BVS
-
Постов
154 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент BVS
-
Мдя... и снова, как и в 2012, одна и та же песня: путинвсехслил, всепросралиполимеры! И это, на фоне публичной тризны по увеличению цены на новый мотоцикл (который сам по себе не является жизненно необходимой покупкой, не говоря уже о том, широко распространенном на данном сайте случае, когда он будет далеко не единственным) и стенаний за проблемы с подключением бабушки в глухой деревне в три круглогодичножилых двора к безлимитному 3-точки-Г :-) :-) :-) Я таки умиляюсь с вас!
-
В следующей серии лучше мотоциклы будут не столько дешевыми, сколько Нашими! Барыгам душой, смеющим, на основании временных экономических трудностей вследствии развернутой против России беспрецедентной экономической войны, попрекать руководство страны за Крым и отказ сливаться на украинском ТВД: лучи добра вам, паскуднейшие!
-
Даже в личку? :-)
-
Поздравляю! Почем и где брал?
-
Рома, скажи, насколько отличается динамика Рейсера от таковой Кайота? Как ощущение веса, опять же - по сравнению с Кайо? Я мечусь между Рейсером и Т4, буду очень признателен за отзывы!
-
Спасибо за ответ! Наверное последую твоему совету и возьму рэйсер... у последнего вижу два минуса: вес и не фастэйсевская подвеска. Первый минус пожизненный, второй же, при желании - вполне решаем. Правда, если родная подвеска таки работает, то и фиг с ней - один чёрт из китайца японца не сделать.
-
Печаль :( получается, что к Т4, чтобы пройти регистрацию, нужно докупать: зеркала, реле поворотов, передние и задние поворотники, хвост для номера со стоп-сигналом, пульты на руль, зеркала... как на него вообще ПТС состряпали??? K-D-G, как ты свой к регистрации готовил?
-
Судя по всему, ещё и пульты на руль.
-
во! ещё и трюмо докупать, пасибки!
-
Спасибо! Я правильно понял, что для того, чтобы без проблем зарегистрировать Т4, нужно докупить поворотники и стопонумерохвост?
-
Что-то тема заглохла, будем оживлять. Сейчас терзаюсь сомнениями относительно покупки мота на каждый день + воскресные выезды в овна различной степени говнистости. Начинал свой эпический путь выбиральца с БМ 250 эндуро, потом, из-за веса, отдал предпочтение КайоТ2 супер, теперь, из-за подвесок, перекинулся на Т4, но... терзают меня сомнения, учитывая равную стоимость с более мощным жидкостным Рэйсером 250 Эндуро, а также - слухами о сложности постановки на учёт ПТСного Т4 с номером рамы только на табличке... как вообще ставить на учет мотик без хвоста для номера и поворотников? Злой К-Д-Г, поделись плз своим горьким опытом!
-
Вот тут возникают вопросы... я не против 130 кг на сухом Р.эндуре - я только ЗА! Но, не понимаю, как мотик с точно таким же двигателем, такой же геометрией и даже более высококлассной подвеской, да с алюминиевой рамой, может весить больше, чем это детище узкоглазых сталеваров... заметьте, о супер-пупер раме из переплавленных старт-шоссе и иж-пс, никто даже не пытается заикаться ;-)
-
Вопрос ко всем владельцам: кто-то взвешивал мот? Учитывая, что БМ Дакар с алюминиевой рамой весит 135 кг, Рэйсер со стальной явно весит значительно больше 115 кг. Как вообще субъективные ощущения относительно массы Рэйсера?
-
скинь плз в личку контакты продавца. на сегодняшний день самый дешёвый из подтверждённых вариантов = 135904 рубля
-
а дакар на фастэйсе - порядка 190... лютая жаба!!!
-
да, вес рэйсера меня тоже смущает: учитывая, что БМ Дакар с алюминиевой рамой весит 135, этот, со стальной рамой явно далёк от заявленных 115 кг... пичалька :(
-
Интересная тема... Сам в процессе выбора мота на каждый день с возможностью отжига в эпических и не очень говнах. Сначала остановился на БМ 250, потом, в основном из-за весовых показателей, перекинулся на Кайо Т2 Супер. После вкуривания важности в нашем деле подвески - решил брать Т4... Однако... что-то шепчет, что может лучше присмотреться к Рейсеру Эндуро? - он и помощней, и подвески по отзывам хороши, да и для ежедневной эксплуатации (по идее) поудобней Т4-го будет (не считая траблов с регистрацией, описанных камрадом К-Д-Г)...
-
Китайцы высылают универсальный мануал на английском (одинаковый для всего внешнего мира) своим партнёрам (дилерам, дистрибьюторам - хз, какой там в данном случае контракт) в России, те его переводят и пускают в оборот. А вот со всеми остальными плюшками сервисного порядка, как то: каталоги, рекомендации по техобслуживанию и ремонту, таблицы моментов затяжки резьбовых соединений - всё очень печально. К сожалению, это традиционно для китайских производителей.
-
Погуглил двиг 169FMM. Скорее всего реальный объём таки 233 (232,6) кубика, при мощности 14 квт, т.е., около 19 лс. Что касается мануалов и высоких материй. В реальности всё гораздо проще: берётся англомануал высылаемый китайцами и тупо переводится, без копания в деталях, а сертификация в органах проводится на основании документов, предоставленных производителем и таможенных актов/деклараций/етс (никто не будет загонять мотоцикл на стенд или производить обмеры рабочего объёма для выдачи сертификата). Никаких "взяток крупными суммами" и мифической всепроникающей и всёобъясняющей "русской тупости".
-
Вот интересно: по инструкции выходит, что у Т2 и Т4 движки 233 кубиков о 12 кВт (16,32 л.с.), в свою очередь, на сайте офпредставительства и в брошюре, Т2 и Т4 заряжены 250 кубиками с табунчиком в 20,4 л.с. ... В каком месте брешут?
-
Жесть :) Во мне 100 кг живого веса, 90% времени буду ездить один, изредка катать жену, в которой 45 - как раз укладываемся в предельно допустимую нагрузку. А вот дядек сопоставимых со мной габаритов, к мотику на пушечный выстрел не подпущу :)
-
Отлично! Это зело радует! :)
-
Дааа, вкусный китайчик получается... Уже почти заболел им :) Буду ждать партию с ПТСами. Как на моте с цепью дела? Что за цепь? Как тянется? Судя по отзывам, на подавляющем большинстве китаёз стоят безсальниковые сопли, которые нужно подтягивать чуть не каждые 100-200 км.
-
Ещё вопрос: про Рэйсеры пишут, что полёт мысли китайских проектировщиков позволил добиться того, чтобы вся грязь летящая из-под переднего колеса, невзирая на крылья, доставалась двигателю, ногам и частично шлему счастливого пилота. Как с этим у вашего подопытного? :)
-
Всем привет! Задумался о покупке мотика для ежедневных поездок по городу и пампасам (люблю не чувствовать себя ограниченным исключительно паркетом). Почти остановился на Racer Ranger 250, но, наткнулся на Дакар и как-то задумался... :) Сейчас в неопределённости.... Визуально Дакар мне нравится больше Рэйнджера, особенно радуют два глушителя (всегда смущала асимметрия одностволок :)). Судя по вашим отзывам, качество мота на неплохом уровне. Но, вот что меня в сравнении с Рэйнджером смущает: 1. Величина колёс - 17/19 против 18/21 у Рэйнджера. 2. Отсутствие прогрессии в задней подвеске (народ очень положительно отзывается о работе этого узла у Рэйсеров). 3. Резина у Дакара какая-то уж совсем дорожная... У Рэйнджера, конечно, тоже не самая злющая, но, на мой взгляд она больше подходит под определение "универсальная". Навскидку вроде всё из "минусов". :) Сам я в живую видел только Рэйнджер 200, был озадачен малюсенькими ручками руля и отвратным качеством сварки рамы (страшненькие швы и капельки металла в нижних углах), как с этим у Дакара?
