Micron4ik_33rus

Пяткой вверх в мотоботах не очень удобно. Придется переваривать лапку или кантом переключать. В кроссовках дискомфорта не было.

А что тут сравнивать тогда. Тот и другой китайский, один дорожник, другой мотард (городской эндуро). На 250 будет веселее ездить (динамика), больше ход подвесок, дугая посадка водителя. Про дорожники я мало что знаю, но 125 куб, мне кажется это печально, но люди хвалят..

Да он издевается, есть Гугл, там есть информация чем мотард от дорожника отличается.

Что лучше взять, танк или подводную лодку? Один проходимый, а второй вариант ходит под водой. Как можно сравнивать черное и белое, кислое и сладкое?

Параметры там написаны (по ссылке). По ощущениям он такой же как стандартный по высоте. Ничего не надо удлинять.

Первый раз попробовал сделать видео. Ошибся с настройкой положения камеры к горизонту. Буду исправляться. Ютюб просто убил качество, как добиться меньшей потери качества. Перезалил, сконвертировал в MP4 H264 60FPS (реальных 30), действительно, стало намного лучше, но все-равно не фонтан.

Я сегодня наблюдал аварию мотоцикла и авто. Точнее я ее слышал, она произошла за 3 секунды до того как я вышел из-за угла дома к месту аварии. Картина такова,центр города, оживленно движение, экстремал на Ирбис XR250R влетел в Гранд Витару, прямо в лоб влетел и перелетел авто.На авто был мой знакомый, сверх адекватный человек, как он в него врезался я не понял. Все обошлось, мотоциклист был в "экипе". Прилагаю фото подобного экипа: Защитный панцырь Мотоштаны И....мотоботы, которые валялись за авто А вот перчаток и шлема совсем не было, видимо у чела толстая кожа на голове и ладонях. На моте нет номеров. Так вот, вот из-за таких смертников страдают нормальные люди и мотоциклистов считают "не очень разумными" людьми. Так о чем я, походу он отшиб ногу или еще что, но не серьезно, повезло. Могло и не повезти. Ездийте в экипе! Найдите 10-15 тыров и купите хоть бюджетный экип, он поможет спасти здоровье и как ни странно и деньги.

Про цитату знаю, это была восстановленная копия, т.к. когда печатал закрыл случайно страницу. Пацаны накидают, но не из-за БМ, сам понимаешь и с репутацией у меня и так все в порядке. Да ты говорил про 99% китайцев, но это не так. Мне еще нравится Ирбис XR250R, но посидев в магазине он мне показался "большим". При моем выборе главными доводами были 21 лошадь, масляный фильтр и радиатор, беспроцентная рассрочка на сколько захочу.м Я не агитирую за БМ, я просто считаю его хорошей альтернативой б/у Пассатам B3 "неубиваемым" японцам.

Ага, если купишь, то сразу весь механизм прогрессии разбери и сними маятник, смазки там мало и сальники могут стоять не правильно . И да, там нет ни одной медной втулки, сплошные подшипники. Если хочешь брать в Красноярске (по ссылке салон в Красноярске), то там есть другие дилеры где цена дешевле, можно посмотреть на сайте БМ.

tommy82 -------------------------------------------------- Назови мне хоть одного человека у кого на Ирбисах пробег 30 тысяч именно эндуро ? . Отсутствует прогрессия - никакая амортизация. Любая кочка отдаёт в задницу. На прыжках пробивает до основания. Вообще нет подшипников в креплении амортизатора и маятника на 99 % китая, - медные втулки. При попадании грязи уничтожаются, требуют замены и частой, супер частной смазки и латания. Люфт вообще маятника почти на всех китайцах , люфт заднего колеса из-за подшипников, -все это не допустимо и опасно для жизни , о каких ты 30 тысячах говоришь, сказочник :huh: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Да ну, какой ужас, да еще и у всех !? :wacko: ---------------------------------------------- Лотерея для тех, кто играет в неё. А для тех кто идёт на ТО при покупке, как с авто, за свой счет, и выявляет все косяки и проблемы или тащит друга профи из гаража с собой - это не лотерея. Это такой мазахизм у парней - покупать уже ушатанный японец в надежде его починить )) ? --------------------------------------------- А парни должны быть телепатами и экстрасенсами, и иметь с собой дефектоскоп. Вот человек хочет купить новую Приору, а ему говорят, до Приора-говно. Вон сколько Пассатов В3 продается, немецкое качество и все такое. Двигатель триллионник, кузов - вечный, моновпрыск - экономичный и т.д. А ВАЗ - он просто новый, ну если что вылезет, то по гарантии сменят. Так вот, пока один ездит на Приоре, другой перематывает моторчики свеклоподъемников, меняет температурные датчики, меняет кладыши, меняет радиатор печки, тут еще и ГУР потек, ААААА!!!! Что делать, новая рейка стоит 22000 руб, где их взять, где перебрать рейку.АААА паника, лучше б я взял ТАЗ. Не может техника возрастом 20 лет быть надежной, 5 еще может быть и то в каких руках была. В 2008 году был кризис и я был вынужден уйти из "машиностроения" в автосервис, и занимался я иномарками, я их правда не чинил, за-то занимался подбором запчастей. Чего я том только не видел за 3 года. И для себя сделал вывод, что нужно покупать технику не уставшую и не старше 5 лет и при ремонте лично присутствовать в ремзоне. Находятся некоторые господа, кто советует Ямаху ТТР250Р 89 года, ну-ну, флаг в руки. А сами почему-то их не покупают. Еще че вспомнил, уржаться можно. У приятеля есть друг, который посмотрел на него и тоже захотел мот. БМ200 Классик и Ирбис Гарпия - сказал ГАМНО, т.е. Кетай. И пошел простым путем, купил Б/У Джапанца, чоппер или крузер, я не помню. Не буду описывать, что случилось, но он ходит пешком.......... копит деньги и звонит на разборки, хе-хе

И Вам здравствовать!

Я вот например, технолог-машиностроитель и я знаю разницу в материалах. Так вот, Ст3 не может стоить как 3х2в8м, она однозначно дешевле и ее нельзя закалить. А уж сколько барыги-продажники наварят на этом, то мне это не известно и мне интересно Лучше взять 20-ти летний джебель или ИКС250Р 89 года, чем новый БМ. И работать на него, и знать что ты не зря его купил. Ты теперь богатый мотомеханик. Паша, так?

Как нет? :wacko: А где они? А как без посадок-то? Так не поедет же он без допусков и посадок, даже не заведется. Или они каждое посадочное место руками подгоняют? ------------- Металл там плохой, оттуда все беды. Много можно обсуждать, но все сводится к тому, что плохой металл - отсюда и самая упрощенная технология изготовления. При этом есть у них и хорошие материалы и технологии, но тогда мот выйдет в цену близкую к их прямым конкурентам.

Я бы взял 200-тый БМ - у него сейчас отличная комплектация (регулируемая вилка, багажник и 520 цепь) Если хочется попроще, то Лифан.

БМ Дакар это уже серьезная и дорогая техника. Люди обычно с чего подешевле начинают

Рекомендую сначала почитать форум

И черепахууууууу с защитой спины и почек.....

Еще есть мотокуртка, мотоштаны, джерси, дождевики всякие-разные

Мне кажется что в первую очередь нужно покупать, при чем все вместе, это: шлем, перчатки, черепаху, наколенники и мотоботы. Можно еще бронетрусы. Без всего остального можно обойтись

Кольчугинский район Владимирской обл. Чем смогу - помогу 8 910 678-36-пять-один

Назло Вам, буду завтра переваривать лапку КПП. Владикасу Огромнейшее СПАСИБИЩЕ за размеры!!! А то левый мотобот портится от переключения кантом. Не надо тут пугать наших "Кулибиных", а то престанут выладывать изобретения и все сядем в лужу без полезной информации. Если у Вас есть ссылка на такую лапку, то прошу поделиться.

Мотоботы должны фиксировать наколенник от смещения, так что так и должно быть.

У меня как раз был такой случай. Попал я как-то в травматологию, сдим мы с челом оба на рентген черепа, а у чела половина лица стерто, одна большая болячка + сотряс мозга и больше не царапины. Я его спросил как он так умудрился, он ответил, что ехал на моте и завалился на бок, прочертил головой по асфальту 10 метров. А вот все остальное было целое, т.к. ехал он полностью в защите, но без шлема. Я то подумал что шлем отстегнулся, а нет, он его не надел, т.к. надо было проехать 150 метров до магазина. Не доехал.........., нашелся дед на легковушке который его не заметил и не уступил дорогу......... Вот после этого всегда заставляю себя надеть шлем, даже прокатиться вдоль гаражей....... Извиняйте за оффтоп

Да это понятно, но если делать втулку целиковой, то нужно подумать как их реализовать.

Сначала делаем наружный диаметр с нужным квалитетом под запрессовку, потом делаем внутренний диаметр под коленвал, но с припуском под развертывание, примерно 0,1мм - есть спец. таблицы, для каждого размера свой припуск. Дальше отрезаем и тащим запрессовывать. После того как запрессовали, берем развертку и разворачиваем внутренний диаметр. http://delta-grup.ru/bibliot/38/55.htm Про маслоканал я не знаю что сказать, т.к масляного тумана там нет и смазка к втулке не подводится. Как я понял, там должна быть консистентная смазка. Может быть можно сделать по 2 сквозных отверстия чере всю втулку (может больше), сверлом на (например) 3 мм перепендикулярные друг-другу и смещенные к противоположным краям втулки. При запрессовке втулки в шестерню получатся полости которые будут задерживать густую смазку. Вот как-то так. Я до конца не знаю размеров втулки и точную конструкцию и потому могу ошибаться.