D.Maks

Так у тебя диффузор то на 30 или на 32мм?

Ок, спс за инфу, значит можно будет с ТТРки просто брать. Длина там впринципе не критична, так что подойдет как родной. Ага, вот зелененький как раз один в один мой :) Я вот все и обращаю внимание, что у моего мота описанных тут проблем и косяков почти нету. Работают китайцы над качеством - это радует. Может еще какая инфа есть по изменениям? Я потом это все в фак добавлю.

Нынешний он, 2014г.в., месяц назад брал. Ну он не натяжной, а поддерживающий как бы. На резину никак не похож, если только пластик относительно мягкий. В общем пальцами точно не продавливается. Вот, гляди. По фотке чуть не точно понятно: щуп начинается ровно с 10см, нижняя метка +2мм, пробка начинается ровно с 21см.

Проверь для начала чтоб у педали тормоза свободный ход был, может при сборке тупо задрали ее вверх, вот и колодки не растормаживаются. Кто то недавно отписывался что тоже клинило и не смог прокачать пока не выкинул какую то резинку из под крышки тормозного бачка. Ну вот и меня достал жужаще-дребезжащий звук от ролика цепи. Вчера разобрал его. Не помню чтоб выкладывали его размеры, поэтому сфотал и обмерил. Себе пока на попробовать заменил пластиковый ролик на втулку рессоры от своего бывшего грузовичка из полиуретана. Посмотрю как долго проживет, но если что, то по размерам можно токарю заказать из чего нибудь более менее мягкого. По идее полиуретан должно быть самое идеальное. Шуметь стало намного меньше, но надо будет еще подшипники сменить в нем, какие то они совсем китайские и бренчат сами по себе. Номер к сожалению забыл глянуть, но можно подобрать по размерам: внутренний диаметр 8мм, наружный 22мм, ширина 7мм. Кстати по фоткам хорошо видно как этот ролик уже сточило цепью всего за 700км. Вот ролик в разобранном виде: внутри 2 подшипника и между ними распорная втулка Это чтоб понятно было чего я там начертил :) Ну и собственно сам чертижик, звиняйте, но по черчению всегда было 3 именно за аккуратность :) Так что можете заказывать себе у токаря из чего нибудь более мягкого и менять. Делов с перекурами минут на 10.

Чет фотки нету. Ну тогда мои поздравления - легко отделался. Надеюсь на будующее будет уроком. У нас если хочешь прокатиться на чужом байке, то перед поездкой оставляй ключи от своего или от машины, лишь бы не дешевле байка было.

Добрался я сегодня наконец до своего выхлопа- каталики ампутировать. А нету там нифига, китайцы сэкономили и не поставили ни одного. Проволокой прошампуривал насквозь. Вот такие пироги. Проверяйте, отписывайтесь. У меня тут уже мысль закралась как то попытаться отследить у кого какие отличия по партиям. Пока не соображу как отличить.

Привет, принимаем :) Сам на зеленом катаю. А вот чтоб не читать 64стр, достаточно глянуть инструкцию. Завод рекомендует 10w40, причем рекомендует китаймасло :) Ну а так, бери 10w40 с индексом SF или SH (у меня кастрол SJ). Лишь бы для 4тактных мотров с воздушным охлаждением и "мокрым" сцеплением, ну а производитель- тут уж на вкус и цвет все фломастеры разные, главное чтоб не подделка было. ИМХО можно и на китайском 300км откатать. Так ты только под сливной пробкой фильтрик достал? Так то там еще справа побольше фильтр стоит.

maximillian_great, значит не до конца включилась, отсюда и звук расцепления кулачков шестерен. Если бы плавно отпускал, то либо расцепление прошло менее напряжно, либо наоборот кулачки сцепились бы плотнее.

ну 16мм цепочку с собой уж точно не повозишь. Я тут бутылочку газировки не знал куда воткнуть, пришлось запазуху пихать, а всегда с рюкзаком кататься как то не айс. Не следует слепо доверять лампочке нейтрали. А всегда перепроверяю, плавно опуская сцепление.

Поздравляю всех с Днем Мотоциклиста!!! Конь железный под тобой, Он - надежный, сильный верный. Унесет от всех забот, Сберегая твои нервы. Свист ветров в твоих ушах, В сердце – пламенная птица, Это ж надо было так В мотоцикл-байк влюбиться! Пусть всегда твой верный конь Будет другом, да надежным! Мы желаем вам вдвоем Дороги легкой, безмятежной.

Цепи перекусываются кусачками и пилятся аккумуляторными болгарками за 5-30сек. Если есть желание, набери в ютубе "тест противоугонных цепей"

Как угоняют мотоциклы. Нда, есть о чем подумать в плане защиты. Ни в одном ролике не увидел замка на тормозном диске. Неужели помогает?

Я так понимаю видео с ТТР фака

Блин, сочувствую. Штрафы это еще пол дела, по закону тебя могут обязать возместить ущерб джипу. Вот именно поэтому среди байкерского сообщества категорически не принято давать кому бы то ни было свой байк. Это ладно наши еще дешманские и слабенькие, у моего соседа по работе CBR1000 за 600тыс. Вот что ему делать, если знакомый его байк разобьет? Да даже просто посидеть, примериться к байку (когда еще думал что все таки мне надо) я и то разрешения спрашивал и он рядом стоял подстраховывал чтоб не уронил ненароком. И я его прекрасно понимаю и не в коем разе не осуждаю за такое недоверие.

Поверь, может. На машинах цепь ГРМ вывешиваешь на отвертке новую и старую, разница в длине буквально милиметра 3, а смещение фаз ГРМ уже на зуб идет. Так же обрати внимание: цепь провисла допустим на 1 лишний см, но ты же подтягиваешь не на 1см, а всего лишь на пару мм (если не меньше) смещаешь колесо.

Полезные видео Тех. обслуживание ТО1 Регулировка клапанов и карбюратора (хоть и по ТТР, но то же самое) Маятник Мелкие доработки Как угоняют мотоциклы. Нда, есть о чем подумать в плане защиты. Коротки видео отчет на пробеге 7500 Irbis xr 250 Немного внутренностей мотора

Полезные ссылки Статья из журнала МОТО Мотопутишествие на XRах Междурядье Вот еще довольно наглядное видео

Тюнинг, доработки и другие ништяки :) Установка ветрового стекла Если сбивается настройка зеркал. Резьба крепления зеркал М10х1,25. Брызговик переднего крыла Переднее крыло от ТТР Крыло от совы, продается в запчастях для советских авто, через проставки к нижнейй траверсе прикрутил Вот такое Защитная клетка двигателя Еще вариант Преимущества установки карбюратора с ускорительным насосом. Главные жиклеры в нашем и новом карбе были одинаковые на 105. Поставил от солекса на 109 Кофр, еще итальянский кофр Дуги и кофр Дополнительный стоп сигнал в кофр Самодельный кофр и его крепление Домкрат для байка Еще подъемник Подставка под заднее колесо Инжектор Установка часов на приборку Чертеж защиты двигателя и сама защита на байке. Защита от ВАЗ классики Самодельный автобагажник для мото Еще один и чертежи к нему Переделка воздушного фильтра Отчет по маслянному охлаждению Как сделать выхлоп тише Переделка боковых габаритов в повороты

Электрика и оптика В фаре лампа HS1, 35х35 Вт. Внешне очень похожа на H4. Но не взаимозаменяемы. (Хотя я сам поставил Н4 55х60, только снизу маленькие усики согнул вровень с цоколем иначе полностью не встает. Светит ощутимо получше. Фара НЕ плавится.) Фара регулируется по горизонтали этим болтиком. На нем внутри коронка под крестовую отвертку. Можно снизу отверткой крутить, можно торцевой головкой от бака если руль повернуть направо. Размеры Акб 137х65(75)х100 Вариант восстановления АКБ В скобках максимум Схема электрическая Поворотники из боковых ходовых огней Реле стартера описание схемы решение проблемы Как прозвонить датчик скорости Выводы в разъеме под сигналку (у себя вычислил что массы нет, а черный провод идет на подсветку приборки), тут фото как у меня подключенно. Из vk.com/xr250club (пока не проверял)

Тормоза и колеса Подшипники ступичные спереди два 6202... сзади 6203 и 6303. На переднем колесе со стороны тормозного диска стоит сальник, размеры:20*35*7мм Размерность колес перед 90/90-21 зад 120/90-18 Частенько жалуются на неисправность лягушки (датчик стоп сигнала) заднего тормоза. Датчик не разборный, поэтому только замена, как вариант можно попробовать приколхозить от ИЖа или подобное. Можно заказать на Алиэкспресс. А вот и сама переделка на Жигулевский датчик. Положительный отзыв про триаловскую резину митас ЕТ 01, так же ставили Heidenau K60 M+S Scout (Германия) Петрошина От переднего колеса у многих шум идет от датчика скорости и от защиты перьев вилки. Датчик скоротрости можно смазать, но был негативный отзыв на работу спидометра (возможно просто много смазки, либо смазка типо литиевой или с другими металлами в присадках). Защита цепляет за болты крепления тормозного диска - подрезать защиту ножом. Случай подклинивания заднего тормоза Проверяйте регулировку заднего тормоза. У рычага тормоза должен быть небольшой свободный ход, иначе будут клинить колодки. Проверять по наличию "люфта" в соединении рычага тормоза и кронштейна на самом цилиндре. Устраняем подклинивание переднего тормоза Поломка тормозного шланчика 4650064237766 Колодки VIRZ тормозные дисковые XR250Rs (перед.)

Подвески и рама Амортизатор регулируется по жесткости, у себя расслабил и мот чуть приопустился, теперь со своими 174см нормально на светофорах стоять стал, но на кочках частенько пробивает. Так же у себя отметил прослабленную резьбу на регулировочных гайках - теоретически на кочке их может сорвать и зад провалится до колеса. Некоторые фотографии и размеры рычага прогрессии и еще как должно быть Для тех у кого болтается маятник (размеры втулок) Марка подшипников в маятнике NK 20/20 Элбор-называется резец который точит каленую сталь Чтобы вывесить переднее колесо Переборка передних амортов (вилки(перьев)) Еще видео по поводу разборки и слива масла Ограничитель руля (фото) Добавляем пружину в переднюю вилку Пыльники задних стоек от иномарки на переднюю вилку,(брал методом подбора, по размерам) Переделка маятника под 202 подшипники Некоторые размеры по передней вилке Вариант восстановления подшипников маятника Разбираем задний амортизатор

Приводная цепь и все что с ней связанно Звезды: 13/42 Цепь 520 106 Значит передняя JTF 328.13. Это в стоке. задняя JTR 251. Нашей задней звезды JTR251 нет с таким количеством зубьев, есть только 48 - 52. Подойдет JTR245/2. Есть подходящие звезды AFAM 11304 и 13323 (первая предпочтительней). Они есть и с 42 и с 40 зубьями., На перед также встанут JTF 287, 266, 1329. Передняя стоковая хороша тем, что ее можно перевернуть, другие передние односторонние. Хотя, можно и их переворачивать со смещением цепи миллиметра на 3 - 4. Но, по-моему лучше не переворачивать, а менять. Передняя один в один 328-я.Посадочные размеры у них одинаковые. В данном случае посадочными размерами являются ширина шлица (4 мм) и диаметр вала по шлицам (20 мм). Диаметр собственно вторичного вала по впадинам 16,5 мм. Так что чем ближе диаметр по выступам в звезде к 16,5 мм, тем большая площадь контакта звезды со вторичным валом. Лучше всего 17 мм. А толщина звезды не критична, там места много. При количестве зубьев 13/42 цепь 106 звеньев. Отечественные аналоги цепей: На “Восходах”, “Минсках” используется цепь ПР-12,7-18,2 на 112 звеньев включая ключевое звено. На мотоцикле ЗИД «Сова-175» – та же цепь, но с количеством звеньев в 122 звена. Мотороллер “Муравей”, старые “Явы” и “Чезеты” используют цепь ПР-12,7-18,2 на 128 звеньев. На ИЖах (“Юпитер”, “Планета”) стоит уже более серьезная цепь ПР15,875-23-1 на 104 звена. Цепь ПР-12,7-18,2 имеет шаг 12,7 миллиметров и является аналогом 428-й цепи. Цепь ПР15,875-23-1 имеет шаг 15,875 миллиметров и является аналогом 520-й цепи. мотоцикл грузишь до момента выравнивания маятника по горизонтали и вот тогда только стрела провиса цепи должна быть не менее 10 мм Советуют всем не доверять рискам на маятнике для выравнивания колеса. Нужно снять цепь, натяжными болтами направить ведомую звезду точно на ведущую, поставить свои метки и от них плясать при натяжке. Продлит жизнь цепи. Цепь под стандартные звезды нужна 520я на 106 звеньев, например такая или такая Полезная статья по натяжке и смазке цепи Ведущая звезда на 14 зубьев Звезды 14/38 От цепи ощутимый шум идет от поддерживающего ролика на раме под нижней веткой цепи, в районе крепления боковой подножки. Снимать его не стоит точно, т.к. при уже небольшой растяжке цепи она может проскакивать либо вообще слетит. В идеале вместо него поставить резиновый или полиуретановый. Размеры ролика, подходит от ТТР (кросовый), там резиновый, поэтому шума быть не должно. Подшипники в нем Nsk 608Z Еще вариант решения проблемы Еще из волговского сайлента Из втулки стабилизатора Для чего вообще нужен этот ролик (в картинках) Автоматический натяжитель цепи. Статья про цепи из вики Самодельная ловушка цепи

Двигатель и кпп. Модель двигателя - 169FMM Мощность по ПТС л.с./кВт 17/12.5 Балансирный вал есть. Зазоры клапанов Немного о расходе бензина Масляный фильтр - это железная сеточка, поэтому менять его нет необходимости, если он не поврежден. Достаточно просто промыть его бензином или как я, очистителем карбюратора. Бумажный заменитель. Завод рекомендует 10w40, причем рекомендует китаймасло Ну а так, бери 10w40 с индексом SF или SH (у меня кастрол SJ). Синтетика либо полусинтетика считаю вопросом только личных предпочтений, т.к. мотор довольно примитивный и дефорсированный. Лишь бы для 4тактных мотров с воздушным охлаждением и "мокрым" сцеплением, ну а производитель- тут уж на вкус и цвет все фломастеры разные, главное чтоб не подделка было. ИМХО заводское масло можно сразу не менять, можно и на китайском 300км откатать. Свеча DR8EA. Свечной ключ на 18. Чтобы не снимая бензобака выкрутить свечу, нужно либо обрезать родной свечник, либо использовать обычный рожковый ключ на 18. На карбюраторе с левой сторону черный рычажок - это воздушная заслонка (подсос по жигулевски): на холодную переводим его вверх, заводим, как начнет хуже работать можно перевести в среднее положение и оставить прогреваться (я немного не довожу до среднего, иначе глохнет). На прогретом (рабочее положение) опустить его вниз. Т.к. карбюратор примитивный, то рекомендую холостые выставить 1800-2000 об/мин - лучше держит прогревочные обороты, да и в пробках попроще внатяг катиться. Регулируется болтиком с правой стороны карбюратора. Снизу в районе соединения с цилиндром винт качества. Немного о регулировке карбюратора Карбюратор на 30мм с ускорительным насосом В глушителе у нас стоит 2 катализатора (с 2014г каталики перестали ставить): один около цилиндра под блестючей накладкой, второй в самом глушителе. Лучше удалить оба, т.к. мотор слабенький и душится каталиками ощутимо. Нужны они по сути только для экологии. Задний катализатор: Сами соты тяжело было вырвать, выдирал чем попало. Банка разбирается легко: высверливаешь десять алюминиевых заклепок и все. Нужно еще отрезать перфорированную трубу, а потом ее приварить. Так же желательно заодно при удалении катализатора насверлить дырок штук двести на трубе его и набить банку ватой нормально, а то узкоглазые сильно на ней сэкономили. Я сверлил дырки на 5. Я вату не обматывал вокруг трубы, как в оригинале, так как расстояние от нее до кожуха с разных сторон разное сильно. Я установил кожух на приемную трубу, набил ваты, утаптывая ее периодически, доверху и приклепал заднюю крышку. Кстати, кожух с обоих сторон сажал на серый герметик. Получилось очень неплохо. Саунд стал басить кубов на 600. (мотоциклист) Передний (первый) катализатор Видео по разборке каталика Еще про каталики По поводу замены воздушного фильтра. Фильтр можно поменять только полностью демонтировав всю коробку. Отвинтить полочку аккумулятора 3 болта, резиновый брызговик два болта с гайками сверху ,один снизу корпуса и один от полочки аккумулятора, патрубок карбюратора хомут и один болт справа сверху. Вытащить можно через заднее колесо, выходит почти без проблем. Может быть кто -то предложит другой путь или как можно усовершенствовать фильтр. Я пробовал поменять на от ттр250 он не совсем подходит, аккумулятор и катушку некуда цеплять да и обрезать пришлось лишние пластмассы спереди и сзади, и патрубок карбюратора. Сделать маленькую крышку сверху тоже не вышло т.к. фильтр находится не по центру ,а ближе к правой стороне, вплотную к раме. И держится за счёт того ,что плотно зажат между нижней частью корпуса фильтра и верхней крышкой. Замена воздушного фильтра в картинках Трубка со шланчиком, идущая от цилиндра с правой стороны - это система для дожига (доокисления, продувки) выхлопных газов. По сути чисто экологическая приблуда. Можно ее полностью ампутировать, при этом поставив заглушки на цилиндр и впускной патрубок. Нейтраль на холостых ловится довольно проблематично, на заглушенном движке и в движении нормально. Вот немного описание причины. Регулировка сцепления Аккуратней с затяжкой сливного болта Подобрали от Хонды (2 сообщения подряд) Случай с заклиниванием движка из за гайки коленвала., а вот и второй случай - у обоих ПТС от 16.07.13 Последствия в обоих случаях некритичные, но неприятные. Вот и сам звук мотора с открученной гайкой и немного видео внутренностей Как показала практика, эта проблема возникает у большинства форумчан рано или поздно. Поэтому настоятельно рекомендуется посадить эту гайку на фиксатор резьбы. Маслянный щуп фото и размеры: фото1, фото2 размеры дисков сцепления Размеры поршня: Диаметр 69мм Высота 49мм Диаметр пальца 17мм Ход поршня 62мм

Покупка, сборка и общие моменты на которые стоит обратить внимание. Что было замечено в разнице между XR250R 2013 и 2014 модельного года Размеры коробки: д/ш/в: 1790/460/870 (Свой вез в субарике универсале, положив набок- ничего не вытекло, ничего не помялось). Упаковка сделана довольно монументально, так что повредить мот при транспортировке довольно проблематично. Инструкция по сборке Инструкция по эксплуатации Каталог з/ч (судя по всему на первый XR) После покупки сразу проверить протяжку всех болтов и винтиков, кроме верхних гаек на 12 сверху ГБЦ (если их протянуть, то уйдут зазоры клапанов). Проверить заднюю подвеску на наличие люфтов- бывает недокомплектовывают на заводе втулки в рычаг прогрессии. У меня немного люфтит в верхнем креплении амортизатора - поставил туда шайбу между кронштейном и аммортом чтоб болтом это все дело стянулось плотно. Для проверки желательно вывесить мот на раме и покачать заднее колесо вверх-вниз, а так же в стороны. Если есть стуки, люфты, то искать откуда. Желательно разобрать и проверить наличие смазки во всех соединениях и ступичных подшипниках. Рядом с корпусом воздушного фильтра у нас обычно висит 3 свободных шланчика: один идет с поплавковой камеры, для слива с нее конденсата и т.п.; один идет с бензобака- это слив воды и пролитого бензина из под заливной крышки (там получается двойная стенка); еще один, толстенький с бочонком шланг идет от (хрен знает как она правильно называется, но на местномобщепринятом это дожигатель- нужен по большей части только для экологии) ваккумной системы под баком, его лучше просто вывести под сиденье. Первые два тоненьких шланчика желательно провести в районе амортизатора подальше от глушителя, т.к. там может появляться бензинчик иногда. Под ГБЦ у многих немного масло отпотевает, протягивать надо, но после протяжки ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать клапана, иначе зазоры уйдут, а это либо движок не заведется, либо очень скоро клапана прогорят. Слева пробки под хром: большая чтобы крутить коленвал для выставления меток ГРМ. Маленькая чтобы видеть эту метку на роторе генератора. Щуп с правой стороны мотора - уровень меряется не вкручивая щуп, а просто вставив его до резьбы. Думаю хорошим плюсом для мота можно выделить самовозбуждающийся генератор, т.е. с кика движок можно запустить даже без аккумулятора. Бензокран: вниз - обычная подача топлива до резерва. влево - закрыт вверх- вырабатывается резерв (по разным данным 1.1-1.5л) Датчика уровня топлива у нас нету. Под сидением есть свободный 9пиновый разъем для сигналки. Подходит без переделок к большинству китайских пищалок для мото и скутеров. Моя не подошла, пришлось вызванивать провода (потом фото сделаю и подпишу, но у меня без автозапуска, только на вибрацию срабатывает) Датчик опущенной подножки не дает завести мот, поэтому либо отключать (разъем в районе аккума), либо на прогреве стоять и держать мот. Стартер крутит всегда, пока нажата кнопка, но только на нейтрали или с выжатым сцеплением Гос номер можно закрепить на штатные кронштейны, для этого достаточно их согнуть маленько друг к другу. Селал за пару минут сразу у ГИБДД родными пасатижами. Даже на двух болтах держится хорошо, потоком воздуха не выгибает .

FAQ IRBIS XR250R Огромная просьба в ветке ничего не спрашивать и не флудить, для этого есть общая тема обсуждения. Наш XR является копией (китайской конечно) Honda XRE 300. ТТХ байка В ТТХ вес указан неправильно, реально получается на шильде указан 141 кг, в ПТС 153 кг Объем бензобака по оф. данным 12л, но по факту (если заливать по горлышко, что делать крайне не рекомендуется) получается более 15л. Оглавление: 1. Покупка, сборка и общие моменты на которые стоит обратить внимание. 2. Двигатель и кпп 3. Приводная цепь и все что с ней связанно 4. Подвески 5. Тормоза и колеса 6. Электрика и оптика 7. Тюнинг, доработки и другие ништяки :) 8. Полезные ссылки 9. Полезные видео Выявленные различия между XR250R 2013 и 2014 модельного года Ну чтож, нашлось немного времени, начну потихоньку собирать всю инфу в кучку. Все сразу не получится, поэтому постепенно буду добавлять. Если у вас есть конкретные предложения по содержанию и(или) есть интересные ссылки или что то знаете, но чего нету на форуме, прошу отписать в личку или тут. Пока без особого оформления. Просто собираю все в кучу. Некоторые сообщения переносил целиком, либо подредактировав без ссылок на посты, поэтому выражаем благодарность за информацию форумчанам: George_SPB мотоциклист alex.kr.12 Dima12 Кого то мог и пропустить- не обижайтесь, сложно все в голове держать. Ну и впринципе всем XRводам, ибо даже без вопросов не будет ответов и знаний.