BVS

Мне кажется, что для первоочередных покупок (о которых спрашивает ТС), защита шеи - это уж слишком... Если предполагается жечь на полную катушку в стиле хардэндуро - да, вот только человек, делающий первые шаги в мотодвижении, не начнёт сразу летать через стены и брёвна (мы сейчас говорим об адекватных людях, неадекват и в смирительной рубашке найдёт способ самоубиться). Более того, подавляющее большинство присутствующих, даже отъездив не один сезон, к харду и жёсткому кроссу подходить не собираются, предпочитая размеренно месить грязь. В таких условиях, мне крайне сложно себе представить востребованность защиты шеи. Вообще, рекомендую взвешенно подходить к вопросам применения различных средств защиты и не доводить всё до абсурда, превращая езду на мотоцикле из источника свободы и ни с чем не сравнимого удовольствия, в муку и тотальную скованность под лозунгом "защиты много не бывает". Очень полезно, прежде чем сесть на мотоцикл - научиться падать, например, в секции борьбы, поверьте, этот навык вам сослужит в жизни очень большую службу и много раз.

А зачем колени поверх штанов носить? ИМХО, под штанами им самое место - не пачкаются, ничего не цепляют, грязь никуда не забивается. У меня шлем белый, но не под мот, а исключительно дабы на солнце меньше грелся, колени - чёрные, ибо не видно их под штанами, а потому цвет не важен, боты чёрные - я бы предпочёл белые (по той же причине, что и шлем), но моей модели в белом цвете нет.

Это "Враг у ворот"? Мерзкий фильмец переполненный западными стереотипами о нас... Даже в фильме, главным героем которого является наш снайпер, мы выглядим тупым стадом, под руководством отборнейших ублюдков, немцы по сравнению с нами - прекрасные, цивилизованные люди, умело воюющие и терпящие поражение исключительно из-за "катастрофического численного превосходства русских орд". Егерь правильно сказал - ничего исторического, а тем более в нашей связи, американцы снять не могут. Между нашими кинематографическими подходами к изображению друг друга - пропасть. Мы их всегда изображаем умным и сильным противником (про перестроечный и постперестроечный кинематограф вообще не говорю - откровенно лебезили перед ними), они нас - неизменно тупыми, бухими валенками, берущими исключительно числом (даром, что нас вдвое меньше, чем населения США, не считая населения остального "Западного мира" в лице ЕС) и грубой силы. Умение уважать врага - одна из наших сильных сторон.

Проблемы антилоп, львов не касаются.

Кстати! Вопрос цвета мотобот - весьма дискуссионный: с одной стороны, есть стойкое убеждение, что "белые тапочки" - признак плохого вкуса (сродни белым носкам), а кроме того - исключительно непрактичен в условиях среднерусского гряземесного эндуро, с другой стороны, есть мнение, что белый цвет, учитывая многослойность и обилие не дышащих защит, позволяет ногам чувствовать себя комфортнее при летней эксплуатации. У кого какие мнения на этот счёт?

:blink: шо за злодеи привязали его руки к рулю???

Так: он через 1000 км ездить не будет, а харды только для такого и хороши. П.С. я тоже за 200 БМ - идеальный вариант на каждый день и грязь в лесу помесить.

Тогда рекомендую присмотреться к БМ 250 мотард - он самый сбалансированный из всех китайских эндуро-мотардо-чекушек, и для ежедневной эксплуатации в городе подойдёт великолепно. Дакар и Форсаж - эти ребята для "отжига на все деньги" под умелым наездником, а ты сам пишешь, что не ездил на 2к уже 10 лет. Это не значит, что там космическая мощь и ты с ней не совладаешь, просто ты не сможешь реализовать всех их плюсов, а минусы будешь испытывать на себе ежедневно.

По поводу этой модели защиты: форма травмоопасная, ввиду отсутствия изгиба (дугообразный изгиб вниз) со стороны ребра ладони для облегчения схода последней с руля при столкновении. Обрати внимание, такой изгиб хорошо виден на фото с Сайкрой и Артеком в моём большом посте.

Из всех виденных мной, Cycra - самая внушительная, но стоит она неадекватно дорого. На выходных собираюсь посетить Мото-хобби и Мистер Мото, по результатам ощупывания претенденток - отпишусь.

И все эти полтонны чугуна и стали, возит 125 кубовый несгибаемый ослик. Аплодисменты герою!

Обнинск, Малоярославец, Боровск, Жуков, Балабаново, Белоусово, Ермолино и все остальные, включая Нару с Калугой, давайте знакомиться, обмениваться опытом, маршрутами и просто - совместно отрываться! :)

На мой взгляд, самое главное - шлем, остальное - в зависимости от характера использования мотоцикла. Для дорожного можно ограничиться крепкой кожанкой, берцами и перчатками. Для эндуро, первое после шлема - перчатки, налокотники, наколенники и мотоботы кроссового типа с высоким уровнем защиты. Черепаха или панцирь, если с деньгами тяжко - вполне можно второй очередью. Защита шеи - разве что для хардэндуро или кросса, в остальном - не вижу смысла. Лично я, в повседневные поездки одеваю шлем, перчатки, мягкие наколенники (после того, как несколько лет периодически делали пункции суставной жидкости из-за разорванной левой надколенниковой сумки, колени берегу как зеницу ока, даже на велике не выезжаю без наколенников) и мягкие налокотники, берцы. В пампасы вместо мягких суставов одеваю жёсткие кроссовые, плюс кроссовые мотоботы, плюс панцирь (не всегда).

450 - несомненный плюс! Но, слышал много нареканий на Форсаж, по подвеске. На Дакаре подвеска неплоха, особенно в варианте с фастэйс. Однако, не совсем понимаю, зачем брать хардэндурика для эксплуатации преимущественно на ДОПах... Бак мал, ЦТ высок, резина повороты держит слабо, седло-жердочка, предачи короткие, подвески длинноходные и т.д. и т.п. На универсальном эндурике по асфальту ездить не в кайф, а на харде - вообще сомнительная радость.

Поменять: Раму, вилку, руль, колёса, маятник, седло, бак, весь пластик, тормоза, двигатель и выхлоп. И будет вам кроссовый мотоцикл!

На алюминиевые диски и спицы Кайо есть нарекания, попробуй БМовские алюмодиски поставить, они качественные.

Тоже интересно: каким бредом оъясняется непоставка модели Эндуро в Россию?! Это примерно то же самое, что отрезать поставки спортов в Италию :):):)

Кстати за Стелс! Я после личного разочарования в чекушечном китае (вопрос не столько к моделям, ибо есть очень достойные, сколько к моим личным, очень универсальным требованиям к первому эндурику в пределах 150 -170 килорЭ), всерьёз начал рассматривать Стелс 400 Эндуро. Сел на мот - МОЙ, как Джеб! Вот прямо мой размер и всё тут! Тогда можно было купить в последнем месте за 160, но не взял из-за: веса (даже зад ощутимо тяжелее Джеба) и сомнительной резинотехники (во всех обзорах красной линией проходил факт ужасного качества резинотехники, которая в первый же год трескается :(). Честное слово, если бы не это, я бы с большим удовольствием взял "девочку"...

Это плюс на кроссовой трассе и в хардэндурных покатушках, когда можно выложиться по полной, а вот в мотопоходе - однозначный минус (если конечно не называть таковым продубас в радиусе 20 км :)).

ИМХО, на мотоцикле авторация - блажь... Информация о пробках для мота не актуальна, а для общения при движении в группе, вполне достаточно портативной рации типа Беркута и Хантера. Впрочем, каждому - своё.

Седло-жёрдочка в дальняке - не помощник ;).

Какая-то проблема с макетированием... :( Я писал о том, что БМ-200 - отличный вариант для вдумчивых поездок по бездорожью на дальняк, а вот для отжига недалеко от дома - рекомендую присмотреться к воздушной линейке Кайо :) А по поводу КДГ - имидж у него такой - плеваться на всё :):):)

Беря японца б/у, необходимо понимать, что тем самым обрекаешь себя на глубокое погружение в матчасть мотоцикла, сорта и рынок запчастей, особенно, если речь идёт о снятой с производства модели. Не стоит вестись на "легендарную надёжность" и прочие мифы - ломается любая техника, а на бездорожье особенно! Цены на японские запчасти космические, потому многие японоводы уже давно и плотно сидят на китайских запчастях (в тех случаях, когда это возможно), продолжая при этом с гонором плеваться на китайские мотоциклы. Для вдумчивых мотопоходов на большие расстояния, БМ-200 - отличный вариант, для отжига недалеко от дома, рекомендую присмотреться к воздушной линейке Кайо - лёгкие и крепкие мотики.

Думаю приобрести себе боты Forma Terrain TX Enduro от исходных TX отличаются наличием мембраны (по идее, должна решить проблему с промоканием TX-ов) и подошвы с протектором, что для эндуровылазок должно быть плюсом. Может у кого-то есть опыт эксплуатации?

Предлагаю обсудить полезность имеющихся на рынке моделей защиты рук и рычагов для мотожизни в стиле эндуро. Пластиковые варианты , а так же модели с незамкнутой силовой схемой, полагаю сразу можно исключить из обсуждения, ввиду их исключительной декоративности для мотоцикла созданного покорять дикие ландшафты. Остаются всевозможные защиты построенные вокруг металлического (в большинстве случаев - дюралюминиевого) силового элемента с двумя точками креплений к рулю: Из конструкции и опыта эксплуатации таких защит, следует, что они обеспечивают наивысший уровень защиты рычагов при различного рода падениях и столкновениях. С защитой рычагов особых вопросов (кроме выдающихся случаев обсуждаемых в П.С.) нет, однако, в отношении защиты рук не всё однозначно. Есть мнение, что замкнутая защита, в определённых условиях, может послужить причиной перелома застрявшей в ней кисти. Насколько такая ситуация реальна и какое событие вероятнее в условиях эндуропокатушек - травмирование незащищённой кисти при столкновении с вертикальными предметами окружающей действительности, или её травмирование от застревания в защите, ИМХО - очень дискуссионный вопрос. П.С.: В случае использования производителем некачественного металла (судя по описанию - литьевой дюрали), силовой элемент ломается при незначительных ударах, не обеспечивая ожидаемого уровня защиты рук и рычагов. Этот момент необходимо учитывать при покупке (поверхность литых дюралевых пластин имеет шероховатости из-за пористой структуры металла).