vandiesel

Да, есть... Но ощущение, что ребята катают прямо так, пока новый! А зря... То-же и про группу Вк можно сказать - информации технической - нет! Из страницы в страницу - просто трёп, не несущий для меня полезной информации , даже начального пользовательского уровня. Набираю в интернете - сколько масла в 153fmi ? - ничего! Как менять масло? - ничего! Где стоит масляный ф-р - ничего! Какой бенз использовать - опять ничего! Зато такой выбор копеечных запчастей на него! -И какое количество продавцов! Как будто намекают - да катай на чём угодно и как угодно - чинить не дорого:-) И кстати, это всё-таки изделие X-moto , на пластике выштамповано клеймо и в буклетике к мотику пропечатано. По стоимости -84тыс. руб. стоит 125 кубов с фарой и рулём переменного сечения.75500 руб. стоит 110кубов , без фары, с обычным, железным рулём. Ну, в общем-то, в инете не мало продавцов, торгующих этим чудом! А у меня проблемка... Поскольку активно участвовал в теме про Дакар, я в очередной раз исчерпал лимит по фоткам! Просто беда с этим ограничением! Уже и так удалял...Опять видимо надо отобрать из нужного, самое ненужное ;-) А то грядёт интересное! Уже выкинул нафиг увесистый замок зажигания ( зачем он там, при том, что ,как оказалось, мотик заводится со снятой фишкой замка зажигания!!!) , поставлена защита руля , куплена покрышка на 90/100-21 , хочу попробовать поставить на заднее колесо. Уж больно тонковато выглядит родное 80/100-21. Да и слабовато на пробой для задка - один из владельцев уже обод задний замял. А сильно качать - зло! На более тяжёлом Дакаре 1.0 перед, 0.8-0.9 зад качаю.Посмотрим, что получится с более широкой покрышкой...Мне думается , будет более гармонично смотреться и не так легко пробиваться до обода.

Всем Привет! Смотрю, нет у нас тем ещё про данный недомотоцикл-перевелосипед ...А где же этой теме быть, как не на нашем форуме! В общем встречайте это чудо - буду Вам по нему "экскурсию водить":-) Я прекрасно понимаю, что зная его цену, многие скажут, что за эти деньги можно купить полноценный мотоцикл, 250 кубов, со светотехникой и т.д. Поэтому сразу предлагаю - сильно в этом направлении не упорствовать, нашлись люди, первопроходцы, которым именно этот формат техники пришёлся по душе и они его сознательно купили, для СВОИХ задач. Я купил сыну- подростку, ему , по весу и размеру - самое то! И никаких выездов на ДОПы!!! Теперь сразу в бой... Нет, не кататься, об этом пока не будет, т.к. в начале я привык технику, особенно китайскую, как можно более основательно проинспектировать, а уж потом катать! И как всегда полез не зря! Можно было не лазить только в подшипники рулевой колонки, там смазки было в достатке! А вот сняв задний маятник, я офигел...Точнее я офигел чуть ранее, когда на вывешенном мотике , обнаружил люфт в верхнем креплении аморта. И поехали: - Втулки аморта все сухие, смазки нет! Крепление аморта верхнее - слишком большой зазор из-за чего невозможно плотно зажать амортизатор! Он стучат и люфтил именно своими втулками по болту. - Подшипники маятника - почти сухие! А упорные (боковые) лежат на грязи и краске от маятника, конечно же с перекосом, что не может не отразиться на сроке их службы. Дальше- хуже! Игольчатые подшипники смазаны обильнее, но всё перечёркивает их страшный хруст при вращении ,как будто им уже грязи досталось...А так и есть! Полный маятник то-ли окалины, то-ли песка - всё это оказалось в новеньких подшипниках! На фото в банке справа - это грязь из новых подшипников! Вот опять хочется заострить внимание - хороший, заводской Китай - убивается руками самых низших работников - сборщиков! Потом люди кричат , увидев люфтящие через неделю подшипники - китий говно , метал сырой и т.д. Обидно! Труд нормальных рабочих уничтожается руками неких ушлёпков! Натажитель цепи- прихвачен двумя точками, из-за этого перекошен, если его затянуть до упора, шестигранником, на котором он должен качаться, его просто зажимает...И конечно без намёка на смазку.Поэтому сборщик его просто приотпустил! В результате его рабочий люфт+болтанка из-за открученного болта = когда нибудь сбросит цепь или обломается вообще! Я его обварил, предварительно додавив втулку на место, заново покрасил. Но я бы ещё пружину помощнее поставил...Но это потом, сейчас он уже рабочий, а не муляж:-) Далее... Маятник промыт, смазан и установлен на место.Втулочки аморта обрели уплотнительные резиночки, смазаны...В верхнее крепление подготовлена шайба, чётко по размеру, призванная устранить лишний зазор в креплении. Ставлю аморт, а он верхней частью, теперь, не попадает в своё место! Чтобы его туда заправить, необходимо усилие приложить, а это трындец! Сколько так шток и сальниковая сборка продержался - работая с перекосом внатяг?! Снимаю весь хвост, благо разбирается этот "велик" легко, и болгарю "лишнее"... Снова подбор шайб и аморт , наконец-то без труда, занимает своё место! Надо-ли говорить, что втулки осей на колёсах абсолютно сухие, аж рукой с трудом выковыривались! Вот такие интересные дела! Если кто подумает, что я жалуюсь - да ни за что! Я как в конструктор играю, исправляя косяки получаю удовлетворение:-) Но ,если бы их не было, моё удовлетворение, вообще не знало-бы границ! Кстати, набрал в интернете 153fmi - куча ссылок на запчасти ! А сколько там масла, что, чего - вообще ничего не нашёл слёту:-) В сервисной книжке скупо о крохотной гарантии и обкатка, ещё вязкость рекомендуемого масла. На Дакар, у меня там даже некоторые моменты затяжек были, самые основные и информация более полная по мотоциклу! Так что если кто ,что знает - кидайте знания в тему, приводятся! Продолжение непременно следует!

Вот туда то я не понял, как добраться! Просто , при снятой крышке, чуток покручивая первичный вал, прогнал по всем передачам - всё чётко! ...Ну посмотрим, может замена масла поможет, как предрекают некоторые умы;-) И это, мануал, выложенный у нас на мотор, как-то криво стал работать, картинки не целиком показывает! Дико не удобно! Моменты затяжек всего и вся нашёл, а визуально помощи нет:-( Вал переключения, как я понял , легко выталкивается в право, после снятия лапки переключения. Вот барабан, надо думать прикручен болтиком по центру, а где там вилки увидеть, х.з. 2 skimmer Андрей, я на этот BSE с "нашим" мотором о 450ти кубах, уже чуть ладошки не стёр:-) Пластик, гнущийся пополам - бомба!!! Но! Вес опять не маленький, рама, подвеска - наши...450-?! Ну вот лично мне, это только перед пацанами хвастать:-) Ну умом понимаю, что нафиг мне 450 не нужен, в том деле, для которого Дакар покупался! Дакар и так , при езде по офроуду жопой метёт, если хоть малость сыро... Пустынь у нас тут нет и пока не предвидится;-) На трассе? Так он без ПТС! Я так чувствую, что для души, куплю себе белый пластик ПолиСпортовский ,для CRF250 , и успокоюсь! Он кроссовый, вроде мягенький! 250 - отличный объём, для эндурки! А-а!!! Вот ещё! На 450 бенз будет заканчиваться быстрее, если покатушечки не местечковые - проблемС! Опять-же, откатаю поршневую, можно и 300кубов воткнуть! По цене японского "Поршневого набора" - очень даже соблазнительно! А может и появится сам мотор в продаже...Прикинь, 450 воткнуть без переделок и вот тебе Дакар с 450 мотором и ПТС! Если кто захочет свежий мотор 250 продать, добавить денюшку и купить 450 - уже бюджетнее выйдет! А в РоллингМото мне сказали, что взяли один такой для тестов! Боятся без проверки связываться! Посмотрим, если они возьмутся ими торговать, то значит всё Ок!

Вроде ничего там особенного...Ну...как я вижу. У меня инструмента много, пневмо гайковёрт есть, им гайку сцепы и отвернул и завернул, нет специнструмента, чем удерживать корзину, поэтому без динамометрического ключа тянул, просто до старого места забил. Там 80Нм момент. А обгонка коленвала под другой гайкой - там 140кажется(в мануале есть все моменты) Но и около стартера, вверху, не простая шестерня, но не разглядывал...Я проверил все болты под корзиной сцепы (на предмет затяжки- все были ОК!), работу механизма переключения, его состояние...Ничего не нашёл! Фильтра чистые, стружки не было. Там при 37 моточасах всё как новое! Ослабленного крепежа не обнаружил, прокладки, на зависть старым япам (на моей XT660 все пришлось менять при разборке- все порвались) - отлично снялись! В общем ничего не нашёл, на вид всё хорошо! Диски сцепы как новые, ни малейшего следа от дисков на корзине, при том, что часто мучаю сцепу, постоянно тренирую подъём переднего колеса сцепой, езжу с регулярной пробуксовкой сцепы. Осталось попробовать опять 10W50 , раньше, на этой вязкости, всё переключалось.Потом стал катать на 5w40, хотел посмотреть, будет-ли на этом масле, нейтралка легче искаться? -Скорее нет или малозаметно... И вот ещё - конструктив сцепления таков, что можно сколь угодно жамкать сцепу! Не заморачиваясь поиском нейтрали - там стоит шикарный упорный подшипник! Работает в масле и врятли возможно его убить, держа сцепление выжатым.

- Не натыкался на эту инфу... Видимо не частая проблема, а может пробеги не те...А у кого "те" , тот может не в режиме эндуро катает, где частенько глохнешь- заводишся:-) А мне тут тормозной шланг пришёл, с 90°фитингом 1300мм. Скажу сразу - длинны маловато будет! Я косорыло замерил, не снимая родной. Нужен 1350-1400 , тогда ляжет в родные крепления. Мне пришлось пластиковым хомутиком пристегнуть к защите пера вилки, только-только, без запаса почти! На полностью вывешенном Моте конечно... Наконец-то поставил тормозную машинку Nissin - вот теперь претензий к переднему тормозу нет совсем! Даже включение стопсигнала теперь супер-корректно работает! Вчера катал, очень приятные впечатления - всё как я хотел - с одним пальцем можно активно катать по офроуду , не сжимая булки, если неожиданно уклон или овражик какой :-) В два пальца ,уже на ровной поверхности , можно ставить на переднее колесо. Со старым тормозом, под склон только более-менее , на ровном вообще не понятно! То вроде что-то пытается изобразить, но чаще просто тормозит, при этом хватать надо со всей дури! Но всё хорошо не бывает... Только порадовался тормозу, увидел, что в заднем колесе нет спицы:-( Не, нержавейка всем хороша, но не закисает собака! Чуть ослабла и привет! И самое обидное - знаю это, регулярно щупаю спицы, дотягиваю, если что. Ладно-бы раздолбай-наездник был... Вечером засел на Алиэкспрессе искать...хрен! Нет такой длинны или не понятно подойдёт-нет.А ценники 2500руб. в среднем, за комплект! Пригорюнился , думаю, ну вот, вот тут меня китайщина и постигла - мелочёвка и хрен купишь! Последняя надежда, съездил в горячо любимый Роллинг-мото. И ЧУДО!!! В пакете с надписью азиа-винг 450 17" , лежат спицы нашей длинны! Причём там стоял и эндуро,и мотард Азия-винг (у них всё как у нас - реже фрезерованные ступицы)- я приложил - длина та, а толщина на мотоцикле вообще "жир"! А мне ещё наши спицы казались толстыми... Ну что делать, вариантов ведь нет! Думаю, если резьба не подойдёт, поменяю вместе с головкой (они все в комплекте) ,когда резину буду менять, а буду уже наверное скоро. Главное нержавейка, как родная и на месте будет! Приехал домой, бегом к мотику - ё-моё! РОДНАЯ толщина!!! Резьба тоже. Т.е. у Азии ещё толще спицы! Наверное это 450-ка - я не смотрел.Фу! Одной проблемой меньше! Но мне чего-то захотелось все спицы либо пластиковыми хомутиками, либо изолентой стянуть, в месте их пересечения - если ослабнет, то хоть не потеряется! Но вот ещё небольшая хрень(или большая...) нарисовалась - периодически стала " упираться" лапка КПП , при переключении вверх, как правило 4-5 передача (кажется, но вторая точно всегда включается!) Причём повторный выжим сцепления не помогает! Можно три-четыре раза пытаться носком рычаг двинуть вверх, он как упирается, а потом раз и включил. Вниз - без проблем! Если кто лазил в механизм переключения - какие советы, предложения?! Запчасти по коробке, сказали есть, надо бы определить виновника, да купить и поменять, пока я шестерни и валы не развалил;-)

Конечно! Один и тот же мотик!

Самопал из алюминиевых уголков и пластин. Фотки выкладывались ранее в теме... Хрен найдёшь где видимо :-) Держит падения хорошо - весь пластик уже белый на радиатора от загибов, ударов, а радиаторы на месте!

Всем привет! За последний месяц мотик подвергся некоторым доработкам...Первое - сварил "НедоБомб" :-) Ну, что сказать...Изменения есть! Не АХ! Но и иглу поднял, и Несколько дырочек в аирбоксе добавил...Пару тренировок обкатывал, попутно смотрел цвет свечи и методом тыка, вносил изменения в регулировки. Сегодня вернулся с окончательным (скорее всего) вариантом, нареканий не было, ощущение, что легче поднять на заднее- было. Но может статся, что прогресс во мне...Х.З. Но абсолютно точно, потребовалось обогащение смеси (а так и должно быть, по отзывам использования оригинальных мегабомбов), подстройка карба под новые условия. Ну и неожиданно быстро прислали диск с адаптером! Шланга пока нет, Ниссиновскую машинку пока не поставить! Но это и хорошо наверное- можно оценить "приход" от замены элементов последовательно! Что приятно, всё встало идеально! Как родное! Вкрутил в адаптер нашу напрвляющую, переставил резинку и всё! Вот только болтики крепления торм. диска, советую купить заранее! Два пришлось пилить болгаркой и шлицевой отвёрткой с ключём откручивать. Это всё и с использованием нагрева, и обстукиванием с проникающими смазками... Сегодня прикатать колодки полностью, конечно не удалось, но уже заметно, насколько удобнее стало пользоваться одним пальцем! Ещё подумал, что тем, кто использует Дакар для частых поездок по асфальту и на менее злой резине, эта модернизация переднего тормоза, будет весьма полезна! Тем же, кто привык пятернёй жамкать, придётся ловить вечно соскальзывающий передок:-) Я, ещё с велосипеда, привык к чувствительности гидравлических тормозов с 203мм диском;-) Мне хочется, ловчее, на переднее колесо, Дакар поднимать:-) Ну и снизить усилие, при торможении "в один палец".

https://ru.aliexpress.com/item/270mm-Oversize-Front-Wavy-Brake-Disc-Rotor-Bracket-For-CR125-CR250-CRF230-CRF250-CRF450-Motocross-Enduro/32740672176.html?spm=2114.13010608.0.0.Y3k2Dy А тормозная машинка обычная, от какого-то мотоцикла, на вид как наша, только отлито на корпусе "nissin" Когда всё соберу - сфоткаю!

Нет, проблема не в суппорте... Я тоже абсолютно недоволен работой переднего тормоза, он невнятный, слабый...жидкость чернеет. Уже разбирал и подматывал под резинки синтетическую нить. Это говняные манжеты! Плохая резина. На заднем такого нет - такая-же тормозная жидкость - чистая! Если долго жать, рычаг проваливается. Благо при тренировках это всё не мешает - жмакнуть легонько одним пальцем , чтобы чуток замедляться - хватает! На большее - нет! На переднее колесо можно встать только под горку, сильно нажав двумя пальцами, очень сильно! У меня звалялся Nissin тормозная машинка, пробовал поставить - небо и земля разница! Теперь на вывешенном мотоцикле, переднее колесо стало вращаться легче, рычаг стал тактильно правильный, с начальным свободным ходом и чётким моментом нажатия, как и должно быть при армированном тормозном шланге. Одно "но" - к японской торм. машинке нужен шланг с 90° фиттингом - там наиболее часто встречающееся место присоединение шланга - с торца , не как у нас - сбоку. Вот его я и жду сейчас с Алиэкспресса и ещё... решился таки - жду 270мм. торм. диск с переходником. Думаю, когда всё придёт, передний тормоз будет не узнать! З.Ы. Глянул сегодня крышку радиатора... Да, был неправ, признаю ! Там есть клапан на "всос". Действительно может остывая, засасывать жидкость ! В своё оправдание скажу, есть системы охлаждения ,которым конструктивно(!) противопоказан воздух в системе - может возникнуть воздушная пробка. Такие обычно трудно заполнить с ходу, с первого раза - там надо порадовать, наклонить, поднять перед или зад и т.д. и т.п. Вот этим системам расширительный бачок необходим! У нас, на нашем моторе - пофигу! Заливается сразу весь объём, воздушных пробок не боится. Поэтому, если залить радиаторы Дакара под пробку, то немного жидкости поначалу выдавит... но больше её уровень падать не будет! Образовавшийся свободный объём в радиатора и будет являться доп. объёмом для расширения жидкости при нагреве.

Реально удивил! Не думал , что наша пробка ,конструктивно позволяет засасывать обратно антифриз... И тем не менее, необходимость расширительного бачка на нашем Дакаре, для меня лично, актуальнее не стала ;-) Я всё время кручусь "на пятачке" ,1-2 передача - потери антифриза не замечал. Кому интересно, задний аморт накачал (как и многие другие...) велонасосом для пневмовилок. Он легко накачал до 11атм. т.к. может качать до 20. Специальный наконечник предотвращает потерю давления , при отсоединении . Несколько раз накачивал и проверял, сколько потеряется при отсоединении. Пришёл к выводу - качать 11, чтобы гарантированно 10 было. Сколько надо, нет даже на официальном сайте FastAce ! Вот гады, вообще минимум информации про свои изделия! Перед накачкой, сжал пружину съёмником, снял нижнюю тарелку пружины, чтобы обеспечить ход штока без воздействия пружины, в вертикальном положении прокачал аморт , несколько раз задвигая шток до упора. Он, кстати, сам выходил, т.е. давление в аморте было! Потом стравил через золотник остатки давления и закрепив аморт в тисках под углом примерно 45° , чтобы корпус регулировки сжатия, оказалась самой верхней точкой уровня масла аморта. Затем выкрутил осторожно корпус , строго следя за тем, чтобы шток всегда был максимально выдвинут! Иначе потеряете масло! Убедился ,что аморт полон, масло чистое, воздуха не было, всё собрал обратно. По сути, почти операция по замене масла, только я его не сливал, а лишь проверил. - Всё стало шикарно! Аморт заработал, как раньше! Насос брал у товарища, но теперь жду с Алиэкспресса свой - штука нужная! Подробное описание, по работам с задним амортом, есть в интернете.

Народ, что-то у меня аморт задний начал "качатся" без сопротивления, как пустой! Иногда "схватит" гидравлика, но потом бац, опять как пустой... Не течёт! Но люлей получает по полной, прыжки на полный ход подвески, брёвна, спрыжки - постоянно! Воздух может из камеры уходить, со временем?! Мотику то уже 3 года, правда пробег около 35м\ч. Но почти все не асфальтовые. Просто очень похоже на воздух в масле, как не прокачанный аморт. Но расширительная камера с поршнем, как раз для предотвращения этого. Кто сталкивался с подобным амортом, порядок действия? Просто ведь накачать, теперь не прокатит? Надо видимо как процедуру замены масла, с прокачкой и потом накачкой делать? Аморт FastAce.

https://ru.aliexpress.com/item/1PC-Universal-Flexible-Motorcycle-Light-Flexible-48-LED-SMD-Strip-Motorcycle-Car-Tail-Turn-Signal-Brake/32771368914.html? Вот ,типа такой... Моя ссылка из истории заказов - не открывается! Но мой такой- же 48 диодов.

Всё здорово, но если это всё инсталировать в кусок пластика, закрывающего бардак из проводов и "попу" фары, было- бы вообще супер!

Многие и я ,в том числе, неоднократно писали - не перегревается Дакар! Я по жаре за +30°С , и ползал и валял по канавам - ничего не выдавило из под крышки радиатора. Тем более сам он , остывая, обратно в радиатор, ничего не засосёт из такого расширительного бачка - по сути это просто накопительная ёмкость :-)

Пришёл с Китая стопсигнал с поворотониками - мягкий, гибкий, не бьющийся. Ну и я малость модифицировал свою прежнюю версию ( давно выкладывались фотки) крепления номерного знака и светотехники. Подсветки н\з, в этом варианте, конечно же нет! Но она и не особо упёрлась - главное вес минимальный, "вандалоустойчивость" - весьма приличная. Герметичные разъёмы спрятаны под боковой пластик, там и чисто и места много. В обычное время, как всегда, катаюсь без этого "лишнего" хлама ;-) Это вариант,если надо куда легально, по ДОПам ехать.

Поздравляю с обновой Михаил ! Я бы с удовольствием почитал твой отчёт о КТМе, т.к. отчёты от тех, кто сразу сел на него или с японских мотов не дают полностью ощутить "волшебность" марки именно в сравнении с Дакаром : -) Андрей вон тоже с Дакара на Фрирайд (кажется ) пересел и ничего не пишет тут, а ведь интересно! Хоть вроде не в тему... Пишите парни, сильно интересно - очень плох Дакар в сравнении с именитыми хардами? (старенькие японские эндурики например,ему по многим параметрам уступят; -)) Сильно отличие в весе ощущается? Рулится прям сильно лучше или как? По мотору понятно - двухтактный 250 - зверь! У меня давно был Кава КХ 125 ,там. около 40л.с. - и то за глаза , даже тогда повышать кубатуры не тянуло (ну это к вопросу о личных способностях: -)). В общем,если не здесь,то хоть ссылку дайте, где почитать об эксплуатации ваших обнов - реально интересно!

- На сколько понизится ресурс колена,шатуна,механизма стартера, кика и т.д.- вот что интересно! Пусть покатают, потестят - может действительно "бетовская" основа сдюжит: -)

ТихоН, я тут недавно описывал по какой причине поменял Хонду мотард 400 на Ямаху ХТ660Х - вот прямо твоя ситуация: -) А уж Хонда и 140 по спидометру достигала, только жалко её становилось при этом; -) А мне не гонять под 160 надо - давно уже не интересно это! А всего лишь "при 110км/ч запас иметь ";-) Не, ну поковыряйся конечно, но динамика разгона,привычная тебе сейчас, может измениться в худшую сторону, что ездить так не захочешь. Я бы ,максимум, на один зуб переднюю поменял для пробы, а то может получится,что на 6-ой, МОТ перестанет на максималку выходить! А то у тебя расчёты больно оптимистичные для 250 кубов; -)

- Рай! Грязи нет! Запах сосен аж из видео прёт! Тропинки, дорожки не нужны - грунт и растительность, позволяют просто ехать куда глаза глядят! Я нечто подобное встречал в Самарской области - за более чем 400км. - мотоцикл только запылился:-)

По запчастям сильно не парюсь,уже понимая ситуацию, не пытался искать родной трос.Специально заменяю популярными з.ч. Я Дакар брал как раз из-за того,что пластик от црф-08 года,мотор популярный, есть з.ч.на ТАО. Ну и много чего по расходникам от Хонды - с новья у меня задняя звезда+цепь от ЦРФ 250(вообще супер! Только смазываю), колодки и суппорта от Хонд ИксЭр,ЦРФ, сцепление от СРФ 450 и т.д. Кауо тоже "донор" ...Считаю,что для китайца, Дакар нехило обеспечен нормальными запчастями. Не всё конечно, но и поболее,чем некоторые представители азии. Если бы я это всё не прикинул раньше - вообще Дакар бы не покупал ни за что! Пожалел только,что пластик не купил сразу,до подорожания, от Хонды конечно. Родной бы новенький лежал с наклейками: -) А так лежит только заднее крыло без наклеек - купил ещё год назад, взамен поломанного, но так и не менял. Пусть лежит на чёрный день: -) А что с родным сделал - я выкладывал фото - езжу не нарадуюсь теперь! Сколько угодно могу теперь назад кувыркаться: -) З.Ы.По спицам,ведь кажется писали, может даже я... У меня одна болталась после 20-22часов - хорошо заметил и подтянул - теперь регулярно все проверяю. Жалко что потерялась - спицы толстые, нержавейка! Я когда узнал, аж зауважал! Как бы аналоги не комплектами продавались...

В крышке карба трос не крепится, но там его выдернуть труднее, а у меня он к ручке получается притянут резиновым чехлом-пыльником (из куска вело камеры) - надо сильно тянуть,чтобы рубашка вышла. Но гипотетически риск есть,если рубашка не вернётся на место - это будет как заклинивший газ! Но не спешим критиковать -родной трос - дёрнул за рубашку (зацепившись за что-нибудь) - можно тот-же эффект словить; -) Самые безопасные, тросы с фиксацией рубашки на обоих концах.

Да не спорю, но купил уже два газа и два сцепы: -) А эти "родные" ещё искать надо! 350р. - не деньги, согласен! Да и привычка,что на китайцев хрен что найдёшь... Они сами виноваты в этом. Всё таки от Кауо больше шансов найти, да и наверное не только в Москве. Я вот тех, кто торгует всякими китайцами много вижу, и ВМ в том числе, а вот так чтобы прилавок и витрина с запчастями для них - такого не встречал, только у Кауо что-то подобное увидел, потому там и купил. З.Ы. Но моё "не встречал" - читать как " не искал" ;-)

Там в тему, был-бы рядом - спортбайк какой нить,чёппер кубов на 1600 ну и Голдвинг до кучи: -) - Блин,чё у людей в голове?! Я понимаю,сложное место,проходимое с помощью мастерства пилота - видел такие видео на КТМах Адвенчурах например - смотрится очень круто! А в такой грязюке - только квадры,да подготовленные внедорожники уместны! - Ведь заранее понятно,что не поедешь- зачем лезть?! Моей фантазии не хватает понять такое, хоть и сам квадроциклист "по совместительству "; -) А по теме - увидим ли мы,наконец-то, владельцев этих "мини-туристов"? Вроде давно они засветились в интернете, а чего-то владельцев так и не видно. Если же 177 мотор продолжат ставить на Балтов, то это вообще приятная новость! Хотя и так,мотор популярный - запчасти можно найти, заказать, а не так, как от одноразовых поделок.

Что-то запарило меня ездить, зная ,что вместо бобышки троса газа ,у меня заплющена гайка. При этом аж два новых троса купил от Kayo - от жадности, ибо по 200руб. шт. В общем решил поменять и если-бы тросы были одинаковые(а я думал именно так) ,то и писать то было-бы не о чем. Но, трос от Кауо Т6 оказался короче на несколько см. и проложить штатно, уже не выходит - при повороте руля - трос будет натягиваться. Также требуется обрезать втулку со стороны ручки, к карбу всё подходит и так, главное уплотнительную резинку с родного троса переставить на новый. Резьбу под зеркало использовал как струбцину, т.к. очень нежно надо "болгарить" и при этом надёжно зафиксировать трос. Как и что пилить- на фото(Но буду пилить второй трос - отпилю, захватив НЕ резьбовую часть - мм5 , я перестраховался - отпилил покороче). И буквально 5 мм. требуется для правилной регулировки троса - учтите, оствшаяся часть резьбы, меньше диаметром, чем резьба в нашей ручке - т.е. не вкручивается, а просто вставляется (как в крышку карба). Перед тем как всё собрать ,одел на трос кусок велосипедной камеры и после сборки натянул на ручку и зафиксировал пластиковыми хомутами - теперь ни грязь, ни вода не попадут! По фоткам всё понятно.