Collins

Карат, что за дилер? Верить на слово "механикам дилера" ничуть нельзя, там и не такое наплести могут. Их задача - продать и деньги содрать, далее - трудности владельца. В общем, непонятно - "когда затягиваешь ход становиться тяжелый" - так ты ездишь с тяжёлым ходом или с незатянутой гайкой оси? И то, и другое - плохо и чревато неприятностями. Надо вычислять причину, так ездить точно нельзя, может развалится подшипник. Со шкварканьем как раз проще - если диск не греется, можно пока забить. Также можно откинуть тормозной суппорт вместе с колодками - это несложно, две гайки всего отвернуть, и уже в таком положении крутить колесо и слушать. Тогда будет легче понять источник звуков.

Можно, хотя и неразумно с точки зрения распределения нагрузок. И если это будет Петрошина, то управляемость по-любому будет плохой. Петрошина возможно хороша говны месить, но если по асфальту, то не быстро, а на скорости колбасит даже на ровной дороге. Себе ставил один раз, больше - никогда.

Это однозначно плохо - Артём верно указал на втулку между подшипниками - проблема там или в местах посадки внешних колец подшипников, возможно туда что-то попало, и они не садятся до конца. В результате при затяжке гайки оси внутренние кольца зажимаются не через втулку, а через сами подшипники, нагружая их. А небольшое касание колодок диска при отпущенном тормозе вполне допустимо.

Да такая говноцепь, сцука, расслабляться не даёт, вот в чём проблема! Подтягивать после каждых 100 км замудохаешься. Да ещё она и вытягивается неравномерно, нормальный провис уже после небольшого пробега правильно отрегулировать невозможно - в одном положении колеса висит на три сантиметра, повернёшь на пол-оборота - и уже натянута как струна... На помойку такую цепь! А с мотом пока всё скучно - ездит, никаких сюрпризов, всё как часы. Погоды нынче стояли ноябрьские, так что ездилось немного, пока только полторы тыщи. За месяц. Похоже, расход топлива получается чуть выше, чем на Дельте, может просто потому, что в среднем наверное езжу быстрее.

Сигнал на тахометр снимается с первичной обмотки катушки зажигания, там милисекундные импульсы с амплитудой порядка 200 Вольт. Но тахометр будет срабатывать и от меньшего напряжения, если фронт импульсов будет достаточно коротким, порядка микросекунд.

1600 км Королёв М.О. - Геленджик за 20 часов по М4, с остановками только на за заправках три раза. Крейсерская скорость 95-100 км/ч, иногда на обгонах фур до максималки, 105-110. Масло Лукойл минералка 15w40, общий пробег мотора почти 30 000. Правда это Дельта, но мотор ровно такой же, за исключением отсутствия маслорадиатора и бОльших вибраций, по -видимому из-за некачественной балансировки коленвала. Претензий по надёжности мотора нет, компрессия, мощность, шумность работы по субъективным ощущениям не отличимы от состояния нового. Так что... :)

Поизучал цепь - да, это CHOHO. Можно поздравить Флеймоводов партии 2014 года - цепь действительно хорошая, вытяжки за 1000 км практически нет. На Дельте один раз ставил Кировскую цепь - не понимаю, за что хвалили эти цепи, может за прошлые заслуги. Мне же попалось полное гауно, пусть и по копеечной цене, подтяжки требовала после каждой поездки на работу, замучился. За 2000 км вытянулась до безобразия, выкинул. После этого использовал только DID безсальниковую, этой хватает тысяч на десять пробега. Еще стоит обратить внимание - цепи 428 и 428Н - они разные, отличаются толщиной пластин (у 428Н пластины толще) и предельной нагрузкой, хотя работают на одних и тех же звездах. Понятно, что 428Н лучше. Важно, что замки этих цепей не взаимозаменяемые!!

Вот, нашёл, где про амортизаторы обсуждалось: http://vk.com/topic-28835457_28181392

Ого, вот же блин. надо у себя глянуть, мож тоже какая крутая стоит?..)) А как с виду понять, с сальниками или без? Их видно, если присмотреться? И где должно быть обозначено, что CHOHO?

Пробег перевалил за первую тыщу, и мот нравится всё больше)). Обкатка завершена, скоростной режим вошёл в обычную норму - на работу по МКАДу около 100 км/ч по спидометру, т. е. около 90 фактических. Радует гораздо более низкая вибрация по сравнению с Дельтой, может у ней с балансировкой на заводе скосячили, а может Флэйм удачный попался)). Дельта на таких скоростях звенит-вибрирует всеми возможными пластиками-железяками-рулями-подножками, Флэйм же идёт мягко и гладко. Но громко, и это слегка расстраивает. Особо когда подкинешь газу. Ведущая звезда 17 зубов, на 100 км/ч по спидометру, т. е. около 90 фактических примерно 6500 об/мин. Что ещё порадовало - цепь с новья за 1000 км не потребовалось подтягивать, провис лишь чуть заметно возрос. Неплохой показатель, сравнимо с цепью DID, которую на Дельте пользую (бессальниковая). Карбюратор после установки правильного уровня в поплавковой камере ведёт себя вполне прилично, свечка светло-коричневая, холостой ход хоть и плавает, но в разумных пределах: 1200-1700. Случаев глоха нет. Жор топлива в таком режиме примерно 3 литра на сотню, как и на Дельте. Пока всё, продолжаем наслаждаться дорогой и техникой)). Где-то я читал про подкачку амортизаторов, всё верно, где-то так и подкачивают. В мурзилке написано около 2-2,2 Атм, но я держу чуть пониже, 1,8-2,0 Всё же колеса достаточно широкие для такого лёгкого мотоцикла.

Абсолютно верно, фазы газораспределения нижневальных моторов устанавливают исходя из их относительной низкооборотности. Это обеспечивает максимум крутящего момента в области более низких оборотов, а за счёт лучшего протекания газодинамических процессов при этих скоростях обеспечивается лучшее наполнение цилиндра рабочей смесью и соответственно более высокий крутящий момент по сравнению с высокооборотными моторами. Поэтому нижневальники при равном рабочем объёме как правило выигрывают у высокооборотных моторов в максимальном моменте на низких оборотах, но проигрывают в мощности на высоких.

Уровень топлива в поплавковой камере должен быть примерно на 5-7 мм ниже плоскости разъёма нижнего корытца камеры. Проверить можно методом сообщающихся сосудов, открутив этот самый запорный винт снизу, куда шланг прицеплен, и поднеся другой, открытый конец шланга рядом к камере, поймать и увидеть внутри шланга уровень бензина. Это и будет уровень топлива в камере. Да, если жрёт 5-6 литров на сотню, вполне вероятен перелив топлива из-за неисправного запорного игольчатого клапана.

Это слив с поплавковой камеры излишков при превышении уровня (неисправный игольчатый клапан), а также слив отстоя. В месте подсоединения шланга к карбюратору есть запорный болт клапана. Либо он не до конца заперт (тогда подкрутить отвёрткой), либо имеет место перелив из-за неисправного игольчатого клапана поплавковой камеры.

Фотки суперские! А шестерёнка - не главное, сделается!..))

ПетровичЪ, спасибо! Ценный чертёж. ещё бы качество получше... Кстати, как там нарисовано, выглядит так, что шатунный подшипник - скольжения. Может так и есть?..

В руках коленвал не держал, и значит утверждать на 100% не могу, но ни на каких картинках не видел в коленвалу масляного канала к шатунному подшипнику. http://atvdoc.ru/catalog/motozapchasti/cz_900000002/cz_900000015/cz_900000027/cz_928/ Хочется взглянуть на чертёж, если можно.

Из шатуна на поршень снизу масло брызгает, когда в конструкции заложен масляный канал в коленвале и туда подаётся масло под давлением. Но даже с масляным каналом в коленвале эта брызгалка далеко не во всех автомобильных моторах реализована. Значит поршень и без масляного охлаждения неплохо себя чувствует. А тут на коленвалу подшипники качения, им смазка под давлением не требуется, соответственно нету ни масляного канала в коленвале, ни специальных брызгалок. Поршень и палец смазываются чем придётся, абы чем набрызгает.

Вот-вот, может это уже невроз и лёгкое помешательство с обострённым звуковосприятием на почве пережитых катаклизмов?))

Три причины: - Меньший нагрев двигателя - Более высокая мощность - Лучшая экономичность. Хотя разница по мощности и экономичности будет небольшая, и навряд ли можно будет почувствовать задницей, без точных измерений. Про ресурс - понятно, что он не повысится. Но на той же Дельте никаких проблем с этим нет. Да, было дело, но по совершенно другим причинам: - АИ93 тогда был не на всех заправках - 76-й бензин можно было покупать краденый за полцены у водил ЗИЛов, которые сливали со своих грузовиков. Сейчас бензин с ОЧ не ниже 92, так что детонация при степени сжатия 9,5 мотору не грозит. Занижать её на таком бензине - терять в мощности и экономичности. Разве что, если вы заправляетесь на проблемных АЗС.

На глаз можно ошибиться в оценках температуры, точного термометра у мотора нет, так что оценка сильно субъективна. Но при прочих равных условиях, на нагрев мотора и его экономичность влияет степень сжатия. На Дельте тоже радиатора нет, и он там на фиг не нужен. Нужен ли на моторе Флэйма, Х.З, но в любом случае толку от него немного - слишком уж невелика его площадь и плохая продуваемость без вентилятора. То есть сколь нибудь значимое количество выделяемого мотором тепла он точно отвести не сможет. Но вопрос о степени сжатия остаётся открытым, если действительно на Флэйме она ощутимо ниже, чем в аналогичных моторах на других мотах, есть повод всерьёз задуматься о способах её поднять. А для начала попытаться точно её измерить. Например как Александр grot777, шприцом и маслом)) Конечно с хорошим станком подточить голову или цилиндр - дело нескольких минут, но мало у кого есть такая возможность. Проще было бы найти более тонкую прокладку под голову. В подвале в Сокольниках у многих есть наборы прокладок под 164FML, но у всех, что встретил, под голову была именно толстая прокладка с металлической окантовкой по окружности цилиндра. Теоретически наверное можно вырезать из листовой 0,3 мм меди или алюминия, но опять же, чем так точно и аккуратно вырезать все фигурные дырки...

Хмм, как-то маловато... На авто движках давление на средних оборотах раз в пять-десять поболее - 1,5-3 кгс/см2, на холостых обычно 0,4-0,7 кгс/см2. Также ещё важна и производительность маслонасоса. Но суть не в том. Может действительно в голове маслоканал забит, недосверлили или что там (там вроде два канала и две дырки), и масла туда из-за этого плохо поступает? Или из головки, оно каким образом в картер сливается, наверное при сливе и должно попадать в область оси и втулки распредвала, не?..

2014. По словам продавцов, это последняя поставка, которая была из Китая. Больше Веломотрс не завозил. Так как они в прошлом году влупили цену 95000 р, продажи встали. Щас распродают остатки по 69000.

Тоже 700 км, сегодня мотанулся то Московской-Тверской области 500 км. Масло поменял - всё ОК, в старом признаков металла нет, фильтр практически чистый. Хотя поначалу слегка жужжали шестерни КПП под нагрузкой, щас видимо приработались уже, и звук нормализовался. Обкатка к концу, постепенно даём нагрузку мотору. Пару раз разгонял до 110 км,ч по спидометру (врёт как обычно на 10% в плюс), т.е. в реальности где-то до 100 км/ч. Обороты мотора где-то 6500 примерно со звездой 17 зубов. В общем, едет примерно также, как Дельта, я разницы не ощущаю. И расход тот же - щас чуть меньше 3 литров на сотню примерно, так как скоростной режим на обкатке всё же пониже, чем обычно был на Дельте. Практически всё нравится!! Отличный мот, особенно в сравнении с Дельтой - там посадка всё же поудобнее, да глушак потише. Кстати, корректировка уровня в поплавковой камере всё же существенно помогла - плавание оборотов в результате сейчас гораздо меньше, да и работа мотора на ХХ заметно устойчивее. Изначально видимо из-за низкого уровня состав смеси выдавался карбюратором абы какой, вот оно всё и дергалось-плавало)) Холодный не глохнет, и если пользовать подсос, то ехать можно сразу. Я на месте мот никогда не грею, завел, и потихоньку поехал с подсосом. В движении мотор прогревается гораздо быстрее, через минуту-две подсос постепенно убираем и едем как обычно. Как сбросить гаечный ключ при включении зажигания?

Стоковый - самый дешевый китайский на 7А*ч, обслуживаемый, с заливными пробками. У меня назывался Hyosow 12N7B-4B. В принципе неплохой, до сих пор жив - четвёртый год. В этом году вместо него поставил АКБ от бесперебойника 9 А*ч, По габаритам подходит нормально, но переделав клеммы - там другие. Поставил исключительно из-за того, что она герметичная, АГМ. Максимальный ток по паспорту 135А, более чем достаточно для стартёра. В принципе такая батарея (пластины с добавками кальция) требует немного более высокое напряжение зарада, но у себя никаких отрицательных последствий не заметил, недозаряда не наблюдается.

Понемногу руки доходят до разного рода регулировок-проверок. Проверил зазоры в ГРМ (клапана подстукивали при прогреве чуть больше обычного). Зазоры оказались около 0,1 мм. Чуть поджал, как раз по методике "30 градусов отпустить после касания болта регулировки". Щуп 0,05 мм влазит достаточно свободно, 0,1 не лезет. значит где-то 0,07 мм стало. В принципе можно было и 0,1 не трогать. Холостой ход. Этот баг карбюратора PZ30 не обошел и мой экземпляр. И как бы дело не в том, что не регулируется, а в нестабильности оборотов при одном и том же положении регулировок. В одном и том же положении обоих винтов обороты в зависимости от температуры, настроения, и ещё ХЗ чего, могут быть как повышенными около 1800, так и сильно пониженными, 1100. В общем снял, разобрал, проверил. Внутри всё чисто. Занижен уровень топлива в поплавковой камере примерно на 3 мм. Выставил в норму - так, чтобы клапан запирался при ровно горизонтальном положении поплавка, или при расстоянии от плоскости разъёма поплавковой камеры до вершины поплавка в 14 мм (как в мурзилке по PZ прописано), что и соответствует такому положению поплавка. Собрал всё взад. Помогло, но не до конца. Нестабильность оборотов ХХ всё равно есть, они плавают в зависимости от ситуации, прогрева и т.д, хотя и заметно меньше, чем это было при пониженном уровне топлива. Игла стояла в нижней позиции, что в купе с низким уровнем кормило мотор обеднённой смесью - изолятор свечки был слишком светлый, хотя мот ехал вполне нормально. Пока так и оставил иглу в нижней позиции, по результатам пробега по трассе посмотрим, какая теперь смесь. Кстати, если кто будет снимать карбюратор, дайте знать. Хочу убедиться, не перепутаны ли китайцами в моём случае местами воздушные жиклёры ХХ и эмульсионной трубки. Они торчат со стороны входного патрубка внизу (просто вставлены и держатся на трении), и их трубки имеют одинаковый внешний диаметр (можно перепутать), но разное проходное сечение. Ещё из полезного - резиновый брызговик от Нивы на переднее колесо. Мотор гораздо меньше страдает от грязи, а ноги и низ штанов от потоков воды из-под переднего колеса. Рекомендую!..)) Всем ровных дорог!