Созерцатель
-
Постов
399 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Созерцатель
-
Конечно же вы правы. Владею Митсубаном на вариаторе, по этому вопрос трансмиссионного масла был изучен несколько однобоко.
-
http://www.colt-club.ru/forum/?showtopic=13917 пункт под номером семь http://cedia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=2571&start=30
-
интересная идея, должно подойти. Надо будет поиграться. А пока эксперементируею с пневмонакачкой, точнее с накачиваемым давлением. как это нечему??? вы физику в школе учили? куда же тогда девается энергия затраченная на сжатие перьев? закон сохранения энергии в этом мире еще никто не отменял.
-
Dextron и ATF вещи совершенно разные и между собой не совместимые. об этом можно почитать на любом автофоруме в разделах посвященном автоматам и вариаторам.
-
Декстрон на мой взгляд лить не стоит. У него есть одно свойство, очень неприятное для работы вилки - он увеличивает коэффициент трения металла по мере прогрева. После того как поменял масло на мотюль w10 , вилка стала значительно лучше отрабатывать неровности покрытия. При прыжках по прежнему пробивает. Чтобы этого не было нужно менять пружины или делать пневмонакачку
-
еще как поможет! во-первых перераспределится нагрузка со стопора на болты, а во-вторых убрутся динамические нагрузки возникающего из - за осевого люфта звезды. Соответственно чуть надежнее узел. Конечно в корне это проблему не решит, но по крайней мере значительно надежнее чем в стоковом варианте.
-
Господа, прошу прощенья, забыл что движки у наших коней несколько отличаются. Сергей, я немного не точно выразился, если есть вариант подавать охлажденное масло в голову, то это лучше чем охлаждать весь объем в картере. Приливы в картере и на нижневальных движках имеются. На некоторых фотках двигателей семейства CG и CB видел что из прливов них что то торчит, но точно не масло охлаждение. Дмитрий, как сказать, как сказать. Я тоже поначалу в серьёз не отнесся, пока не началась околонулевая температура и наши хоббиты (питбайки) на которых стоит маслокулер банально перестали не точно перегреваться, они и на ходу не могли иной раз прогреться!!! Значит толк в этом есть. Особенно если летом в +30 ползать по грунтам на 2-3 передаче. Да и дополнительные 300 грамм масла благотворно скажутся на ресурсе и скорости загрязнения
-
Спорное решение, ибо продираясь по кустам да и просто ботом зацепить на раз два. Плюс возникает вопрос целесообразности такого охлаждения, т.к. забор и возврат производится в картер. Где то на али видел хитрую клапанную крышку, а потом на байкерпосте читал что сами дорабатывали штатную путем врезки штуцеров. В таком варианте охлажденное масло попадает на голову и цилиндр таким образом существенно их охлаждая.Пар поводу готового комплекта-уж очень накладно выходит с нынешним курсом бакса. Дешевле будет взять радиатор отопителя от какой-нибудь машины.
-
Оставить резиновые втулки как есть только во внутренней обойме нарезать резьбу. И да, болты М10х35
-
по опыту эксплуатации скажу слудующее - лучше купить метчик М10х1.5 и нарезать резьбу во втулках, тогда будет меньше гемора со стачиванием гаек плюс можно дополнительно притянуть звезду к ступице, еслиб сразу до этого додумался, то наверное небыло б эпопеи с вырваным стопором и последующим точением металлических втулок втулок
-
был, есть и будет... по крайней мере пока ее не закрепить болтами.
-
вот как ведут себя шипы на асфальте http://youtu.be/8imOzV713Rs
-
вот как ведут себя шипы на асфальте http://youtu.be/8imOzV713Rs
-
а с какой целью ее ставить? практически после любых говен шток остается чистым т.к. закрыт аирбоксом
-
у меня стоит, правда на нижневальном моторе (стелс). эффект есть - проявляется когда ручку резко откручиваешь. мот ускоряется лучше
-
как решал вопрос с соосностью звезд? ирбисовая ступица уже на 10 мм. Получается или колесо по центру маятника или звезды не в одной плоскости. еще интересно что с тормозом придумал? родной суппорт без переделки не встанет, ирбисовые сальники меньше по диаметру, да и есть некоторый вылет на тормозном диске
-
Подобная конструкция(демпферы) архаична, ее применяли в 70-80гг на дорожниках. сейчас на японских и европейских кроссовых аппаратах звезда крепится намертво к ступице и ничего там не рвет не изнашивается, быстрее ЦПГ убивается. а по поводу колес - сейчас эксперементирую с колесами от ТТР первого выпуска, там нормальные ступицы, но они несколько уже, т.к. маятник на нем уже. Как полностью все поставлю, сделаю отчетик
-
http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0/page-586#entry124006 поищи вокруг этого сообщения, у них в теме черт ногу сломит
-
прекрасно держится, геометрические пропорции то сохранены остались На самом деле у многих аппаратов пружина наружу, только вот там тосчка крепления к раме либо выше либо ниже, поэтому не мешает перемещению ноги
-
Напишу опять о наболевшем, про крепление везды тобиш. На покатушках в прошлые выходные добил крепление звезды :) Предыстория такова, при первых заморозках неудачно перепрыгнул колею в результате чего оборвало крепежные пальцы, звезда пошла на излом и практически полностью выломала прилив под стопор. Временно решил проблему так: нарезал резьбу м10х1.5 на внутренней обойме резиновых втулок что запресованы в ступицу и прикрутил звезду к болтами м10х35. Для большей гарантии вставил в остатки паза стопор и прижал пластиной к ступице. Такая конструкция отработала около 300 км. очень очень жестких километров, по глубокому снегу, ледяной кроссовой трассе с постоянными ударными нагрузками и тп. В итоге прохлопал приоткрутившиеся болты, за что и поплатился. Звезда пошла на перекос, выбила стопорное кольцо из остатков паза, обрезало болт и в довершение всего вытянулись внутренние обоймы сайлентблоков. Кое-как забил ботом(благо носки железом обиты) звезду обратно и очень аккуратно, чтоб без нагрузок, попилил на первой в гараж. Исходя из выше описанного могу сделать вывод: при наличии стопорного кольца жесткое крепление болтами имеет место быть!!! В этом случае гарантировано убирается люфт звезды но в тоже время сайлентблоками гасятся крутильные ударные нагрузки! Но увы это уже не мой случай т.к. сломан прилив под стопор. На соседней ветке по ирбису Олег "дырчик" заморочился и изготовил переходник под нормальные звёзды. в его конструкции переходник крепится на ступицу жестко. для этого он убрал сайлентблоки и заменил их металлическими втулками. Было много криков что разорвет ступицу и т.д, но практика эксплуатации(около 800км) показала что конструкции вполне жизнеспособна. Я решил сделать так же но без переходника. Выточил втулки и запресовал в ступицу. на первый взгляд держится крепко, ну а как в дальнейшем - будет видно.
-
она самая
-
вот тебе даташит на него http://www.docstoc.com/docs/134575898/DIODE-IN4007в магазине радиоэлектроники скажеш мне "с такими же параметрами". Или просто береш его и просиш подобрать аналог. Судя по параметрам очень ходовой диод
-
дополню немного, Не обязательно искать точный аналог. Можно брать в сторону увеличения параметров, и не обязательно буржуйский, можно русского произвоства, они дешевле, хоть и несколько больше по размеру
-
при таком расположении нет проблем с подачей топлива когда в баке мало горючки или при падениях?
-
зайди в магазин автозапчастей там он стоит 20р
