Созерцатель

Там фильтрик в виде грубой сеточки как на ижах и уралах? Если да, то толку от него 0

Если акум высох - скорее всего идет перезаряд. Померей напряжение на клемах при заведеном движке.

Встает практически вертикально. Не хватает градусов 10-15 и начинает грест крылом. Запас прочности есть, но небольшой, если цепануть посильнее отрывает хвост по самую сидушку. Пришлось нижнюю часть, со стопаком которая крепить на дюралевый профиль. Фотки потом выложу

Багажник был бы в тему! Не столько для перевозок, сколько в качестве защиты хвоста при неудачных вилли

Интересная инфа по применению дидовских цепей

иглу -по центру. И только потом крутить качество. Процесс регулировки ненадо затягивать, тогда начинает перегреваться двигатель и обороты плывут. Процесс ничем не отличается от регулировки Ураловского карба

Нет конечно! Один раз отрегулировал и забыл. Прежде чем регулировать, сними карб и продуй все жиклеры и отверстия, может какая мелкая бяка попала, или жиклер подраскрутился, бывало и такое. А дальше иглу в среднее положение и регулировать. Кстати про иглу, бывает разбивает стопорное кольцо и отверстие, тогда игла начинает болтаться как г.. в проруби. Повышение оборотов при прогреве это нормально. А по поводу заслонки, было подобное пока не поднял иглу на одну риску, теперь заводится даже в нижнем положении.

Подтверждаю, если планируется кататься на любом покрытии отличном от асфальта\укатанной грунтовки - резину под замену. Песок\трава - тупо скользит, лесные тропинки с мягким грунтом - тут получше, хотя на 2й срывается в букс, маломальская грязь - как будто на лёд въехал, болотистая местность вообще не про нее, забивается в раз.

Засунь лишнюю мотню под крепеж релюх. или хомутами притяни. А еще проверь, не отвалился ли герметик между аирбоксом и воздушным патрубком. У меня снизу отошел, пришлось замазывать строительным, для наружних работ.

А можно по подробнее про раму? В каких местах на Ирбисах ломалось? По большей части, конечно, мотыки одинаковые, но различия в некоторых моментах координальные. За особонагруженными местами на своем слежу, пока все нормально. Подтверждаю, нету у нас этой еретической штуки!

Проводок от тряски выскочил из общего клубка и попал акурат на упор ограничителя руля, где его успешно раздавило

эфекта от этого 0, уже проверял.. На днях столкнулся с проблемой: перебило провод на поворотнике, провод коротнул на массу, из-за чего погорело реле поворотников. Релюха находится под сиденьем, 2х контактная. Прекрасно разбирается и поддается ремонту т.к. состоит из кучки резисторов\диодов и пары транзисторов. В моем случае сгорел мосфет IRFS630A. В магазине радиоэлектроники конкретно этого транзистора нет, но был аналог IRF630. Встал как родной даже частота моргания не изменилась. Задумался над проблемой пробоя вилки при прыжках и серьезных кочках. В связи с этим вопрос, кто-нибудь разбирал вилку? Какие там пружины стоят: длинна, диаметр прутка, шаг навивки? Может кто уже подобрал пружины пожесче?

Эт на пантеру. У нас абсолютно то же самое. А если точнее тот же самый мот :) только с лейблом "Stels" и еще "Веломоторс" заморочились на одобрение типа и ПТС

Отличается в корне!!! На Ирбисе стоит верхневальное пихло, у нас же стоит статый добрый нижневальник. Он без всяких цепей и натяжителей. Операция делается достаточно легко, но есть несколько нюансов: придется погемороиться чтоб снять клапанную крышку (упирается во впускной клапан), нужен щуп на 0,05 и на 0,07 и ключик на 3.5 (делается болгаркой из старого ключа) 1. Регулируем исключительно на холодную 2. Откручиваем крышку с надписью "Stels" на левой половинке картера (4 болта на 8) 3. Выкручиваем пробку чуть выше, в нее виден маховик. 5. Выкручиваем свечу. 6. Скидываем клапанную крышку(3 болта на 8). Для того чтоб ее снять нужно поймать такт впуска( впускной клапан полностью открыт). Только в этом положении после определенных манипуляций крышку можно вытянуть в сторону кика. 7. Выставляем метку T на маховике - это ВМТ. Но лучче подверится засунув отвертку в свечное отверстие. Крутить колено удобнее головкой толи на 17 толи на 19. Но можно и по старинке киком. !!!КРУТИМ ПЛАВНО ИНАЧЕ ИЗ СМОТРОВОГО ОКОШКА БРЫЗГАЕТ МАСЛОМ!!! 8. Приступаем к регулировке. Откручиваем контрагайку, придерживая шток ключиком. выставляем зазоры 0,05 на впускном и 0,07 на выпускном клапанах. Если нет щупа 0,07 то ставим так чтоб 0,05 пролезал свободно а 0,1 невлазил. И вообще, лучше пусть клапана грюкают, чем перетянуть их. 9. Крутим колено несколько раз. и перепроверяем зазоры. 10. Ставим на место клапанную крышку. 11. Заводим и радуемся результату. Вот собственно и все. Как в следующий раз полезу - постараюсь снять видос.

Итак первое ТО пройдено самостоятельно. Проверка затяжки крепежа, ревизия электропроводки. На удивление крепеж не раскрутился, проводка проложена грамотно. Клапана были немного затянуты, щуп на 0,05 нигде не влезал, зазор чуть увеличил. Решил проблему с киком путем загиба ближе к двигателю. осталось только покрасить :)

Доброго времени суток! Принимайте в свои дружные ряды стелсоводов. На выходных приобрел сей аппарат в Серпухове уже собранным. Цвет как у Zigen77 постом выше. На данный момент пробег 150. Из них 90 одним рывком по асфальту до Обнинска . В принципе аппарат своих денег стоит, ни больше ни меньше:) Пока обнаружились следующие косяки: 1. Была недовставлена фишка которая в аккумуляторном отсеке. Симптом - не заводится, отсутствует искра на свече, но стартер крутит. В процессе выяснилось что состояние датчика на сцеплении нормальнозамкнутое в итоге пришлось попрыгать минут 15 вокруг байка на 2й день после покупки, вспомнить опыт ремонта Урала :) С Обной стороны баг, а с другой стороны очень полезная противоугонная фича, особенно если туда воткнуть какой-нибудь простенький контроллер, релюху и ТМ-ключ 2. Разболтались спицы на переднем колесе так, что колпачки некоторых крутились от руки. ключик на 6 исправил проблему:) 3. Тахометр безбожно врет! В прочем как и спидометр:) 4. Ездить в стойке неудобно, мешает кик. Придется гнуть его ближе к движку, либо снимать его нахрен. 5. Резина говно. На асфальте еще куда не шло, а вот на грунте... особенно на траве. В общем на дорожной Петрошине, в которую обут мой Урал, ездить значительно приятнее на любом покрытии. К вопросу о траве: провел спонтанный краштест положив мот на бок в вираже. Итог - согнутая лапка КПП и ушиб кисти Из за чего пару дней вообще не катал. В общем лапка сделана из довольно толстой но мягкой стали. При приложении определенных усилий неплохо гнется. Ездить можно и так, но в идеале надо бы менять на складывающуюся ибо вал переключения скоростей до неприличия блинный и неровен час погнется\поубивает сальники. Выводы следующие: надо покупать складную лапку КПП, защиту рук на руль и адекватную резину. Кто-нибудь уже ставил данные девайсы? Теперь о хорошем. 1.Понравилась сидуха. За 90км ни малейшего намека на затекание задницы. 2.Рама вполне адекватная - в виражах винтом не заворачивает. 3.Подсветка приборки вменяемая, даже немного ярковата, но тут уж на вкус и цвет 4.Ручки пассажира присутствуют! Хоть как то можно рюкзак закрепить:) Да и приподнять байк можно. Впереди первое ТО, в связи с этим вопрос, господа форумчане, ктонить проходил первое ТО у официалов? Что на нем должны делать, Сколько денег требуют? Да и вообще, есть ли смысл проходить ТО у дилера чтобы сохранить гарантию? У кого какие серьезные проблемы были в первые 2к километров?