D.Maks
-
Постов
143 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент D.Maks
-
Не болты говно, а тянуть надо с умом. Ради интереса найди ключ динамометрический, найди какой нибудь похожий болт где нибудь (хоть на машине) и найди в мануале момент затяжки на этот болт. Попробуй затянуть динамиком. Сильно удивишся, насколь ты перетягиваешь болты. Я вот вчера только проклинал того мудака, который затянул болт не динамиком, а со всей дури, пришлось полтора часа в наклонку стоять и спиливать этот болт. А он пипец как неудобно расположен, да еще и ступица шкива не дает болгаркой подлезть. Естественно я сам редко динамиком пользуюсь, только на ответственных болтах, но у меня и рука уже набита на этих моментах.
-
У меня 174см. Поначалу было совсем пипец. Ослабил пружину, так чтоб одной ногой нормально стоять мог. Со временем (с месяц ежедневных поездок) подпросел. Вчера сосед как раз подходил - какой он мягкий говорит стал. Раньше он до земли еле еле носочками доставал, сейчас на одной ноге уверенно держит. Так что не боись - со временем просядет, будешь спокойнее садится на него. Хотя конечно этот мот не под наш росточек :) Ну ниче, я привык: в пробках стараюсь двигаться так, чтоб поменьше останавливаться. У нас в междурядьях не поездишь, т.к. нету их - дороги узкие. Вот и едешь на поджатом тормозе-сцепе 3-5км/ч.
-
Если просто по городу кататься, то пойдет, но если по бездорожью или как я ямки ловить, то лучше усиливать. Впринципе я 2000км накатал на стандартном креплении, хотя дороги у нас далеко не хорошие. И по гравийке каждый день под 70км/ч пролетаю. В общем лучше сделать переходник, чтоб номер прижать к хвосту, а само крыло лучше снизу какой нибудь пластиной усилить. Я так считаю: если оторвало у одного, то рано или поздно оторвет еще у кого нибудь. Поэтому уже 100раз порадовался что все таки не чопера взял :D Следующий мот будет этого же класса, только помощнее. По смазке попробуй - расскажи как будет. Я этого Астрохим пробовал всякие очистители карбюратора, очистители для рук, смазки разные. Мне вообще категорически ничего не понравилось, может хоть тут что то более нормальное сделали. Вот кстати на днях опять че то со спидометром случилось - погоду показывает на марсе. Все никак не могу выбраться днем до магазина - провод поискать. Хотя прошлый раз вроде итак ему уже везде слабину дал. Надо проблему решать более кардинально. Ну и еще один момент все забываю отписать. Когда карб разбирал, то увидел что у меня главный жиклер стоит 109, а не 105. И вот сколько я не пробовал резко газовать - никаких провалов у меня никогда не было.
-
Ну и кто тут сомневался в убийственной силе сибирских дорог для наших мотов? Вчера ехал домой ночью, после дождика. После обгона машины (скорость где то около 90 была на тот момент, обгонял же все таки) уже начал возвращаться на свою полосу и тут вылетает встречная машина на дальнем. Видимость ночью в тумане, да еще с запотевающим визором итак почти нулевая, а тут еще этот мудила. В общем по памяти вроде как вхожу на свою полосу и тут удар- сначала чуть зубами в перекладину не вцепился, а следом отрабатывает заднее колесо с такой силой, что аж позвоночник заболел (тут я понял как легко получают компрессионный перелом). Ну слава Богу мот удержал и вроде ниче не отвалилось, доехал до дома. И тут обнаруживаю пропажу всего хвоста вместе с номером. Сел в машину и поехал искать. Благо уже ночь, движения почти нету - лежит мой номер на обочине и метрах в 20 боковая накладка. Вот на фото как его оторвало. Ямка см 70 в диаметре и см 15 глубиной. Замяло немного только задний диск - молотком выстучал прям не снимая колеса.
-
Слишком богатая смесь: уровень топлива, игла, жиклеры. Как вариант может сама заслонка слишком плотно закрываться. Будешь когда карб снимать, сфотай со стороны заслонки при закрытом положение. Потом или со своим сравню или мож кто раньше чего выложит. А поскажите плиз вот чего: на 14 ведущей или 39-40 ведомой ускорение километров так с 80 до 100 и дальше шибко хуже или за счет тяги на меньших оборотах вытягивает?
-
Ну у меня ролик из полиуретана так и ходит. Уже 1000км на нем откатал - износ почти нулевой, а вот сами подшипники в нем жужат, хоть и смазанные. Надо поменять.
-
Где то читал что на ТТРе вроде как вилка потоньше нашей будет. Я бы предварительно уточнил этот момент.
-
Отцепи шланчик от карбюратора и проверь чтоб бенз лился. Возможно краник забит (у меня до сих пор опилки из бака вымываются), там сеточка есть. Ну и как выше сказали перегибы могут быть на шлангах. Может и в самом карбе грязь какая мешает.
-
Глум, ну по фотке сложновато ориентироваться конечно, но насколько я понял, то верхний (по фото) должен быть кондер, а китайсы впендюрили туда второй датчик. Вот он скорее всего и шунтирует цепь основного датчика. Попробуй на него схему найти или подобную фотку. Скорее всего нужно будет просто кондер туда впаять. Время нету, тут вот быстро глянул: тут малость по другому. Поищи еще, мож че путнее найдешь.
-
Маленько с правого бы ракурса фотку, т.к. судя по этой получается что это то ли индуктивность то ли кондеры обычные. У меня пищать будет если крутить, но не на наклон, а уже вибрацию от проводов улавливает. :)
-
Ага, так же регулируется. Только 5 уровней и чувствительная пипец. Щас стоит на 3 и орет чуть не от каждой рядом проезжающей машины. А датчик наклона на ней есть?
-
Ну так и посмотри, если именно в районе подшипников люфт, то разбирай и не жди как оно проявится. Проявится может и заклиниванием колеса на скорости. Надеюсь возможные последствия для тебя лично (на мот уже может быть и пофиг будет) обьяснять не надо? ИМХО самыми надежными и ухоженными в любой технике должны быть тормоза и передние ступичные.
-
Ну если озадачился, то значит и текст читал и фотки видел. Терь видимо надо пошаговую инструкцию.
-
Может конечно и нету - не спорю. Но все же: у меня регулируется только с брелка- надо кнопочку нажать и держать. Возможно у тебя так же реализованно?
-
А я про совковую технику молчу, там зазоры и допуски то совершенно другие, да и не было тогда таких масел как сейчас. Тогда и моторы то расчитывались под автол. Блин, ну не хотите верить, дело ваше. Я никому ничего навязывать не собираюсь, интереса впулить вам какое нибудь крутое масло у меня тоже нету. Я всего лишь делюсь своим опытом, а он поверьте очень немаленький. Да, я еще не видел разобранным свой движок, но знаю, что не найду там ничего нового для себя.
-
Вообще то я и указал, что у нас это не настолько актуально, но при длительном пользовании возможна подобная картина. Честно говоря про масло самая ненавистная тема для меня, т.к. на работе за...ли уже с этими вопросами, скажу кратко: даже на одной машине, одно и то же масло у разных водителей может проявлять себя по разному- у одного может пластилином встать, а у другого все норм будет. Поэтому и существует великое множество видов масел даже одной вязкости у всех производителей. Залить конечно можно и автол, только на долго ли. Почитай описания и тех документации на масла для авто, для мотоциклов, для лодочных моторов и т.д., тогда поймешь, что разница есть. Фишка только в том, что мото масла как правило делаются более менее универсальными и для воздушки и для водянки. А вот допустим 2х тактное масло для лодочника нельзя лить в бензопилу, хотя обратное возможно. А какой смысл менять шило на мыло? Железный вполне себе неплохо сделан, помыл его и пущай дальше работает. Лучше через 1000-2000 в зависимости от нагрузок.
-
Ни один ДВС нельзя крутить "до отсечки" без нагрузки длительное время. Раз-другой газанул - пофиг, но если крутанул гашетку (или нажал педаль) и держишь, то любой мотор начинает работать "вразнос". Я вот лично вообще не вижу прикола выкручивать газ на полную без нагрузки. Да, бывает знакомые просят послушать, ну так там достаточно до 3-4 тыс газануть и все уже понятно. Кстати, к вопросу о автомобильном масле. Вот движок с бензопилы, работал на автоле, вместо рекомендованного 2х тактного масла. Вся эта чернота, это сгоревшее раньше времени масло. Т.е. оно выгорало раньше, чем смазывало поршневую. Конечно у нас это не настолько актуально, но показательна разница температурных режимов и к чему это ведет. Думаете производители масел просто так вбухивают бабки в разработку масел отдельно для жидкостных и воздушников? Сори за качество, но почти 10 лет назад в телефонах камеры были совсем отстой.
-
Глум, я тебе как моторист (от бензопил до современных японских авто моторов) с многолетним стажем, открою маленькую тайну: такое случится только при небольшой нехватке смазки и больших оборотах длительное время без особой нагрузки. Т.е. больше всего похоже что тупо газовали на месте, показывая как мотор рычать умеет. Вот и пошел тупо перегрев поршневой, а шатун в поршне при этом клинит в первую очередь. Обкатка этим моторам нужна по большей части чтоб кольца к цилиндру притерлись и на шестеренках все заусенки сгладились. Ну и не удивлюсь нисколько если там изначально не было масла должным уровнем, а уже когда клинанул, тогда долили. На бензогенераторах такую фишку владельцы очень любят проводить. Хочешь верь, хочешь нет, но я всяких моторов и перегревов нагляделся, но от обкатки такое не зависит.
-
ariva555, не хами - умнее от этого ты не будешь казаться. А по нашим мотам действительно много конструктивных различий и далеко не каждый новичок сообразит что ты пишешь про свой мот, в то время как у нас этого нету.
-
По идее да, но я вот такой разгильдяй :D
-
Пару дней постоял в боксе на холостых минут по 20 с перерывами по несколько часов. Потом сотни две не быстрее 70 км/ч. На этом для себя решил закончить обкатку. По трассе газ до отказа. Откатал уже 1500, вчера 3 раз масло менял, стружки практически нету, так чуть чуть блесток.
-
Перегреть реально абсолютно любой двс, но точно проконтролировать можно только по датчикам температуры (если поставить). Вот что за легкое бездорожье, если приходится на 1-2 передачах ехать? Я вот даже по болотным кочкам минимум на 2 ехал. Мотор то с низов тянет как трактор. Конечно если ехать на 4-6тыс оборотах со скоростью 10 км/ч, то он будет греться без обдува.
-
Родной потоньше был и стоял посвободнее, но и так неплохо. За качество фотки звиняюсь - подсветки не было. В факе раздел электрики глянь, уже распиновку туда добавил, правда сам пока не проверял (мож седня получится). У меня такая же сига стоит. ПыСы: вчера спидометр и у меня накрылся. Отремонтил, но выяснил что там получаются два проблемных места и ломаться будет у всех рано или поздно. Мысль как переделать есть, надо провод купить. Потом с фотками выложу, как сделаю.
-
С завода идет п/с, рекомендуют тоже ее, но можно смело лить и синтетику. ИМХО разницу врядли почувствуешь - не тот мотор. По отзывам (не только наш мот, но и вообще по всем подобным) вообще не понятно, кто говорит на синтетике лучше, кто п/с хвалит. Еще раз повторюсь - не тот у нас мотор, чтоб так сильно заморачиваться таким вопросом.Кто то вообще автомобильное льет, хотя оно элементарно по температурным режимам не подходит для воздушников и ничего, не жалуются.
-
Какие лучше - хз. Сам на днях писал что говянные фильтра попались. А так у меня с новья 2шт стоят. Второй прямо на карбюраторе висит. Все хочу шланчик купить и переделать все что там китайцы намутили.
