Ро... Ланд...
-
Постов
1 131 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
30
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Ро... Ланд...
-
Ну, по идее, в аккурат так и должен ехать мапет на +/-30 силах..
-
Не знаю, что за генератор стоит на этом моторе и есть ли на этом мотоцикле коммутатор со смещением УОЗа в зависимости от оборотов, но мои попытки смещать углы опережения на двух разных 4Т однокотловых моторах, не дали ничего и по итогу я возвращался к стоку. Играться углом можно, но это больше про, что-то узконаправленое, дабы получить плюсы на определённых режимах и под конкретные задачи, а если мотик универсальный и утилитарный, то с завода углы оптимальны. А по поводу фаз, ну разве, что перепроверить метки, но я почти уверен, что там всё норм.
-
77х 53,6 диаметр/ход с 4 клапанами Разве это низовой мотор?
-
Так для проверки жи только.. Ну вывеси мот, пощёлкай пассатижами, шоле) Надо понять проблема в приводе или в самом коробасе.
-
А переключалка на валу или через тяги и прочие коромысла? Аа туплю.. Тягу жи и регулировали.. Ну, попробовать напрямую, без тяг попереключать не вариант?
-
И как, скорость нормально показывает и одометр считает?)
-
Ну нет же)) У меня с нуля было 6 китайских мотиков, смесь на всех была с завода оптимальная. Да, ГТЖ стояли с прицелом на экономичность, т.е. оптимальные для гражданской езды, но не излишне бедные. Не грелся ни один из них при стоковых настройках. Все перегревы которые я ловил - это были мои косяки, либо сам промаргивал затяжку, либо лез куда не стоило, либо загонял технику в такие условия под которые она не предназначена. На чесотке были косяки с карбом - согласен, но это, я думаю, вина наших любознательных и криворуких сборщиков-продаванов в РФ. Не хватало возвратной пружины над дроссельной заслонкой)) Во всех остальных мопедах косяков по карбам не было никаких. Нефиг грешить на китаёз, коли у самих рожа крива))
-
Вряд ли вменяемо заработает.. Выше средних ехать не будет, будет перегреваться и греметь. У меня кучка 62х карбов ещё советских, два юпитерских, один восходовский, ни один толком не заработал, хотя и износа особо нет на них. 68е с обеднением жиклеров лучше себя вели, но там другие приколюхи, то через обогатитель лишнее сосёт, то поплавки клинит на кочках Мотор от 2го юпитера у меня тоже есть, лучше всего работал на mv-28 вакуумном с жиклёром +/- 200
-
А зажигание? Конкретно у меня на прописаных в книжке 2.4-2.8 до ВМТ, мотор заливался. Сейчас зажигание сильно раньше, чем в стоке. 92ой горит медленнее чем чем А66 и А72, да и степень сжатия очень низкая, потому УОЗ пораньше бы надо.
-
Нормально работает. В отличии от К-68 не течёт из поплавковой при езде по буеракам и заводится без полива картера смесью)) По максималке хрен знает, у меня колясыч на 16 звезде, после 80 уже не хочется его крутить, мотор перекручивается. Ну и штатный ГТЖ К-68 Д богатил вродь, по моему, я ставил жиклёр беднее и иглу опускал. У меня ещё двухканальный юпитер, 72 года под 72 бензин рассчитанный, от современных юпитерских карбов он, что-то заливается..
-
Покрутил ща этот 34ый на юпитере. Ещё бОльшее обогащение ГТЖ ничего не дало, вернее может и дало бы, но он стал заливаться на холостых, смесь летит излишне богатая, холостые выставить с более богатым жиклёром не получается. Хх выставляешь, даёшь газу он взрывается, но обратно на холостые возвращается ну ооочень медленно, а потом и вовсе их теряет. Попробовал крутить "винт качества" и иглой играться, вменяемой работы на холостых так и не добился, летит туда слишком богатая смесь походу и гадит свечи. Но, это двухгоршковый 2Т капризный, как на 4т вышло бы неизвестно, только пробовать. Плюнул, поставил опять PZ-30ый, всё нормализовалось.
-
Ну, хоть Дениска-то на китайце приехал?)))
-
Может фильтр ещё поддушивает? Там паролон или бумага?
-
Ну, как-то оно должно наверное ехать и с этим карбом, зачем-то ведь его ставят с завода.. А цвет свечи какой? Может попробовать ещё ещё чуть богаче ГТЖ, а иглу опустить, что бы на средних не богатил? Ну и не торопиться, мотор-то ещё не прикатался толком..
-
Юрик на Строме был или на новой "бензопиле"?))
-
PZ - 34? Таже фигня, попробовал поставить вместо своего 30го. Потерял верха и теже ощущения, чуть подзакрыл и чуствуешь прибавку. По ощущениям, дырка излишне большая и скорость потока малая. Вернул в зад штатный карб, верха вернулись. 34ый переставил на Юпитер 3, тоже самое, тяга на верхах никакая, поставил ГТЖ 270 (+/-117 по современной градуировке), не помогло, верха тухлые остались. По цвету свечей смесь в идеале. Думаю дифф таки излишен на этом карбе, для этой кубатуры На всех остальных режимах работает замечательно.
-
Традиционное весеннее сборище в Новгородчине под с. Молодильно, на озере Клетно, в этом году с 9 по 12е. Понимаю, что тему оккупировали южане, но мало ли, может среднеполосники или северяне тож хотят собраться у костра посидеть? Я еду)
-
Может всё проще? Новая звезда ведущая кривая? Мне попадались такие..
-
Что-то он не едет вовсе. А брехометр точно не в милях?))) Вообще странно.. У меня на всех мотиках которые с нуля брал, обкатка никаких прибавок скорости не давала по окончании. Понятно, что я до 1000 кэмэ пробега старался не выкручивать и ездил в пределах 5500об первое время, да и передаточное менял сразу, ибо воздушки были и на стоковом тракторном сочетании они нихрена путно не обдувались и ползали как черепахи (15-46). Кратковременно пробовал каэшно крутануть, но что на первой сотне кэмэ, что на второй или третьей тысяче, примерно одинакова максималка была. Не-до-чекуха нонешняя, вообще, обкатывалась в процессе поездки в Астраханскую область, выезжал когда на одометре и 50ти километров не было. Пока доехал обкатка кончилась)) Туда всю дорогу 80-90 по брехометру, обратно 90-100. Когда водянку взял, то максималку не проверял при обкатке, там до конца ручки у меня не было желания добираться, после 5500об. вибростенд включался, а после замены звёзд, дык и вовсе надобность отпала мотор выкручивать) По моему, это вообще миф, что максималка заметно увеличивается по мере обкатки, ну может там и есть какие-то минимальные различия в пределах 5-10 км.ч., но думаю не более того. Точно знаю, что Нивы и классика жиговская, прикатываясь заметно лучше ехать начинают, а вот с мапетками такого не замечал)))
-
Так зажигание разное же бывает, у одних с питанием коммутатора от переменного тока и отдельной высоковольтовой катушкой, у других с питанием от постоянки +/-12в. К тому же, схемы подключения коммутаторов постоянного тока, тоже наверное могут быть разные. У кого-то коммутатор висит на РР и ему хватает импульса выдаваемого генератором и от аккума он в принципе не зависим, а у кого-то питание запитано в единую цепь с аккумулятором. Это, как правило, на моторах с "умными" коммутаторами, которые умеют УОЗ корректировать в зависимости от оборотов, по моему, клоны Ямахи и Сузы как- раз из таких вот, с коррекцией УОЗа и им без аккума может поплохеть. По уму, надо бы на мотиках с питанием от переменки, придумать запасной вариант, для подключения коммутатора постоянного тока(независимого от наличия аккума). Если вдруг кончилась высоковольтовая катушка(что крайне редко, но как выяснилось, случается) то приткнул коммутатор постоянного тока с питанием от бортовой сети и едешь дальше, световые катушки в генераторе реже из строя выходят, ну а если уж и вовсе гена сдох, то хоть сколько-то ещё и на аккуме уедешь, пока его в ноль не высосет. Из личного опыта, даже ИЖ Юпитер, собраный на холле от восьмёрки с АЗ-1, при полном выходе из строя генератора и дохлом 6в аккумуляторе, способен проехать около 70-80 кэмэ до момента полного обездвиживания, дык это со сдвоенной автошной катушкой от ГАЗели или Окухи и с коляской.
-
Да пофиг какая она в принципе-то.. Обвес разный может быть. Ну и вас не Зенгшен жи, у тех маркировка завода присутствует перед цифрами, насколько помню.. Это под звезду ГРМ отливка -
Неа, верхневал Там просто крышка такая скошенная, своеобразная. У нижневалов промежуточные коромысла и их ось торчит на цилиндре.. Ищется на Озоне именно так двигатель мотоцикла и в фильтре ткнуть на Зонгшен.
-
При каком? Прям чень интересно, расскажите?))) Я не одного мотоцикла контретной имеющейся у меня модели не видел с сапуном подключёным к воздухану, от разных производителей, кстати, хотя штуцера на боксе как бы есть с завода. Что не так я сделал? Или все продавцы и поставщики настолько глупы, что не способны шланги на штуцер прицепить или два хомутика досыпать в пакет с мелочугой для сборки?) Меня?) Неа, не смущает совершенно, я на подобных форумах кого и чего только не встречал)) Стоит одному что-то придумать, как куча повторителей нарисовывается, надо и не надо. Кто-то магниты в сетки грязеуловительные пихает, кто-то радики от автошных отопителей вместо масло-радиаторов лепит. Кто-то автошные маслофильтры тулит в масляные магистрали Кто-то лампы в двое мощнее в фары пихает и удивляется, что отражатели плавятся.. Что там по руководству к сборке от производителя и пояснительным запискам? Есть дОказы, шо вы всё правильно сделали или просто вы так решили, что это правильно?)
-
Ладно, не с завода, пусть с магазина.. Продавался мой мапет с выброшеными в атмосферу шлангами и меня это не парит. Так понятнее?)) Я и говорил изначально, что нефиг усложнять.. А вы на заводе были и в курсе?)) Ну, кто-то написал, что диаметры шлангов у него не соответствуют диаметрам штуцеров, но он их всё равно туда приткнул - это колхоз или нет?) Вы её по какой конкретно технической литературе изучали, относительно этого мапета, пояснительная записка прилагась?)) Или ролики в ютубах нонче стали притендовать на истину? Вы же от туда черпали знания при сборке? Аккум тут, вааще, не при чём, он просто тихо-мирно смердит в атмосферу, так же как и сапуны коробасов или мостов, ну не порядок жи!)))
-
Да я в курсе же) Тут просто спор не о чём. Кто-то колхозит сапуны в аир-боксы говоря, что это единственно правильное решение, тогда как по заводу они просто в атмосфере.. Ну, тогда уж из аккума надо в воздухан и из мостов, всё тудой выводить, ведь всё атмосферу загрязняет. Мне же пофиг, по большому счёту, как было с завода так и езжу. На какой-то технике у меня во впуске, на какой-то в атмосфере, чо усложнять-то?)
