг" удар как будто. О_о что это может быть и как лечить? (тросик газа я предполагаю, но о что он может биться?) Смотри натяжку цепи. Если сильно растянута, при сбросе газа она об маятник биться начинает.

Мне все мои друзья завидуют: мало того, что не запрещает, так в загс на двух мотах приехали заявление подавать... В прошлом году продала флейма 200 и купила эндурик, теперь и по лесам вместе рассекаем.

Сори за повтор, первый пост можно удалить. По поводу переворота звезд мне чего-то говорили, но из-за своей головодырявости сейчас с уверенностью ничего сказать не могу. Сегодня уточню - отпишусь.

Когда ставим новую цепь - тогда и новую звезду, через 1000 меняем на вторую новую звезду, а еще через 1000 опять меняем их местами (т.е. 1000 ходит и 1000 отдыхает) Перед заменой цепи старую звезду, которая стояла до нового комплекта, окрапить святой уриной и похоронить со всеми надлежащими почастями!

Доброго всем дня. Хотелось бы поделиться приобретенными знаниями от общения с грамотными людьми, постоянно и много эксплуатирующими эндуро-технику: т.к. ореол обитания моего ттр это 85% леса-поля, а 15% езда по городу с резкими ускорениями и торможениями двигателем, вопрос замены цепи назрел очень быстро... Задавая вопросы какую цепь лучше поставить, получил ответ - сальниковую, не китайскую, но с цепью обязательно рекомендовали поменять и звезды, потому что система цепь- звезда изнашиваются в паре достаточно хитрым способом. И простая замена НОВОЙ цепи на СТАРЫЕ звезды приводит к тому, что старые звезды с помощью своего хитрого износа очень быстро новую цепь приближают к своему, не лучшему, состоянию. И наоборот старая цепь колечит новые звезды. Как показывает практика ХОРОШАЯ цепь ходит дольше звезд, поэтому вышеупомянутые товарищи крайне рекомендовали к цепочке прикупить два комплекта ведущих звезд, и менять их местами через каждую 1000 км. дабы добиться их равномерного износа (как между собой, так и в составе цепь-двеЗвезды). К ведомой звезде это относится в меньшей степени, т.к. менять ее более геморно, да и из-за своих размеров изнашивается дольше ведущих. Такими не хитрыми манипуляциями мы В РАЗЫ снижаем эфект перекоса звезд (а по бОльшей части не паримся по этому поводу, из-за больших ходов подвески и специфических условий эксплуатации еще ниодин мировой производитель внедорожной техники полностью не решил проблему повышенного износа звезд и цепи. Это расходники...) И если перекос ездить не мешает - то забиваем на него, а если мешает - ставим ловушку цепи и все равно забиваем на него. Судя по фоткам звезд в посте выше, складывается ощущение, что цепь надо натягивать чуть поменьше ИМХО.

Обещанные фотки моей обрезанной крышки, к этому варианту пришел опытным путем (обрезал - в пампасы, обрезал еще - опять в пампасы)... Теперь ничего там лишнего не задерживается.

Получится, самому пришлось попробовать... Спомощью пальцев, подбадривания друга, а главное при свете фонарика от мобильника все получилось (до помощи топать надо было 14 км по разбитой в усмерть лесовозной дороге - хорошая мотивация для ремонта). Только сначала на натяжной ролик цепь не забудь накинуть - я забыл тогда и это был реальный гемор перекинуть цепь через него...А цепь слетела из-за того, что между ней и звездой палка толщиной с руку попала.

Добрый вечер. В теме про stels 250 enduro прочитал вопрос, который в нашей теме ни разу не поднимался: про давление в шинах на бездорожье... Выехав в первый раз на своем ттр на песчаные дорожки в тверской области (давление было 2 спереди и сзади) понял что что-то не то (перед этим юзал Honda XR 250 друга там же)... Мой товарищь посоветовал приспустить колеса. На вопрос сколько качать ответил:"экспериментируй, если провернет покрышку - значит мало, начинает мотать по дороге - много...". Стал пробовать разное давление, и больше всего мне понравилось когда получилось 1,2 спереди (в поворотах цепляется лучше) и 1,3-1,4 сзади (на сыпучем и мягком грунтах тонет меньше). При таком давлении на грунте покрышки пока ни разу не проворачивало, но в планах поставить буксатор.

В свое время востанавливал подобную вещь двухкомпанентной эпоксидной смолой (типа пластилина), недостающие осколки ей можно заново вылипить, а там где сломаные детальки можно совместить в стык - накладываешь прям на трещену с двух сторон, затвердеет - как камень будет. Да, еще недавно заднее крылышко на котором номер весит из трех частей этим чудо-пластилином склеил (мот с подставки упал и торцом поворотника об асфальт...). Оговорюсь сразу, в моем случае, эстетическая составляющая волновала меня меньше всего. Но можно сделать очень акуратно, даже гравировку нанести, при желании, пока смола не застыла и если не забыл как в детском саду из пластилина лепил и палочкой его потом разрисовывал)))))))

Добрый день! В тему про ступицы, подшипники, зазоры: 1. грел феном именно по тому, что температура ступицы получается выше 100 градусов, но перегреть не возможно, а так как греешь достаточно долго, вся ступица ХОРОШО прогревается (подшипник достается практически руками); 2. что бы исключить все возможный перекосы подшипников при запресовке, не правильные зазоры между распорной втулкой и подшипниками - первый подшипник запресовываем в ступицу до упора, переворачиваем колесо, вставляем втулку, в запресованный подшипник и втулку вставляем болт на 12 с шайбой диаметр которой равен диаметру подшипника, ЧУТЬ запресовываем второй подшипник, надеваем на болт вторую такую же шайбу и наворачиваем на болт гайку, а вот теперь начинаем всю эту конструкцию стягивать. Когда усилие на стягивание значительно возрастет и подшипник перестанет запресовываться мы добъемся идеального результата - подшипники осажены одновременно по ВНЕШНЕЙ и ВНУТРЕННЕЙ обоймам, НИКАКОГО перекоса и зазоров. Раскручиваем болт, убеждаемся в том, что втулка тем не менее имеет определенную свободу относительно подшипников, подбераем шайбы диаметром равным внутренним обоймам подшипников, надиваем их на болт, стягиваем опять всю конструкцию до усеру и убеждаемся в том, что как бы мы теперь не затягивали колесо, оно великолепно крутится без малейшего напряжения! 3. ставим колесо на мот и идем пить пиво, довольные собой и достигнутым результатом.

10 лет в пожарной охране МЧС России (пожарный, водитель спецтехники, диспетчер на пункте связи части, командир отделения, ушел в отставку инженером группы организации службы и пожаротушения), теперь инженер-инструктор по пожарной безопасности в центре финансовых технологий.

Берешь фен и хорошо греешь ступицу, если ХОРОШО нагреешь, то они почти руками достаются и никакого съемника не надо + тем самым снимаешь напряжение на ступицу. Запресовывать лучше тоже на горячую. Кстати если есть проблемы в поисках 6201 подшипников то такие же стоят в пластиковом ролике натяжителя на волге (помоему какогото ремня, точно уже не помню). В ролике как раз два подшипника, цена ролика была 60 р. За неимением лучшего на тот момент, когда потребовалась замена себе сделал именно так, 1200 км после замены полет нормальный. Удачи.

Эту проблему можно решить заменой лапки кпп на складывающуюся, а лапку тормоза сейчас переделывать буду: на racer ставят складную - с помощью болгарки и сварки конец той лапки тормоза внедряется вместо нашего. Цена за все переделки не более 1000 р.

+1 емко, коротко, разумно!

Ну приколхозить думаю можно. Правда если планируешь по бездорожью ездить, я б не советовал: грязь набивается между колесом и крылом и на скользкой, расскисшей поверхноси стремиться заблокироваться. Все же высокое крыло не просто так придумали. Лучше как Oi брызговик на раму сделать и смириться с вечно грязными ногами - это издержки данного класса мото-в.