Collins

Mitas - хорошая резина, в прошлом году поставил такую назад, пробег из Москвы на Кавказ, плюс там немало по горным тропам http://nm.gfk.ru/2016_gelen3/ резина показала себя очень достойно!

Это всегда так поясню по двум причинам: - Резина на авто ничуть не хуже, чем на мото, коэффициент трения одинаков. - Относительный центр тяжести к мотоцикла с мотоциклистом как правило гораздо выше, чем у легкового автомобиля. Это приводит к тому, что заднее колесо у мота разгружается при торможении сильнее, чем у легкового авто. Его эффективность торможения также падает сильнее. Хотя на общую эффективность торможенния это сказывается не столь сильно. И дело совсем не в том - китай, не китай, законы физики не зависят от страны производства мота и от "умения замедляться", скорость замедления при торможении зависит только от фрикционных свойств резины)). Но и дело даже не в этом. На моте редко тормозишь ровно в прямой, не задумываясь о возможности падения. Чуть поворот, и ты уже вынужден ослабить тормоз переднего колеса. А на авто тебе падение не грозит, а усилие контролирует АБС. (сейчас почти на всех авто). Так что опасность въехать в зад резко остановившемумся авто не стоит преуменьшать.

Эх, Карат, как же ты прав, но это Москва и её область!! Мне например на работу и обратно - 90 км по пробкам, и ежедневно на любом транспорте это 4-5 часов потерянного времени! А мотоцикл... хотя бы летом, позволет это время уменьшить в два раза. Поэтому и междурядье - не табу, но только с головой и осторожностью. Не более чем плюс 20! Ну ведь и во всем мире так!..

Да уж, верно сказано! А кроме того, нужно всегда держать в мозгу, что манёвр на машине сделать всегда проще и быстрее. чем на моте. На четырёх колесах сразу крутанул руль - и все, в то время как мот сначала нужно переложить и наклонить, только тогда начнёшь поворачивать. Да и трмозной путь у мота всегда длиннее, чем у легковушки. Золотое правило - в междурядье скорость не более чем плюс15-20 км/ч от потока, иначе риск возрастает многократно. ...Что-то отвлеклись от темы, хотя безоавсность - это прежде всего. Всем удачи на дорогах!

Ну так это Улыбка_Дьявола видимо уже приложил слегка мот на рычаг, а после уже последовал совету Грота...)) Не беда, это у многих так, главное рычаг совсем не сломался, найти замену непросто! Вика, а у тебя штоль теперь легендарный Ивел_Лафовский Флэйм, что объездил пол-Европы? Тогда повезло однако тебе!..)))

Верно, эффективность переднего тормоза много выше, т.к. заднее колесо при торможении разгружается и задний тормоз становится малоэффективным. За одним только но. Торможение в поворотах. КрасныйНоябрь это отметил, но я бы подтвердил отделно, в поворотах передний тормоз - табу! Ибо чуть не рассчитал усилие, и почти наверняка исход - падение. Тормозим передом всегда только до вхождения в маневр. Непосредственно перед манёвром передний тормоз всегда отпускаем! По поводу регулировок рычагов и лапок тормоза, сцепления - все верно в предыдущих постах. И про то, что удобно немного опустить рычаги на руле - да, рука лежит комфортнее. Я еще по совету Grot77 стазу отпилил концы рычагов тормоза и снепления на 3-4 см, слишком длинные они, и сразу страдают (ломаются) при случайном падении. И так стало даже удобнее.

Именно, продали и забыли. Да и на самом якобы "заводе российской марки Стелс" тоже ничего толком не ведают, т. к. "завод" этот только продаёт продукцию китайцев. Так что вся надежда только на Китай, через дилеров запчасти пытаться покупать - только головную боль иметь

Просто у меня Дельта того же завода, что и собирает Флексы. Посадка на дельте удобнее, чем на Флэйме, и на этом её достоинства кончаются. Из норамально собранных элементов, что не доставляют особых хлопот - только двигатель. Остальное в плане качества - полное го... Пластилиновый металл всех болтов, разваливающиеся РТИ, отвратительный хрупкий пластик, никакая проводка электрооборудования, сразу остановившийся спидометр и тахометр... И не надо мечтать, что это все возможно поправить своими руками. ну как вы исправите отвратителный лопающийся металл всего крепежа и не только??? Вр флэйме же качество на высоте. Просто небо и земля. Хотя конечно и там бывает брак, но это исключение, а продукция YX изначально полное го... извините...

Мотоцикл сильно хуже Флэйма, что касаемо качесства комплектующих и сборки. Пусть Флэйм чуть меньше по кубатуре, но качество QJ (сборочный завод Флэйма) отличается от качества YX Флекса примерно как качество сборки и комплектующих Фольксвагена.от Жигулей

Это шланг для слива пролитого при заправке бензина из желобка вокруг заливной горловины. Соответственно, шланг просто отведён вниз и все. Масло можно любое из того, что написал, главное классом не ниже указанного в РЭ, но в жару лучше последнее.

Резина на этих дисках очень легко бортуется при наличии минимального опыта. Шиномонтажка точно не нужна, поскольку основная работа - это снять/поставить колесо (заднее, с передним много проще), выставить натяжение цепи. А резина бортуется без проблем стандартными лопатками. С глюком ДУТ - скорее всего виноват датчик, снимается просто, но сначала нужно снять бак, и в нем должно быть бензина по минимуму, иначе датчик не вытащишь, бензин польётся. Очень похоже, что бегунок датчика временами коротит на корпус, вот тогда показометр и кажет полный бак.

У меня Дельта 30 000 пробежала, включая несколько дальнобоев по 3-5 тыс км.. Ездит, но требует постоянного рукоприкладства. Качество резинок, пластика, проводки, разъёмов, шлангов, приборов, и прочих комплектующих - ниже плинтуса. Постоянно что-то разваливается, трескается. Качество сборки и комплектующих Флэйма выше на порядок, даже и сравнивать неуместно. Кстати, то же самое наверняка касается и Флекса (тот же завод), да и SB. Пусть Дельта на 30% дешевле, но надёжность ниже Флэйма раз в двадцать.

Генератор такого типа обладает свойством самоограничения по току из-за эффекта ослабления результирующего магнитного поля якоря протекающим током нагрузки в статоре. Поэтому его можно смело коротить, что и делает импульсно шунтирующий регулятор напряжения. И кстати, в закороченном состоянии генератор практически не нагружает двигатель, т. к. магнитное поле якоря практически полностью подавляется током в обмотках статора. Мощность его при этом расходуется только на протекание тока (ограниченного, в случае 164 FML это около 8А) через сопротивление обмоток статора, которое тоже очень невелико.

А теперь я говорю - неа :-) Несколько раз спускал-надувал, всё по фиг, если сама шина кривая)) Они ещё и изнашиваются неравномерно, пятнами, но это скорее следствие её кривизны. Так что скорее это тебе просто повезло, что не совсем кривая попалась, ну или уже привык к такой..)) Когда после Петрошины поставил себе Metzler - разница очень существенна. Больше Петрошину никогда не куплю, даже за бесплатно. Хотя повторюсь, если только говны месить, то пойдёт.

Абсолютно согласен, по крайней мере для мотора 164FML это именно так. Касаемо шин - широкая шина на асфальте не добавляет управляемости, скорее даже наоборот. Вот на песке на узких шинах - тоска. Ещё на асфальте Петрошина - отвратительно, мот реально плавает на скорости. Петрошина только для говн хороша, для асфальта надо что-то поприличнее и дорожное.

Вот смотри - 1550 км до Геленджика за один прохват, 20 часов. При этом три остановки на заправках минут по 20-25. Всю дорогу шел 90-100 по GPS. По приезду шея не крутилась, как деревянная)) Фотки: http://nm.gfk.ru/2016_gelen3/

Звёзды - на мотор 17 зубов, на колесо - 43 (от Флэйма), и поедет нормально. При 6000 об,мин - 90 км/ч по GPS. Это его крейсерская скорость, с такой я шел всю трассу Москва - Геленджик за один прохват, больше 1500 км. А так - да, реальная макс скорость 105-110, и только с такими звёздами. Стоковые сразу заменил, они только для говномеса хороши, но никак не для трассы. Кстати, и тяги с о звёздами 17-43 хватает с избытком, в Геленджике по горам эндурил, лезет без проблем в самые крутые горки. Мотор очень тяговитый!

Вот. Правда в гараже видно не очень.

Максимальный отдаваемый ток около 7-8 Ампер. Т.е. на оборотах средних и выше - да, около 100 Ватт.

Отражателем проводку не поплавит - не такая уж там температура, зеркало как-никак. Но вот сама проводка наверняка окажется слабой для мощной лампы - китайцы помешаны на экономии меди в проводах. Короче, нужно измерить напряжение непосредственно на контактах лампы, если оно ниже, чем на АКБ более чем на 2 Вольта, нет смысла в лампе 55 Вт, света будет от ней меньше, чем от 35 Вт галогенки. Остальное уйдёт в нагрев проводов. Оптимальное решение - увеличивать сечение проводки до лампы. Но это бывает не всегда просто.

Да, это вполне разумный подход. И на подделку нарваться вероятность близка к нулю. А свои 3-4 тыс км такое масло всяко отходит без существенной потери свойств. В автодвигателях по регламенту смена обычно через 10 000 км. Ну, а у нас через 3000 - это вполне с запасом, как раз только темнеть начинает.

Дело даже не в Шрусе. Хотя смазка достойная. Тут ключевой момент - кожух. В хорошем герметичном кожухе с любой приличной смазкой цепь практически вечная. До сих пор не могу понять, почему сейчас конструктора усираются, делают сальниковые супердорогие цепи, что всё же не спасает звёзды от износа, но отказались от кожухов цепи. Неужели сложно сделать надёжный кожух?

На этих моторах генератору ничего не будет, у таких электрических машин есть свойство самоограничения по току, и его совершенно спокойно можно накоротко замыкать. . Именно таким образом работает в паре с ним шунтирующий регулятор напряжения, так что и ему тоже ничего не грозит. Возможно просто не зватить вырабатываемого тока, что приведёт к постепенному разряду АКБ, т.к. на неё ляжет избыточная нагрузка.

Это нормально для сцепления в масляной ванне. Диски сцепления после бездействия склеены масляной пленкой, отсюда и рывок.

Зачем линолеум?? В автомагазинах пока ещё можно найти брызговики от ВАЗ-НИВА - ГАЗ-24 и подобных, стоят недорого, размер подходящий. Прикручивается к крылу переднего колеса