Павел Левенсон
-
Постов
450 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Павел Левенсон
-
А что там есть кроме наклеек на ирбис?
-
Михаил, а как ты понял что клапана не притертые, и что изменилось после того как притер?
-
Спасибо, конечно, Саша, жаль что эту проблему решили почти два года назад ))) Но регулировать нужно сразу же и потом по необходимости, так как с завода бывают перетянутые клапана.
-
У кого то коробка ломалась у одного (поищи по форуму), а так никто, довольно надежный двигатель получился у китайцев)))) Это видео про 125ку, но пишут что и большая кубатура так же устроена
-
Дружище, вот тебе ссылка, тут наш, немного отколовшийся в сторону эндуро, коллега собрал подробную выжимку по нашему квадру: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4943-irbis-atv-250s-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%B7%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8/ Там все достижения по подбору\ремонту\колхозу собраны. Масло нужно менять как можно чаще, потому что нет у нас фильтра масляного, и содержимое картера очень быстро превращается в говноподобную массу, неприятную даже на вид, не реже чем раз в 300км, это точно, у меня получается немного чаще, потому что километр километру рознь. много перебрал вариантов с фильтром воздушным, но пока что лучше этого не нашел: http://ru.aliexpress.com/item/Bashan-BS200S-7-200cc-Atv-Quad-Bike-Air-Filter/32300966974.html Заказывай быстрее, сейчас распродажа. Дороговато, конечно, но это самый надежный вариант, я могу себе например раз в год позволить, но тут дело каждого
-
все таки осмелюсь утверждать, что заслонка должна быть полностью открыта (до упора), а в таком положении на больших оборотах ее еще может и прикрывать потоком воздуха
-
мой столько не ездит, 90 край, но похоже что так
-
почти 9000 можно раскрутить, но мне кажется, что не стоит,
-
Нее, все вернулись домой, только мокрые по пояс и во льду)))) Но блин страшно было))
-
Первым делом проверь воздушную заслонку, она должна плотно закрываться и полностью открываться, на холодну и не заведешь, если заслонка не до конца закрывается
-
Все дело в том, что я 4 года работал карбюраторщиком в молодости, и всю жизнь с техникой ковыряюсь, Конечно же с новым карбюратором "знакомился", разбирал, сравнивал, регулировал, настраивал. Может мне действительно попался плохой экземпляр. Вот я и говорю, что разница настолько не велика, что нет смысла замарачиваться, если и есть улучшение тяги, то через 20 км перестаешь ощущать разницу, а вот курок навсегда тугим останется ;) Но вот про настройку ты хорошо расписал, надо Диму попросить в кладезь добавить :) Да, забыл спросить, как же добиваются прогревочных оборотов на подсосе? Я так и не понял
-
Решил прокатиться по озеру Провалился в полыню
-
Еще раз про карбюратор. Возил свой квадр спецам как только купил, настроили стоковый карб так, что заводится в любой мороз, на подсосе держит где то 2500 оборотов, по мере прогрева подсос убираю - обороты падают до 1500 и ничего не надо подгазовывать, все происходит без моего участия, проблема одна, пока полностью не прогреется едет плохо. Купил второй карб, с ускорителем, как ни крутил не настраивал, прогревочных оборотов так и не добился, холодный запуск плохой, пока ускорителем не нальешь побольше, заводиться не хочет(зимой не очень хочется в холодном гараже копаться, но подозреваю, что заслонка кривая),при этом едет так же,только курок туговат, как я понимаю изза двух тросов. Вот и думаю теперь, а стоит ли вообще заморачиваться на более сложный карб, да и вообще деньги тратить? Стоковый простой и надежный!
-
Точно сигналка, выкинь ее и будеттебе счастье
-
Ну и хороший(дорогой) аккум делает дело! Когда поменял даже не ожидал такого эффекта, на обыкновенном, когда крутишь, только касаешся курка газа, сразу останавливается , на нормальном маслает как не в себе, запуск намного увереннее! А ты не пробовал от автомобиля прикурить?
-
Ты обгонную муфту смотрел? По описанию это ее клинит, других причин не вижу.
-
Ставили, в начале есть,
-
Стоит он над левым заднем колесом
-
Так называемый американский))) Смысл в том что этот метод безразборный, сначала выжигают старую пластиковую внутрянку, а потом под давлением загоняют туда полимер, у меня была старая хонда интегра, там тоже были неразборные рычаги, 40000 проехал на восстановленных таким образом шаровых, потом эксперимент закончился всвязи с продажей авто )))
-
Все таки качество смеси регулируется не количеством оборотов винта, Увеличиваешь обороты хх, крутишь винт туда сюда и ловишь максимальные обороты двигателя, а сколько там будет "оборотов" даже богу неизвестно. Потом выставляешь обороты ХХ до необходимой величины. Но сначала нужно выставить уровень в поплавковой камере, если не помогает - нужно поэкспериментировать с иглой(поднять/опустить). Когда удается правильно настроить карбюратор, появляются даже прогревочные обороты на подсосе. Особое внимание нужно уделить воздушной заслонке: она должна полностью открываться и полностью закрываться, при этом плотно прилегая по краям (это гарантия качественного холодного запуска) У нас стоит хороший карб в стоке и менять его на какой либо другой лично я не вижу смысла, у меня есть второй с ускорителем, но особой разницы я не почувствовал, только курок газа с последним становится немного туже.
-
Да, твои шаровые идут вместе с рычагом. Есть так называемыемый американский метод восстановления шаровых, безразборный. Хватит надолго
-
http://ru.aliexpress.com/item/Bashan-BS200S-7-200cc-Atv-Quad-Bike-Air-Filter/32300966974.html Я поставил такой, все ок
-
Женя, какие аморты ставил?
-
Макс, не трогай проводку, разъемчики периодически все вэдэшкой побрызгал, после мойки например, и все работает и ездит , не городи ничего
-
Купи хороший гелевый аккум, в -25 заводиться будет, Вопрос только в том что в такую погоду неохота ездить
