Перейти к содержанию

vandiesel

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    224

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

 Тип контента 

Весь контент vandiesel

  1. vandiesel
    Зачем?! -Он не перегревается!Я при +32 катал с медленными маршрутами,практически вообще без обдува,ни грамма антифриза не выдавило. Форум по геону-дакару почитай от топикстартера с ником klf -много полезного узнаешь.
  2. vandiesel
    Сегодня слил 10w50 полусинька залил 5w40 синт.и поехал проверять саморезы в покрышках -я зимой никогда не катался и решил попробовать, поэтому копеечное решение, лишь-бы до лесу доехать и не звездануться на льду в посёлке. Саморезы 9.5мм маленькие,чёрные, под крестовую отвёртку и надпиленные крест-накрест, вкручены в каждую шашку штатной резины. Катался часа полтора, по льду едет, не подскальзывается если не провоцировать сильно газом или тормозом. По лесу, по снегоходному следу, вообще супер! Очень понравилось! По асфальту почти не ехал, а где цеплял -с ровным газом и на малом ходу. Ни один саморез не потерян! Замена масла помогла улучшить работу сцепления, диски меньше залипают, при выжатом сцеплении гораздо легче крутить колесо! Акцентировал внимание на диапазоне срабатывания сцепления - реально необходимый рабочий ход рычажка привода сцепы,для нормального разъединения дисков сц., гораздо меньше чем даёт тросовое, родное сцепление, так что и меньшего хода гидравлического сцепления вполне достаточно. А масло не всё одинаково "полезно",как оказалось: -( Поехал с одним радиатором закрытым картонкой, карб не настраивал под зиму - вот я намучался! Пердел,глох, но с полтыка киком опять заводится. Помучался в поле и опять нырнул в лес, там ветра нет и вроде попердывая покатался, но смесь явно не та и температуру радиатора легко рука терпит-не прогрет мотор до нормы явно. И надо иглу наверное поднимать- делать смесь ещё богаче... Я как летом катался, на полностью опущенной игле, и так свечка чуток черноватая была, но заводился и пёр мот отлично!Думал,раз богатит,то может для мороза в -1°хватит... Зимой и второй радиатор надо закрывать видимо, ведь летом, даже в +32,при езде на первой передаче, не кипел ни разу,и ни грамма антифриза не выдавило! А вот наклейки, даже при -1° ,радостно лопаясь отваливаются от мотоцикла, даже от контакта со снегом! Я летом валял мот по кустам -ничего, кроме поцарапанного пластика, а сегодня за два падения в плотный снег потерял больше,чем за все покатушки с покупки мота:-)
  3. vandiesel

    Kayo T6

    vandiesel ответил Alex516 тема в Kayo

    2:05 -банка глушителя похожа на Дакаровскую, но без душилки видимо! У нас там заужение мм20 примерно. А не встречался никому вариант дешёвого карба с ускорительным насосом,типа как isharygin поставил, но на наш 177 мотор? Вариант приведённый ранее - 13тыщ.- по старому курсу, купил-бы не раздумывая, а теперь... У меня в принципе претензий к карбу почти нет, кроме одной - её тоже раньше не было,пока тут не написали,что с новым карбом,мот стал с газа,на второй поддёргиваться на заднее: -)) Заводится,работает во всех режимах нормально, и разгон то вроде агрессивный, а оказывается и лучше можно, вот подрыва то и не хватает -сцепой жамкать чаще приходится, особенно когда надо быстро и коротким рывочком переднее колесо поднять. Я чего-то тоже загорелся идеей с карбом, но не за такие деньги...
  4. vandiesel
    Спасибо! По корпусу, правда,не открылся файл, ну это ладно,главное по мотору работает- нормально там всё! Корявский продублирован англицким -читаемо: -) Вот открыть бы раздел с вилкой и там глянуть ответы на вопрос Alvas, какой герметик и моменты затяжек.
  5. vandiesel
    Вот ведь! А в сервисной книжке 10w50 указано! Я и покупаю сразу коробку масла на складе, т.к. воздушник Хонды требует как раз такое и на Хонде сцепа, кпп, на этом масле идеально работает!Правда пробег у Хонды около 10тыщ.км.,а Дакарка всего 700 накатал, но не по асфальту. Одно успокаивает, прочитал всю тему про сцепление на Джебель-клабе, так там это тоже часто встречающийся косячок. Да и масла все имеют различные х-ки,даже при одинаковой вязкости.У меня сейчас Elf 10w50 залито. А именно "сервис мануал" есть?! Если да,то поделишься? Хочеться все моменты затяжек знать и другую сервисную информацию.
  6. vandiesel
    Нет, Андрей,после гидравлики совсем не хочется обратно на трос! Очень удобно при выполнении разных упражнений, да и просто при техничной езде в сложных условиях, когда рычаг сцепы мягонький!Но именно в сложных условиях, глохнешь ,останавливаешься -становится важным поиск нейтрали.Когда длительные поездки, то ничего не мешает -передачи переключаются хорошо. Кстати замерил рабочий ход рычажка сцепления (на моторе) :-при тросовом приводе 14-15мм. При гидравлическом приводе 9-10мм. Естественно это при моей длинне пальцев и регулировке под себя. А стоппи, это не обязательно стант: -)Это как показатель развиваемого тормозного усилия,согласитесь,контролировать тормоз и сцепу одним пальцем - это очень удобно.Просто поднимать мот на переднее колесо полезно для развития моторики,чувсва баланса ... Вот велосипед я уже давно ставлю на переднее колесо, а мотик всё как-то не получается с такими тормозами. Кстати по маслу -полностью согласен! Вязкость может влиять на работу сцепы.
  7. vandiesel
    Всем привет!Давненько не заглядывал на форум... Тут занялся обслуживанием мотика, ну не радует передний тормоз и сцепа, и вот какие замечания,наблюдения - мотоцикл ни бродов,ни грязи не видел, а передний суппорт еле двигался в направляющих - смазки не было!Я конечно при покупке мота, всё (почти всё) разбирал, смазывал, тормозуху заменил... А вот в НОВЫЙ суппорт чего-то не полез,а зря! Заодно поменял передние колодки, не потому что изношены, а просто лежали новые - для Хонды своей покупал про запас, ну и решил проверить совместимость,а попутно есть надежда на улучшение тормозных свойств.Все-же колодки "правильного" производителя.Ну очень проблемно стоппи в нынешнем исполнении делать, а большой диск от мотард-версии раньше надо было брать, до кризиса! Но может когда-нибудь... Второй момент, ещё доработал гидравлическое сцепление - в главном цилиндре заменил пружину на мягенькую -родная даёт усилие на ручке примерно в треть (!) от рабочего усилия сцепления. Но вот проблема,о которой я писал ранее, осталась - при выжатом сцеплении, при включенной передаче,колесо проворачивается очень вязко! Я уверен,что именно это причина плохого включения нейтралки. Понятно, что с прогретым маслом ситуация может и улучшается, но не намного - заглохнув на передаче, просто выжав сцепу, замечаешь,что стартер крутит натужно, да и мот ногами толкается с трудом -приходиться нейтраль сначала включить. Казалось-бы - недостаточный выжим? А нифига! -Зажимаю рычаг сцепы на руле струбциной в нажатом полностью состоянии - вращаю рукой заднее колесо, запоминаю прилагаемое усилие. Затем ещё дожимаю рычажок привода сцепы на самом моторе - ничего не меняется, как будто кинематика привода расположенного в моторе уже полностью использовала все свои ходы для размыкания дисков сцепления.Т.е.увеличение рабочего хода рычага сцепления - тупиковый путь. Я вижу выход лишь в попытке удалить из пакета сцепления одного-двух дисков - раз у нас размеры дисков как у CRF 450,то это не должно сказаться на передаче момента,а потом, по мере износа дисков,можно их обратно поставить. Это скорее как предположение, советы приветствуются! Просто есть желание довести до ума всё, а вот сцепа только и осталась в раздражающих факторах. Гидравлика убрала лишнее усилие, но с постоянно ведущим сцеплением, работа с коробкой напрягает.
  8. vandiesel
    Я 10w50 лью, на синтетической основе -лучше чаще поменяю, т.к.в основном 1-2 передачи, в тёплую погоду и откручивать часто приходится -250 всё-таки. А по ценам -бюджетные марки и оптом на складах, мне так удобнее. Сейчас elf 10w50 лью. Закончится -стоит коробка Ликви Моли этой же вязкости. По ценам -не Мотюль, что уже гуд! И сцепа у меня так-же -выжал -замолкает, отпустил -гремит: -)
  9. vandiesel
    Есть такие звуки -ничего страшного! Этот мотор особо не "шептал" никогда: -) Главное посмотри всё повнимательнее, как я советовал, клапана проверь для личного спокойствия.
  10. vandiesel
    Выпускное колено (нержавейка)варил инвертором, электрод 2мм и ток 45-50 вроде, всё отлично! Ещё и на второе крепление "капнул".Можно извратиться и найти электрод по нерж.:-) Я не стал, просто термокраской эти места прошелся - под защитой не видно вообще! А выламывается (да с кусочком трубы! ) ,ИМХО, из-за разницы коэффициента расширения трубы и защиты, а отверстия еле совпадают с приваренными бобышками (по направлению слома сужу и по тому,что не сварка лопнула, а выломан кусочек трубы! ).Я после того, как проварил бобышки, напильником заовалил отверстия в защите, на всякий случай. Хотя свои проварки намного внушительнее выглядят, чем заводские. Весь отпуск откатал с отремонтированным -всё ОК!
  11. vandiesel
    Это китаец, собранный в России... Какой нафиг -"посмотрю как будет.... должны нормально собрать..."?!:-) Только САМ, своими ручками залезть куда можно и проверить, смазать,протянуть, собрать на резьбовой герметик! Сервис не будет этим заниматься -они чинят по факту поломки и маслице втридорого меняют -это уже аксиома! Если сейчас собрать наработки от начала темы (минуя всякие тюнинги -шмунинги ),то набирается приличный перечень работ -куда залезть,что сделать; -) А резина родная по асфальту вообще не очень-держака почти нет!Правда она и не для асфальта... Я не уверен,что другая, с таким рисунком,но именитого производителя, позволит класть до подножек. На грунте она меня пугает только на "бетоне" -сильно утрамбованных,укатанных участках -подскальзывается на ура! С слабостью переднего тормоза уже согласен, хочется диск от мотарда: -)Когда просто притормаживаешь пальчиком, на бездорожье, всё вроде прекрасно, как пытаешься резко погасить скорость -пипец! Пальца не хватает и я пролетаю мимо или "в...":-) Но терпит пока, т.к. мот только на бездоре живёт ,и так есть куда деньги применить полезнее; -)
  12. vandiesel
    Вливайся, чем больше активных пользователей -больше инфы и статистики! По поводу залипания вилки .Отпусти и заново протяни, предварительно покачав вилку,крепления оси колеса.На заводе явно понятия не имеют, как правильно протягивать -у меня после прокачки вилки, перья разошлись на 4-5мм!Представляете, что было-бы, начни я так ездить?! В тоже время в статике, если руками качать,да,есть ощущение залипания... Но!Мот новый, перья нешуточной толщины (трение выше чем у "тонких" вилок )и на ходу, если не "висеть на морде" ,залипания уже не чувствуется .Масло в вилке менял? Я сразу 5w залил!
  13. vandiesel
    Круто! После чего такое? Профиль зубьев -так ракурс исказил или уже такие стали? Ничего больше не пострадало?
  14. vandiesel
    Ставь лучше регулируемую ручку и трос смазать,переложить по необходимости.У меня и с тросом,и стандартной ручкой достаточно лёгкое стало,после смазки и перекладки троса-была возможность сравнить с новым из салона-моё легче на много! Я гиравлику просто ради эксперимента поставил,как сломается,поставлю трос опять и ручки норм.Ссылка кстати есть...сколько-то страниц назад;-) Скрипы...Разбирать всю прогрессию,снимать маятник,аморт,смазывать!Наверняка при разборке найдётся виновник скрипа. Свеча ,кстати,тёмненькая у меня при полностью опущенной игле, ~1,5 оборота винта качества,примерно 1000 х.х.(тахометр в счётчике м.ч.) Но сейчас доволен работой и отдачей мотора,даже лезть не хочется ни в карб ни в глушак,а то потом лови эти настройки по всему мотоциклу:-)
  15. vandiesel
    Дома хорошо...Интернет нормальный,фотки грузятся быстро:-) Вобщем пытаясь отойти от двух-недельного отпуска,ковыряюсь с Дакаром,привожу в порядок поломашки всякие ,ну и ТО. Ф-р перед поездкой был постиран,но несмотря на покатушки в одиночку-испачкан и сейчас снова постиран.Подтверждаю-лучший способ-наготове стоит ведёрко с разведённым с тёплой водой фейри,ф-р моется быстро в бензине(потому что он всегда есть под рукой)и сразу же окончательная стирка в фейри.Как новый!Просто фейри ни фига не берёт!Смазка LM. Защита рук многострадальная в очередной раз выправлена,заменил наконец-то болтики крепления на М6 -теперь держат получше от проворота.От такого проворота и пострадал главный цилиндр сцепления-лопнуло его крепление к рулю.Но даже в таком виде отъездил до конца отпуска.На фотке виден новый алюминиевый хомут. С защитой мне вообще не повезло-изначально с не тем крепежом была-сам растачивал под толстый руль. Ну и ,не помню писал или нет,прямо за день до отъезда пришли вольтметр и usb зарядка.Без навигатора мне бы туго пришлось!Правда защитный чехол для телефона,с креплением,не успел дойти вовремя-катался с открытым всем стихиям :-) Клапана проверил,если и ушли,то на сотые-даже не стал трогать.Стружки в фильтрах почти нет.Люфтов по ходовой не обнаружено.Ну и крыло заднее,уже было треснуто-теперь потребовало серьёзного, косметического ремонта.Новое жаба душит ставить-пусть лежит;-) Проводку к фонарям спрятал вообще!Так мне больше нравится.Достать -минута.Всё равно не часто это понадобится!
  16. vandiesel
    А я как раз и поставил только для покатушек в отпуске,в чужих краях...и он УМЕР!-Сааавсэм новий бил,ни разу не надёваный:-) И как теперь все местные дорожки разведал,понял -зря вообще его брал!С турбазы во все стороны без ДОПов можно ехать.Но к слову,сколько падал,гнул лишь раз,а это моё самодельное крепление "устало"-лопнул люминь и номер засосало в колесо. Кстати сегодня пробовал вообще без раскачки мот поднять на заднее-получилось!Ещё бы научиться баланс держать!Вообще мне нравится,как мот по грунтовке едет-зло так,с пробуксовкой.Понятно,что кто пробовал что-то более мощное,может и покривиться,но для большинства просто увлекающихся -супер! На асфальте очень чувсвуются буксаторы-балансировки то нет,а они весят прилично!Но мот и не асфальтовый-так,чисто доехать до места.Но ведь эта возможность бонус к талантам Дакара:-)
  17. vandiesel
    Последний день отдыха,прощальная покатушка на 110км при 30°С и аксиома,что эндуро и госномер -несовместимы,получила подтверждение - оторвался и был зажован колесом: -) Дакарка был валян несчётное кол-во раз,весь покрыт боевыми шрамами,но бодр как никогда:-) На одометре 718км.Домой и ТО работяге за верную службу! Важная запчасть при езде в одиночку,зажим для троса и гаечки на м4-5 -трос обжать.В любой деревне молоток найдётся,а доехать можно с помощью зажима,причём используется штатная ручка газа.
  18. vandiesel
    Да,жёлтые и не отсоединяя колодку(как бы под нагрузкой)колодку отсоединять при проверке сопротивления обмоток гены.Это конечно уже на заглушенном. Вообще хорошо бы от спецов БМ получить рекомендации,менять ли РР ,и на какой,при замене типа АКБ? Мне что-то кажется,что надо...Но я ни разу с таким не сталкивался-принял это как нововведение на Дакаре.Хотя и у других моделей БМ видел наши АКБ.
  19. vandiesel
    Да,да -тестером сам можешь первоначально каждый жёлтый провод с генератора проверить -там вольтаж гораздо больше идёт,но главное сравнить по обмоткам,будет примерно ясно РР или генератор. О,ещё мысль пришла,АКБ просто мотоциклетный брал,ведь так? А у нас РР видимо другой,на чуть больший ток расчитан.У меня ни на квадре,ни на других мотиках,такого напряжения никогда не было!На квадре как-то стало прыгать до 14,7-9 так АКБ вскипел -срочно менял РР.
  20. vandiesel
    Даже с штатной затычкой глушителя,не тихо.Что-то боюсь баланс нарушить,сейчас так всё нормально -и тянет и едет ,и провалов нет! Как Андрей делать,с наращиванием и переделкой трубы-нет возможности,это не лёгкий путь...может заморочится и просто переварить выходную трубку на немного толще. Но это опять-же,если реально эффект будет.Я с хондой просто игрался в эти игры -там и флейта съёмная,и жиклёры есть разные и диффузор воздушный можно снять,увеличив впуск...Получается только с прямотоком,что то путёвое выходит,но на уровне нюансов,а не так,что -мот прямо "полетел"...А звук такой,что ездить стыдно среди людей:-)В результате всё назад поставил,как с Японии пришёл. Но ,блин!Смотрю на эту Дакарову пипку...И прямо хочется её ампутировать:-)
  21. vandiesel
    Нет,не должен до конца. Вот сейчас,когда рычаг сцепы на руле,полностью нажат,любыми подручными средствами ,довыжми рычажок на своей фото,ещё на 5мм.на пример-проверь после этого- лучше стало или нет? Понял о чём я? Первоначально нужно определиться, не хватает хода выжима,или проблема в сцепе. Ведь ещё бывает на разном масле,по разному сцепа работает и это реально имеет место быть!У нас ведь довольно "густое" масло предписано- 10w50,вторая цифра это как раз вязкость на горячую.Может кто использует масла вязкости 10w40 и у него со сцепой всё хорошо? Но пока никто о таком не писал:-) Тем более перечитываю тему нашего украинского коллеги ,снова наткнулся на его рекомендации -обязательно иметь рычаг сцепы с быстрой регулировкой,для компенсации появляющегося свободного хода ручки.Он ездит на масле 10w50. Возможно тем,у кого длинные пальцы,можно сразу отодвинуть ручку сцепы максимально далеко и не испытывать проблем в дальнейшем...У меня например пальцы скорее средние, и для удобства приходится рычаг подвигать ближе,вот и ход сцепы уже мал для нормальной работы.Только украинский коллега гидравлическую сцепу (один в один моя...)снял,т.к.поломалась;-)
  22. vandiesel
    Я описал как проверить,в недостатке хода рычажка сцепы проблема,или само сцепление дурит. Нужно заметить,на сколько перемещается рычажок сцепы (на моторе),при выжатой ручке на руле,потом струбциной,проволочкой и т.п. инициировать выжим с ходом рычажка больше (например на 5мм)и проверить-лучше стало работать сцеплениеиили нет. У меня,особенно на фоне того,что все почти недовольны работой сцепы и поиском нейтрали,всё со сцепой нормально(относительно)...Слил лишнее масло(что приводит к залипанию фрикционов),ручку отодвинул максимально далеко,лишь бы пальцы доставали.Но всё равно,для полной остановки,с поископ нейтрали,надо выжимать двумя пальцами,что-бы ход максимальный был - одним пальцем выжим лёгкий,не вопрос,но рычажок в соседний палец упирается и хода выжима уже недостаточно.Так и привык уже -на ходу ,переключения или подтравливать сцепу -один палец,манипуляции на месте или поиск нейтрали-два.И стал жалеть механизм переключения,если это просто остановка -глушу как есть,на 1-2,а потом уже лёгким движением - щёлк и нейтраль.Боюсь, пинать тяжёлым, кроссовым ботом, нифига не полезно копирному валу и другим деталюшкам КПП.
  23. vandiesel
    Ещё вот ,с первым не подгрузилось:-) Максим,ты смотрю тут,чего там с твоим Дакаром,нашёл чего?
  24. vandiesel
    Первая поломка... Ожидаемо,т.к. сам профафлил:-( Оторвался трос газа от бобышки ,в ручке газа.Бобышка должна легко вращаться в своём креплении,моя туговато двигалась...и я ведь лазил,видел ,но думал видимо "...само пройдёт" - не прошло;-) К качеству троса вообще ни каких претензий!Ходил бы как на японце,если бы не клинящая бобышка.Надо было сразу круглым надфилем расточить ,а так 500км. изгиба троса туда-сюда и капец! Гаечка,молоток с кувалдой и поехал! Ну и выплесну положительных эмоций- как же не хватает таких просторов у нас,в подмосковье!
  25. vandiesel
    Максим,сам видишь ,что нет зарядки...Напруга проседает. Проверь ещё и массовые провода, все.Бывает массы нет нормальной,тоже зарядки нет.При заведённом проверь вольтаж на каждом жёлтом проводе с генератора, хотя бы будет понятно с обмотками.На каждой,примерно одинаково должно быть,а РР уже делает положенное напряжение.И не меряй вольтметром в диапазоне до 20v.Выставляй больше,опытные электрики подтянуться-расскажут грамотнее:-) Ну или в инете поищи,как проверить генератор,РР,мотоцикла.
×
×
  • Создать...