Созерцатель

у наших отднояйцевых близнецов - соседей есть интересный пост о модернизации вилки http://www.china-moto.ru/forum/topic/3270-bars-250-bashan-moto/page-131#entry111903

одному - не сложно, а вот когда это уже стопитсотый новичек, то както подзатрахиват..... на верху страницы есть окошко поиска, в нем набиваеш "прямоток" и уверен что в первой пятерке надется нужный пост, причем с картинками

инфа из фака ирбиса по поводу подшипников колес http://www.china-moto.ru/forum/topic/3511-faq-irbis-ttr-250r-2013-2014/page-2#entry54416

Вот народец то пошел, ленивый до безобразия, даже поиском пользоваться не хочет!!!!! По поводу прямотока отписывался страниц 10 назад. По поводу звезд - проще и дешевле менять ведущую, но на времени разгона это не сильно скажется, ибо передачи в коробке очень короткие, заколебаешся отщелкивать, что в итоге только увеличит время разгона

как раз катаюсь с обладателем сего аппарата. Со стороны видится что валит в разы лучше 250ки, мне за ним угнаться на прямике очень проблематично, ближе к нереальному. И это на китайском карбе. А еще на него ставят оригинальный хондовский карб и мот начинает ехать не хуже оригинала. По отзывам владельца задний аморт на уровне брендовых аппаратов. Вилка же до этого уровня не дотягивает.

прошу прощения, в циферЪках ошибся, 6201 передние и задние 6302. вроде на генерах классики такие стояли.

обращайся ежели что:) Да, забыл, подшипники колес тоже под замену, мои родные после купаний подклинивают хоть я их и набивал хорошей литиевой смазкой практически сразу. Благо размеры нередкие, 6001 и 6002

По трассе он едет. Как? - зависит от резины. Стандартная за теплый асфальт цепляется неплохо, даже позволяет закладывать в виражах, но на каком-либо покрытии отличном от твердого на ней нужно передвигаться очень осторожно. Двигатель позволяет довольно резво уходить со светофора(быстрее 4хколесных). Но из-за коротких передач, постоянно приходится работать лапкой кпп. Благо конструкция позволяет переключаться без выжима сцепления при определенной сноровке. На родных звездах на 5ю переключаюсь уже на 50, но для активного разгона приходится переключаться вниз (всетаки 17 дохлых пони на коленвале мало для аппарата в 130 кг + ездок). Разгонялся на нем на родной звезде до 110-115 по gps(я вешу в экипе 105-110кг) на 4й передаче при этом движок крутился на 10-11 тысячах. На пятой максимум сотка и 8к (явно не хватает мощи). Комфортная скорость передвижения 80-85 км\ч (гпс), и движок не орет и ветер особо не напрягает. Седло удобное, я в первую поездку (гнал мотик от дилера) сделал 150 км, задница не устала нисколечки (но у меня накат на велике хардтейле около 6к -привычка :)). И сейчас после 100 километровых жестких воскресных продубасов ни намека на отсиженность. О том как на дальняк ездица нужно спросить у ekvilibrium86, он вроде как достаточно далеко катался. Подвески позволяют прыгать на высоту до 60 см, все зависит от веса райдера и правильности приземления. Ход передней вилки 12-13 сантиметров, для неспешных покатушек хватает в самый притык. На горки заезжать можно при определенной сноровке, я въезжал на 70 градусную 8 метровую горку . Тут все зависит от опыта и резины. Принципе маломощность двигателя можно компенсировать меньшей ведущей звездой (15 зубов) В максималке особо не проиграеш, а вот на 1 передаче тяга серьезно увеличивается. В вопросах подъема наш маломощный двигатель иногда оборачивается плюсом. На тех выходных поднимались по крутой извилистой тропке изобилующей корнями. С разгону ее взять нельзя - только неспешно ползти. Так вот, я и питбайк заехали на 1-2й передаче без напрягов, а вот хусаберг пришлось "вести в поводу" :) Мощи у него много - то в вилли поднимается, то просто буксует. А вообще, про основные проблемы мотика можно почитать на 52 странице

Скажу как пользователь сего аппарата, который имел возможность прокатиться на разных эндуриках (хаска, стелс 450, питбайки). Если есть возможность подзанять немного денег, то все таки лучше берать джебель или ямаху ттр250 или стелс 450(лицензия хонды) По сравнению с ними, наш мот - действующий макет в натуральную величину. Подвески никакие, движка определенно мало. ну и с запчастями покамест наблюдается некоторый напряг. Ну и в последствующей продаже проблем определенно меньше будет и в деньгах не сильно потеряете.

А я вообще думаю сезон не зарывать, армейские ватные штаны и все норм :) Ну и шипов на штатную резину поставить побольше.

я тож поначалу к такому решению пришел, но тут немного глубже лежит проблема, а именно в основном месте крепления. Металл из которого сделаны родные уши крепления очень уж пластелиновый. Ломается и гнется только впуть.

Однозначно! Рулем легче работать, цепляется лучше. А еще, теперь четко чувствуется момент сноса колеса.

Колеса стоят дорестайловые 17\19 сзади Mitas E-09 Dakar 130/80-17 спереди Pirelli mx extra J 70/100 R19

она слишком много весит и слишком хрупкая.... нужно координально решать проблему чем-нибудь вроде этого http://ru.aliexpress.com/item/Hot-Promotion-Electric-Horn-3-In-1-Bike-Turn-Signal-Cycling-Light-7-LED-Brake-Tail/2044538563.html

1,5 килорубля на колеса-даром.ру По асфальту конечно хуже чем на грунте, но вполне предсказуемо что по держаку и по торможению, само собой хуже сликов. А вообще жалко ее по асфальту гонять, но если приходится, то стараюсь ехать по песчаной обочине.

с видио обломс, в этот раз товарища с экшнкамерой небыло, а как писал раньше, на смарте звук сильно искажен. С крылом все намного сложнее - сначала чутка коцнул при вилли, потом добавил на кроссовой трассе(в прыжках) и в итоге при прохвате по пашне из-за тряски обломало уши(которые на раме). Теперь пластик хвоста армирован 1,5 мм пластинами из нержавейки, уши сделал из 3мм стальных пластин и приварил непосредственно к трубам рамы. Ну и изнутри сделал кронштейн чтоб хвост не болтался. В планах за зиму приколхозить хвост от какого-нибудь японца или австрияка и уж на него вешать светотехнику от велика, а то родная весит добрых полтора кило.......

Поставил резину на перед PIRELLI SCORPION MX EXTRA J и сразу в бой:) Смысли в лесовозные говна, поля ит.д. Резина шикарная ни разу не поплыла (хотя зад ,mitas e-09 сноcило регулярно), тормозит отлично, на холодном асфальте вполне вменяема, в общем 6 из 5ти:) Посмотрим как по износостойкости будет. Единственное что повыше профиль бы ей. Ну и фотка с покатушки

этого достаточно если хотябы раз в месяц заводить и прогревать аппарат. Если же оставлять до весны, то через свечное отверстие кубиков 50 масла залить и несколько раз киком провернуть, чтобы ниче не заржавело за зиму. Вкрутить старую свечку, ну или потом весной почистить родную. Бак залить до краёв, опять же ж чтоб не ржавел, кран в положение off. Отсоединить клемы от АКБ и куданить в теплое место ее, во избежание саморазряда. Шины обработать силиконом или спец составом, чтобы не сохли, и спустить до одной атмосферы давление.

с этим проблема... смарт очень сильно звук искажает. на выходных попробую на экшн камеру записать, а заодно сравнить выхлоп от хаски, пита и стелса 450ки

Наконец то руки дошли написать пост о пределке родного глушака в прямоток. То что штатный глушак нужно отправлять в утиль видно из фотки Цикруляция выхлопных газов(обозначино стрелочками) мягко говоря странная. Но основные же претензии к сечению перепускных трубок. Во первых оно значительно меньше приходящей в глушак, а во вторых изобилуют сужениями и расширениями, что не лучшим образом сказывается на скорости выхода газов. А значит движку тяжело дышать. Чтоб распотрошить пациента, сначала нужно снять декоративную накладку. берем сверло и высверливаем клепки. После этого болгаркой отрезаем заднюю стенку, отступив от шва на пару миллиметров. Зачем? об этом чуть позже После этого начитаем расшатывать из стороны в сторону отрез чтобы освободить трубку из перегородок После непродолжительных мучений и физических усилий задняя стенка извлечена. Теперь начинается самая тяжелая часть. Отрезаем конусную часть от тела банки.Рекомендую оставить метки на разделяемых частях, чтоб потом не облегчить сборку После этого есть два варианта развития событий: либо с энтузиазмом х%№чим через проставку по входной трубе, надеясь ее вырвать из перегородок (как это делал я, не разглядев как следует конструкцию), либо высверливаем клепки крепящие внутренние перегородки и уж тогда начинаем орудовать кувалдометром. Проще и быстрее по второму варианту :) В иторе получаем глушак в разборе из трех частей (стенка с трубкой, корпус, и конусная часть) и кучу потрохов Далее начинается полет инженерной мысли. То есть нужно сваять из останков глушака новую банку. О том как это должно выглядеть можно почитать в гугле, статей мульён. Основные моменты - воздуховод должен быть прямой( чтоб не выплёвывало наполнитель), а минвату набивать как можно плотнее. в нашем случае с прямым каналом есть некоторая проблема. Первичная труба не отцентрована относительно корпуса и в итоге газовод идет наисколок практически от края к центру. В иделале нужно центровать по месту на байке либо покупать готовую банку. Мне же пришлось на этот нюанс забить так как ваял в дали от байка( забегая вперед скажу что по истечении более чем 30 моточасов набивка еще на месте). В принципе этот негативный момент можно постараться невилировать газоводом из просвельнной трубы а не из сети. Я же использовал сетку. Во первых сверлить трубу больно трудоемкое занятие, во вторых весит она порядочно, ну а в третьих у меняя ее просто не нашлось :) В общем получилось вот что Не забываем закрепить сетку. Новую заднюю стенку делаем из старой (именно для этого в начале процесса пилили чуть отступив ото шва). Стенку целесообразно сделать съемной, чтобы при ремонте глушака( набивка имеет свойство выгарать) не заморачиваться со сваркой. Короче, берем старую стенку, и отпиливаем газовод по линии. Посадочное место на которое садилась декоративная накладка плотно входит в корпус банки, и в последствии крепится клепками. Пока еще не собрали воедино конус и основную банку, имеет смысл набить конусную часть минватой, потом качественно это сделать будет проблематично Ну а дальше идет самая нудная и кропотливая часть. Сварка. Конечно если ты асс сварки или есть полуавтомат то ничего сложного в этом нет. Но если наличиствует обычная сварка, да еще и не инверторная, то процесс достаточно долгий. Металл китайцы используют тонкий и легко прожигающийся. В общем нужно приварить конусную часть к основной банке, и заварить все дырки от клепок (самое муторное). Незабываем что нужно выдержать изначальное положение частей друг относительно друга. С метками проблем никаких, но если в процессе разборки их не оставили - то вспоминаем навыки сбора пазлов :) После сварочных работ приступаем к набивке. Каких то особых нюансов нет, главное набивать как можно плотнее(от этого зависит итоговый звук банки). Ну а дальше ставим на место новую крышку, и закрепляем ее клепками. Все, готовое изделие можно увидеть на первой фотке. Осталось только поставить новый выпуск на место и наслаждаться звуком. Как писал раньше, Движок обороты наберает быстрее а звук стал громче и сочнее. Ушли высокие частоты, добавилось мяса. По громкости - сравнивал с питбайком AVM(тюненый конец, 160 кубиками) и Husaberg FE350. Пит чуть громче, а за выхлопом хаски моего вообще не слышно.

Я так плясал вокруг неработающего заднего правого поворотника.... Причина оказалась в кривой китайской проводке и способее ее монтажа. В общем гдето в районе бака провода от пультов и переднего поворота соединяются с проводами от реле и заднего поворотника. Их там 5 штук было и соединене не пайкой и не скруткой, а медной скобкой из которой все повыскакивало нахрен. Так что мультиметр и канцелярский нож вам в руки и вскрывать проводку.

за фарой под резиновой кожухом хренова туча разъёмов, погляди там. Скорее всего плохой контакт в нем.

На счет брать или нет - за эту сумму лучшего не найдешь. Отличный вариант попробовать что такое Эндуро. Если есть свободные 100 килорублей, то конечно лучше купить джебель или баху. По сухому грунту можно со штатной резиной ездить, но в любом случае стоит ее поменять на нормальную. А какую именно - зависит где ездить, поприменению резины можно почитать на сайтах производителей. Но в любом случае комплект резины обойдется максимум в 10 килорублей По косякам и пожеланиям - это тебе на 52 страницу

этот вариант поинтереснее будет! Вообще там не сильно нагрузки добавится на маслонасос, это если в заглушке перепускной клапан стоит. А штука по идее крайне актуальная при езде по грунтам

Народ, а никто случаем не ставил тюненую крышку под масляное охлаждение?