D.Maks
-
Постов
143 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент D.Maks
-
Перезаряд это еще хуже. Аккум начнет кипеть, кислота начнет выходить из банок и возможно прямо на раму или штаны с ботами. Ну и не дай бог искра около него- я по молодости отключил крокодил с кипящего аккума, не выключив зарядник из сети. До сих пор помню как бабахнуло, правда там 75 аккум был.
-
Нет конечно. Должно быть только 2 деления (12В)
-
Ну впринципе нормально стоит. Загадка однако. :huh:
-
Kim, но саму жесткость и высоту задает то именно пружина. Амортизатор только уменьшает так сказать раскачку, не дает пружине быстро сжиматься и расжиматься. Ну если только внутри самого аморта еще пружина стоит, тогда еще может и получиться такое.
-
А посмотри ка регулировочные гайке на аморте. Седня свой подтянул немного и обратил внимание, что резьба там пипец как прослабленна. Вполне возможно у тебя их тупо сорвало вверх и пружина не имеет преднатяга.
-
В каком месте аморт прожимается пальцем? :huh: Если снизу в прогрессию толкать? Или когда на багажник сверху давишь? Если болт срезало, то качая мот вверх вниз будет видно что он к раме не прицеплен. Возможно тупо лопнула пружина.
-
FAQ IRBIS XR250R
-
В сухом весе разница то всего 20 кг. ИМХО заправленый (получается более 135кг) ты и ТТР особо не удержишь. Ну если только градусов на 5 побольше его наклонить стоящий сможешь. По крайней мере я в магазе когда тот и этот смотрел-примерял, в весе для себя абсолютно никакой разницы не заметил, а вот то что он может на пару см пониже седлом, это да. Там ноги у меня немного получше до земли достали. :))) Ну и мое сравнение было для того чтоб понятнее было о качестве этих двух моделей при практически идентичной конструкции. У нас вес набрался именно благодаря усилению конструкции, прочности которой и так особо то не хватает.
-
ИМХО идеально-универсального решения тут быть не может впринципе. На штатной резине даже по гравийке малость плавает, в хорошую грязь уж точно если залезешь, то сам не вылезет. Грязевая резина на асфальте плывет, по мокрому в повороте соскользнуть на раз-два. Сам думаю если захочу болота месить, то надо будет второй комплект колес брать, благо живу за городом и до говномеса далеко ездить не надо, а перекинуть колеса при наличии опыта и инструмента 15мин. Но 200-500км везти с собой колеса не вариант, а уж пилить столько на грязевой по асфальту одуреешь. Ну а вес тоже не просто так появился, даже ТТРщики говорят, что наш ХР более прочнее и больше приспособлен под бездорожье.
-
Ставить больше карб, убирать каталики, подбирать звезды. Можно будет конечно его и до 150 раскочегарить, вот только кочегариться он будет ну очень долго, да и нафига??? Разогнал я тут свой до 120 с горочки - чуть не сдуло мое тощее тельцо. Не комфортно нифига. Это же не спорт, для скорости надо уж Z1 тогда брать хотя бы. Да и на родной резине на такой скорости разложиться как нефиг делать. Если уж очень хочется, то придется и как минимум к вышесказанному еще и головку дорабатывать.
-
Себе делал 0,05 впуск, 0,08 выпуск. Прокатиться оценить седня пока не удалось. Слямзено отсюда http://vk.com/club50959274 Олег Титов Снова немного о зазорах клапанов: Честно говоря, сам я очень сомневался, что оптимальный зазор клапанов на этом моте такой же, как на питбайке "полтишке". За последний месяц, я успел испытать несколько вариантов настройки клапанов. После настройки, я просто дожидался безветренной погоды и отправлялся на пустой участок трассы для испытаний. Ниже приведу краткий результат: 1) Зазоры 0.05\0.05: мот разгоняется довольно резво, максималка (по китайскому спидометру) 124 км\ч. 2) Зазоры 0.05\0.06: мот разгоняется так же резво, но максималка уже 127 км\ч. 3) Зазоры 0.06\0.07: может и глюки, но динамика стала чуть хуже, максималка 129 км\ч 4) Зазоры 0.07\0.08: динамика чуть хуже, максималка упала до 116 км\ч, при резком откручивании газа с 2х тысяч оборотов, на плохо прогретом двигателе, слышен легкий цокот клапанов. 5) Зазоры 0.08\0.09: Даже выезжать не стал, цокот слышен на холостом ходу. В итоге, оптимальными являются все же зазоры в 0.05мм на впуске и 0.06мм на выпуске. Выставлять 0.06\0.07 не вижу смысла, так как зазоры со временем сами увеличиваются, и выставив больший, вы только приблизите время следующей настройки. Маленький совет для точной настройки: при выставлении зазора в 0.05мм, регулировочный болт необходимо ставить так, чтобы щуп в 0.05мм ходил вперед и назад чуть сгибаясь, а щуп в 0.06мм на его место либо не пролазил вовсе, либо пролазил, но не двигался там. После затяжки контргайки, регулировочный болт все равно сдвигается на один-два градуса, так что перед сборкой, лучше проверить зазоры еще раз ЗЫ: народ, может минифак как нибудь замутим? Сам сегодня хотел найти сколь масла в перья лить - бросил это гиблое дело.
-
Добрался я сегодня до этой приблуды. Да, через нее сосет воздух напрямую в выхлоп. Поэтому к воздушку действительно цеплять не стоит. Попробовал глушить этот клапан пальцем. На холостых вроде ниче не меняется, а вот если маленько дать оборотов, тыщ до 3-4, то начинает простреливать гораздо чаще,чем обычно, так же и при сбросе газа после перегазовки. Всетаки эта шняга помогает догорать смеси в глушителе более стабильно. Врядли конечно что то без нее случится, но во первых этот пердеж мне самому не нравится, а во вторых насмотрелся я уже на машинах глушители вскрытые розочкой. Сомневаюсь конечно что такое может произойти, но у меня по дороге есть пару затяжных горочек, где катишся на закрытом газу. Вобщем оставил этот клапан под седлом. Ну а так посмотрел клапана- прослабленны были не сильно. Отрегулировал, собрал, потом вспомнил что головку хотел протянуть. Чуть подтянул и сообразил что зазаоры то должны уйти теперь. Пришлось опять вскрывать - впуск зажало, на выпуске что то еще шевелилось. Поменял топливные фильтра. В одном родном была какая то шняга, похожая на мелкие опилки, правда не много. Второй чистенький. Масло для 300км чернющее с блестючей взвесью, на маслянном фильтре немного стружечки мелкой. Короче внимания мото точно нужно уделять почаще. Хотя вроде и ничего серьезного не вылезло..
-
Вот как раз Kim и прав, расписал все довольно правильно. Попробуйте продуть этот "бочонок" - это обратный клапан и установлен он таким образом, что к мотору воздух поступает, а от него наружу не идет. Поэтому можно подцепить к воздушку, чтоб туда всякая гадость не летела, а мотору от этого хуже точно не станет. На днях займусь первым ТО, заодно детально рассмотрю всю эту байду. Пока такое впечатление будто свежий воздух в выхлоп добавляется. Возможно это нужно чтоб бенз не скапливался в глушаке при сбросе газа (без этой системы поидее стрелять может вообще не по детски),а лучше разбавлялся воздухом. Вобщем надо поглядеть. ЗЫ: достали меня на улицах, такое впечатление что каждый считает своим долгом подойти к стоящему моту и облапать его, хорошо хоть пока сесть никто не пытался. В итоге вчера поставил сигналку, понятно что от кражи она не спасет (да там впринципе ниче не спасет), но хоть отобьет желание у народа руками лапать чужое имущество. Орет то как потерпевшая. Вот только голову сломал пока ее подцепил. Разьемы не совпали, поэтому вызванивал как есть. Автозапуск подцеплять не стал, т.к. он абсолютно мне не нужен, просто подцепил +,- и поворотники, но блин, пока подключал сирену не цеплял - все работало, как только цепляешь сирену- на охрану встает,снимается, но на удар не реагирует. Т.е. все пиликает как надо, кроме тревоги. В итоге выяснилось что в родной косе черный провод это нефига не масса, хотя и звонится, это блин на подсветку приборки проводок. Кинул массу напрямую к аккуму и все заработало.
-
Народ, а у вас лапка тормоза то до конца возвращается? В свободном состоянии не во что не упирается? Воздух - это понятно, либо главный либо рабочий через манжету воздух подсасывает при возврате поршня, а вот клинить или плохо тормозить может как раз если поршень не до конца возвращается. В свое время на Москвиче намучался с ГТЦ - всю тормозную мог уже с закрытыми глазами перебрать, поменял комплектов 10 манжет, промерил уже микрометром и поршня и цилиндр, тормозил только задний контур. В итоге проблема оказалась в пружинке внутри ГТЦ. Она тупо просела от времени и на пару мм недоталкивала обратно поршень. Кстати прокачать передок тоже никак не мог, тормозуха просто не поступала из бачка, т.к. поршень не открывал впускное отверстие.
-
Адель,откручиваешь боковые накладки под сидушкой и под ними увидишь по одному болтику с каждой стороны, крепящие седло. Болты соответсвенно выкручиваешь и потом отводишь сидушку ОТ бака. Не вверх, а к багажнику тянуть надо. Там потом посмотришь спереди два фиксатора и один сзади. Силикон предназначен для резины и пластика, но никак не для цепей. В любом мото магазе спроси смазку для цепи. На крайняк думаю можно велосипедной воспользоваться, по идее то же самое примерно должно быть, но уж всяко лучше силикона.
-
Забыл еще добавить. Сразу не смотрел, но после первой покатушки не понравилось какое то биение от колес. На след день проверил спицы - в итоге 2 часа убил на их регулировку. Затянуты были просто от балды. Так что советую вам свои тоже проверить.
-
Он отводит воду и выплеснувшийся бенз от заливной горловины. Позавчера у меня мот под дождиком постоял, я зачем то решил после этого заглянуть под крышку бака (ну любопытно же понять как вода не попадает в бак). Открыл значит крышку, а там вокруг самой горловины вода стоит (мот почти вертикально стоял). Закрыл крышку, наклонил мот и с этого шланчика побежала водичка. После этого решил для себя никогда не заправляться под завязку и шланчик подальше от глушителя перетянул.
-
Леха, сапун в самой крышке должен быть реализован. Иначе все бы глохли постоянно. Может тупо фильтрик подзабился, они там заводские паршивые. Ну чтож, принимайте новенького :) Неделю назад взял себе XR250R 2014г.в. кажется март месяц производства. Брал в коробке и сам собирал. Чтоб не было непоняток, сразу скажу, что по работе я моторист по японским авто, поэтому все мои сравнения и наблюдения так или иначе будут пересекаться с японопромом, хотя бы даже подсознательно. Накатал пока около 170км. Хочу поделиться своими начальными наблюдениями: Во первых качество китайской сборки впринципе порадовало. Ожидал гораздо худшего. Все силовые и важные элементы с завода протянуты на отлично, промаркиванны краской чтоб было видно где что откручивается, ну или может для себя метят чтоб не пропустить. Были мелкие недочеты по мелким болтикам, либо криво закручены либо недотянуты (крепление защитки на колене глушителя, хомутик тормозного шланга на маятнике), но все ответственные крепления протянуты на отлично. Во вторых- цепь, а соответственно и звезды 520 уже с завода. По тянутечести пока рано судить, будем поглядеть. Третье: Крепление маятника тоже видимо доработали - никаких люфтов не наблюдается кроме верхнего крепления амморта. Я пока временно просто подложил шайбочку, в будующем надо будет переделать втулку видимо. Глубже пока не лазил. На след неделе жена уедет в отпуск и мне придется на машину пересесть, там как раз подойдет время и к замене масла. Вот заодно думаю и клапана проверить и т.д. Ну может и с подвеской поколдую - шибко уж мне он высоковат. Пружину ослабил - стало лучше, но теперь до отбойника пробивает на кочках легко. Ну пока вроде все. Т.е. китайцы судя по всему все же стараются довести свою технику до ума.
