-
Постов
435 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент TOPOR
-
Все что собираеться на территории России, это нашемарки... БМВ, шевроле, рено и итп. Новость для пенсионеров, которые не в курсе.
-
-
Вот еще в голову пришло... 1 "Кикстартер" 2 "байкер сервис" 3 "(*твоя фамилия*) -гараж" (например Лебедев-гараж, Цукерман-Гараж)) ну, это если фамилию позорить не будешь.
-
Выбрал пару минуток, добрался до трубогиба. Собственно багажник. Монтируется как отдельно с центральным багажником, так и совместно с ним. Совместим с центральным багажником как китайского производства так и с моим. Качество фото прошу не судить, фотографировал калькулятором. Багажник боковой состоит из трех деталей. Две половинки и перемычка. Устанавливается на штатные отверстия, используя штатный крепеж. Дополнительно требуется две гайки, два болта и две шайбы.
-
Совершенно в дырочку. Посмею дополнить (расшифровать) Двигатель постоянно смазывается маслом. При езде на заднем колесе, все масло перетекает в район КПП и сцепления, а маслозабор маслонасоса получается выше уровня масла, соответственно на это время прекращается подача масла в цилиндро-поршневую группу. Более чем на 3-5 секунд это вредно мотору. Для постоянной езды на заднем колесе надо переносить маслозабор, Или вообще делать сухой картер.
-
Нормально. Этож переменка без нагрузки. Поставишь РР, напруга на больших оборотах будет поменьше.
-
Еще на дороге даже с еле заметной колеей бывает неплохо ведет в сторону. Например на улице Емельянова в Калининграде.
-
Да просто еще один теоретик... На самом деле все зависит от модели. На некоторых моделях хлопки норма, на некоторых не бывают никогда. На квадроциклах хлопки появляются при обеднении смеси например. А на некоторых экземплярах не лечатся вообще ни каким способом. Что только не делали. Хлопками не страдают только инжектора. Хотя иногда и у них бывает.
-
Замерить напряжение, идущее от магнето(на мотоцикле нет генератора, там магнето) три провода одинакового цвета идущие от картера к РР. переключить вольтметр в режим переменного напряжения с пределом на меньше 100 вольт! Обычно магнето выдает от 20 до 60 вольт переменки. Если магнето исправно, а в 99% это так, меняй реле-регулятор (он же выпрямитель). Принцип работы всех РР одинаков, он несколько отличаются по мощности, тебе подойдет практически любое. Например на моем мотоцикле стоит РР от одного очень мощного квадроцикла)))
-
В данный момент мотоциклы фильтрами не комплектуются. По ка не фильтров, которые обеспечивают достаточную производительность без бензонасоса. Иными словами случаются комбинации фильтр+карбюратор+двигатель с неустойчивыми холостыми. По симптомам похоже на забитый жиклер холостого хода или недостаточный уровень в поплавковой камере.
-
Цепь подтягивал сам али как? Или не подтягивал? Задняя ось ровно стоит? Падения были? Как с траверсами, не перетянут ли руль? Такое при сборке бывает. Стоит ли у тебя топливный фильтр? Если стоит, выкинь нафиг.
-
У 250ки с масляным радиатором немного другие каналы для подачи масла в картере, боюсь одной установки радиатора будет мало. Мы специально сравнивали картеры.(эндуро 250 и стрит 250) К сожалению тогда (год назад) не догадался сделать фото. Сейчас бы неплохо помогло. Но еще тогда при рассматривании каналов, мне пришла в голову мысль, что установка радиатора ничего не даст.
-
Стандарт MA1 и MA2 разработаны одновременно. А мотюль в данном случае вообще не авторитет. Нет у них такого, это их проблемы. эти стандарты не новее или старее, он просто разные. MA1 более скользкое, проскальзывание сцепления более возможно чем на MA2. И вся разница. Сейчас выражу собственное мнение, и на авто масле ничего не будет. Мощность движка не та, чтоб почувствовать пробуксовывание. Да и игра сцеплением на открытой ручке, это для очень опытных райдеров ;) На автомобильном синтетическом масле движку будет только лучше, вот сцеплению теоретически возможно испытывать трудности с проскальзыванием.
-
Вообще это основы стандарта JASO
-
Baltmotors Classic 200, Street 200 тоже касается)
-
МА2 содержит меньше скользящих присадок для лучшей работы сцепления и соответственно менее скользкой, в итоге высокомощные двигатели (имеются в виду 150-200 кобыльные байки.) избегают проскальзывания сцепления. Но из-за других присадок ресурс ЦПГ маленько меньше. Но в спорте на это пофиг.
-
печатал в курилке... как оно здесь оказалось, не знаю) Чудеса... Информация для 200ок. По 250кам рязъяснений пока не поступало. Но думаю будет то же самое.
-
Внимание всем владельцам 200ок. Уточнение от производителя двигателя по типу масла) От себя добавлю, что MA1 предпочтительнее для большего ресурса.. MA2 это больше для спорта и высокофорсированных двигателей.
-
Диск менять однозначно.
- 13 500 ответов
-
- 1
-
- baltmotors
- enduro
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
Работа CDI тайна, покрытая мраком, но там должна быть зашита отсечка и автоматическое изменение угла опережения зажигания. Измерений соответствующих не проводил. По крайней мере на стоимость мозгов их прошивка не влияет.
-
Богатая смесь не приводит к перегреву, только бедная. Богатая засирает свечу и дает копоть. Позднее зажигание маловероятно, зажигание электронное. Только если сместился датчик холла при разборке. Сбиты фазы ГРМ, вполне возможно. Вообще после самостоятельных ремонтов чудеса бывают.
-
Неправильная смесь еще может быть. Бедная. Например засорился жиклер. Маслоподача на перегрев выхлопа не влияет.
-
Фильтр с клапаном? Может клапан залип, не в ту сторону работает? Попробуй с другим фильтром. Кстати что за фильтр?
-
Насчет цепи ГРМ. Проверь работу натяжителя цепи, это несложно. Если с натяжителем все в порядке, то проверь зазор клапанов. Насчет реле стартера, какой ток указан? Если не ошибаюсь необходимо ампер на 30-40. Подойдет любое, которое влезет, и которое подходит по току. Меньше -нельзя, больше можно.
-
250ку можно довести до ума. Полирнуть башку, особенно впускные каналы, выпуск посмотреть. При желании поршень подобрать другой. Большой прибавки не будет, но мот будет экономичней и стабильнее работать.