Иван 26

Вечером сфотографирую съёмник. Отпишусь. Каперу. Пробег 41300

Дома ещё, менял диски сцепления, умудрился порвать прокладку. Вырезал новую, такая же тонкая, но видать другого качества. Какаято бахрома намыливалась на фильтр. Через две замены перестало. А потом цвет масла менялся на темный. Вязкость уменьшалась. Зальёшь свежее. Лучше по звуку работает, идёт лучше.

Эту рамку, которая держит задний фонарь и заднюю часть заднего клыла, надо усилить. Если посмотреть на неё сбоку, то она выглядит уголком. Так вот соедини края этого уголка, чтоб получилось треугольник. Иначе, поставь с двух сторон дополнительные распорки. Только они должны быть чуть выгнутые, чтобы колесо не задевало. А то, лучше возьми и сделай по этой форме свою из одного прута. Родная сделана както не культяписто, из мелких кусочков, да и эти кусочки , железо слабое. Я сделал себе из прутка Ф6 , из нержавейки. Постарался так выгнуть её, чтобы как можно меньше отдельных кусков было.

Сходил на этом мотоцикле на Байкал. Один. Потом после приезда сын через пару дней догнал на машине. Расстояние вышло: Туда - 2100, до с. Кома. Через переправу в Татаурово. Там перемещался по родне. Проехал до р. Баргузин. Заехал в парк - это восточная сторона, полуостров. Оригинальный метод сохранения природы окружающей оз. Байкал. К примеру. Только заехал в рарк, стоит кордон ( шлакбаум). вьезд 100 с человека в сутки. Там. 24 км вдоль побережья баргузинского залива. Места стоянок отличные. Оборудованы столик с лавками под крышей. На 3-4 компании ( машины) место машину поставить рядом, палатку. Мусор уноси в контейнер, который в загородке, мусор вывозится. Там же туалет, не гадить по лесу. Дрова, тебе их зачем рубить, мы тебе срезку привезём, бесплатно. Сама дорога. Асфальт хороший. За исключением нескольких ремонтных участков. Дорогу от Иркутска до Слюдянки сделали отличную. Не в пример той, по которой я проезжал 10 лет назад. Короче и прямее. Шёл по 500 в день, 4 дня. Ночевал в палатке. Ел, что с собой взял. Типа быстрого приготовления. На газовой печке. Маленькая конфорка. 1 балончика хватило. Пара маленьких из нержи кастрюлек. Честно говоря для страховки инструмент взял весь. не пригодился. Масла брал много. менял через 1000. лучше перестраховаться. Хотя потом масло такое же нашёл и в Улан-Уде. ну по дороге не видел. Использовал Мотюль 10w40 5100 Мотоцикл не подвёл. Обратно уже 2500 км, 3 дня шёл. примерно по 800.

Prizrak4x4 Активный участник До тебя домогаются в чате у Якута. Чойто шипко треба.

Куды быть поехать??? Да там тебе до Крыма как два пальца на асфальт. Ещёть жеманиться вздумал. Езжай, да не парься.

Если есть плохая привычка выпившим, или с похмелья за руль садиться, зачем тебе другая техника. Ходи пешком. Нечего пьяному на дороге делать. Сам живой останешся, а других покалечишь, а то и хуже.

Устройство маятника. Правая сторона, длинная. Стоят 2 втулки между ними небольшое пространство, где и надо размещать тавотницу, сверху. Потом длинная втулка, я на ней сделал 2 винтовые канавки, лево, право, шагом в длину втулки. Левая короткая, там придется её сверлить при установке тавотницы. Её ставить сбоку, со стороны звезды. На втулке посредине, где будет стоять тавотница сделать кольцевую канавку и 2 винтовых. Лево, право, шаг длина втулки. Левая больше изнашивается. А набивать немного надо. Вышло немного скраю - хватит.

Неприятность. При выжиме сцепления появился стрекоток. Сцепление, разобрал, нашел таку беду. К сожалению фото поставить не получается. Ведущее кольцо, где феродо, лопнуло. Причина по всей видимости в следующем. Само кольцо внутренний Ф95, наружний Ф120, размер по шлицам Ф134. 12 шлицов шириной 12мм. Пока новое нормально всё было. Потом место где шлиц упирается в корзну немного прибилось(приработалось), стало на 0,2мм меньше, и стало перемещаться относительно центра. (За счёт хорошей скользящей посадки шлица и хорошего четкого размера в 12мм, кольцо и держалось по центру). От перемещений наружний край шлица стал выступать за корзину, немного всего 0,1-0,3мм и ударяться о корпус крышки. В один момент пошло большое разрушение, кольцо лопнуло. Кольцо изготовлено сталь и на торец приклеено или феродо, или ещё чтото на него похожее. По каталогу на схеме нарисовано 5 ведущих (сталь/пробка) и 4 ведомых (сталь). В самом мотоцикле стоят 6 ведущих (сталь/может феродо, ? ) И 5 ведомых (сталь) Вместо него поставил временно кольцо из текстолита (мелкой структуры). Без шлицов. Может ещё на остальных проточить Ф134 , обнизить до 132 - раз цепляет.

Китая не дурак. Китая шипко вумный.? Они озаботились о безопасности нашего молодого поколения. - " Я иду, несусь такой. Еду я 120. Оказалось, что лишь 100. Гайцу не привязаться." Ещё если идёшь по спидометру 70, то на самом деле 55. Примерно на 30 выравнивается. Да пластик у китайцев плохой. Все залитые в него резьбовые гаечки прокручиваются. Не держит он них. У своего переделывал корпус воздушного фильтра. Снизу есть место, поставил из толстого алюминия (8) пластину, на отдельные винты в потай. В щитке же столярный болт. Он имеет снизу головки выступ от проворота и у него большой диаметр головки. Только я на нём дорезал резьбу, и ещё сточил сверху радиус. То есть, сделал тоньше, чтобы влезло.

Китая не дурак, китая шипка вумный.? Знает когда можно ехать. Холодный, влажный воздух проходит через воздухан. Мембрана жесковатая, её и клинит, не хочет работать. Такое наблюдал когда с горы на скорости на мост, Река холодная, воздух над ней тоже. Хватанёт холода и захлёбывается. Или резкий порыв холодного ветра. Надо как то небольшой обогрев приспособить. Хоть трубку тяни в воздухан. Ещё посмотри внимательно соединение патрубка и воздушного фильтра (тоже жёсткий сильно патрубок). Я себе герметиком прошёл.

Май, 19, 2018, Томск. Лето, ах лето. Ты где?

Добавлю. В оконцовке завести, минуту, две поработает, выключить, проверить по щупу уровень, если надо - долить.

1 - слева слив. 2 - По центру шпенёк с пружинкой - это фиксатор на валу переключения. Он ходит в отверстии. Его когда изготавливали осталось небольшое натяжение из металла (при переходе с одной поверхности на другую), поэтому он там ходит слишком плотно. Так этот шпенёк надо притереть в отверстии. У моего получилось притереть только при разборе. Ну аварийки нет.

Ну тогда разбирай и по запчастям с наложенным платежом. Или ближайшим друзьям, братьям отдай и забудь. Раз не ко двору. А жабу кормить...

Ну что вы так на китайца осерчали? Пусть немного постоит. Не касайтесь его с месяц. Сами немного охолоните. Глядишь и нормально всё образуется.

Так тогда уж раскидать и посадки новые под кикстартер расточить. Там почти уже все места готовые, только не сделаны. А оно сейчас надо, нет? А вот отдельный выключатель массы советую поставить. На моём если два дня стоит, садится аккумулятор. И новый брал, бесполезно, гдето чтото шьёт. Не могу найти. Отсоединишь, потом включишь нормально. А если постоит день, два. По новой надо заряжать, или прикуривать.

Ну да, где там на Алтае кого искать. Я на своём сразу заменил две шпильки с гайками на изделия из титана, можно из нержавейки. Это две шпильки крепления трубы глушителя к двигателю. От нагрева происходит очень быстрое окисление, они быстро выходят из строя, бывает не открутить, только с мясом. Или от температуры прокладка становится тоньше, прижим ослабляется, гайка на ходу откручивается. Я терял. Поэтому кольцо сеткой обвернул и шпильки с гайками заменил.

Посмотри запчасти на "Алекс-драйв" там все картинки по узлам. Хотя тоже не всё полностью расписано. Но подшипники есть. Но ценники аховые.

А вообще как устроен амортизатор? Как он работает в разной перевёрнутости. А если на боку?

Ой, а перья, перья почистила?? Ещё. Защита двигателя, имеет смысл напротив пробок сделать отверстия, для откручивания пробок и слива отработки. И винты крепления пластика под них сделать из старых женских сапожек кожаные шайбы. Да, шильдик на рулевой колонке аккуратно обверни пластиком от бутылки, не нарушая шильдика и чтобы пластик можно было снять. Это чтобы тросиками номер на шильдике не стирался.

Это колечко надо обвернуть медной сеткой. Экран для проводов Ф35-40. Ещё краник бензиновый переверни прокладочку. Чтобы при основном расходе флажок стоял вниз. Так намного удобнее переключать на ходу. Основное 6л, потом резерв 5л. После переключения замечай километраж, 33км плюс литр. Во всяком случае так у моего. Время от времени осматривай раму. Место. На фото вот где крепится маятниковая вилка к раме, на трубах такая удлинёная косынка, вот к ней крепится. Чуть выше этой косынки. У моего и не только у моего лопнула труба. Ремонт. Взял трубку повдоль разрезал, приложил и обварил. Ну 10 000 уже прошёл, пока всё нормально. Общий 35 000.

Привет соседка. ? Что так поздно написала (пол второго ночи)? Гоняла? Или отмечала? А сегодня снег, все тапки завалил? А какой год выпуска, сколь набегано, с рук, с магазина. Посмотри ветку. Если новый. Сразу советую исправь подрамник заднего крыла, под номер. Крыло переднее усилить продольной полосой. (Я концы закрепил на винты). Маятник усилить надо в районе крепления амортизатора. (Я по ходу, спереди поставил уголок, выгнул, проварил. На самом маятнике, на втулках тавотницы поставь. На соединении глушителя я себе сделал, приварил втулку. Получилось типа воздушного замка. Прокладку использовал, медный, сетчатый экран для больших кабелей. Ф30-35мм. Нижний болт крепления крышки ведущей звезды. Саму конструкцию измени. Тот прилив куда болт закручивается, спилить в разумных пределах, поставить вставку из пластмассы, сламает не жалко. (У меня слетела цепь, обломило этот прилив вместе кусочком корпуса. На дороге всё масло убежало, благо гараж рядом. Ну действительно почитай ветку, кто, что добавлял, исправлял, модернизировал. И, если только по городу, резину смени.

Такие же проблемы сначала были. Постоянно лопался подрамник, сама пласмаска. Надоело. Купил нержавейки пруток 2м, Ф6мм, пластинки из нержавейки вырезал со старого стирального бачка, пару электродов для нержы. Согнул по образцу, сварил. Стоит уже третий год пошёл, ничего не ломается. Да, забыл написать. Под номер я пластину из нержавейки сделал. Чтобы головка болтов пряталась, осадил место отверстия шариком, потом донышко выровнял большим диаметром болтика. Головка болта прячется заподлицо, номеру не мешает.

Я с самого начала эксплуотации 2014г. в чистом поле гвоздь на 200 поямал. Камера в хлам. Хорошо покрышка вроде как цела осталась. Поставил от жигулей. Стоит. Только накачай, страви несколько раз, пусть самоустановится.