Collins

Это совершенно нормально когда авто мотопроизводители используют комплектующие сторонних поставщиков. У меня на ФВ полно деталей таких. И ничего, производитель своим брэндом все равно отвечает за качество используемых комплектующих. Надичие или отсутствие буковок в номере двигателя ничуит не показатель

Так может через него масла ни фига протока нет, потому и холодный?))По нормальному температура радиатора при полном протоке через него ОЖ или масла должна быть лишь на 3-5 градусов холднее блока двигателя.

Проще и эффективнее будет поставить вентилятор к радиатору. Только обязательно с кожухом, чтобы воздух просасывался через него а не с боков обтекал. На низких скоростях в тяжёлых условиях (в гору, в песке...) толку от радиатора без обдува мало.

Круто!!)) Удачного продолжения и благополучного завершения путешествия! А то - в канаву, в канаву...)) Но осталось-таки разгадать загадку метода смазки оси распредвала. Так, на будущее...))

В том и дело, что и там в номере тоже нет производителя: 164FML20005297

Вот где-то там скорее всего и порыта собака... А нет ли в месте установки оси распредвала в картере масляного канала, по которому в эту пару трения и должно поступать масло? Это ведь типичное решение, по крайней мере на авто движках. Вот нафига там такие прорези во втулках, если бы масло туда попадала только из тумана в картере? Все внешние признаки говорят за конструктивно предусмотренный принудительный подвод масла, в том числе и резиновое кольцо. Подвод, которого по какой-то причине не было, вот и последствия. Фотографии бы поближе поразглядывать...

Лучше приберечь такое густое масло до момента, когда мотор уже будет пожилой и раздолбанный, а случится это тыщам к 50 пробега)), не раньше. Мой бегает уже тридцатку на минералке 15w40 от Лукойла и ТНК, и чувствует себя прекрасно)) Как и сцепление тоже.

Сделать где-то на стороне, в подвале мотор, внешне один-в-один как и ранее, с маркировкой QJ в начале серийника, да еще и с точно такими же сосками на картере для шлангов маслорадиатора - это фантастика. Смысл? удешевление? Скорее дороже выйдет, чтобы так скопировать до мелочей. Так что маловероятно, как мне кажется. Возможно изменился формат маркировки номера двигателя - стал просто цифровым, да и всё. Но это конечно не отменят позора, только не для Стелса - под этим брендом чего только не продают, а для QJ. Непосредственно фирмы Стелс как таковой нет в природе, есть Веломоторс, который только размещает заказ на китайских заводах под этот бренд, а сам к мотоциклам никаким местом не прикасается. И слава богу)) Только вроде что-то сами делают для квадриков. А брак случается у любого производителя, и единичный случай - не показатель. Важна статистика, и только на основе большой выборки.

Грамотная мысль. Абсолютно согласен, удачи!..

Да не, это абсолютно нелогично. Чисто внешне всё очень качественно выполнено, в сараях так не делают)) Всё же это брак, или самой шестерни, или что-то с маслом и его подачей. Бум надеяться, что случай единичный...

Да уж, хотя я думал, что звук хуже будет... На месте нереально найти запчасти? Если нереально, то согласен с Петровичем - залить максимально густое масло, и потихоньку пилить к дому с надеждой допилить как минимум до Бреста. Хотя если говоришь, что ножом царапается... Может китайцы забыли закалку сделать?...))

Вот, значит подозрения подтвердились, и виновник стука вычислен правильно. Уже хорошо. Теперь причина. Моя мысль прежняя - по какой-либо причине масло не подавалось на ось распредвала, или подавалось недостаточно. Ось распредвала обычно смазывается или под давлением, там должен быть масляный канал, или, как ты пишешь, пропил для подачи масла разбрызгиванием. Вот скорее всего или забит канал (или на заводе не доделан), или что-то неправильно было собрано на заводе.. Люфт распредвала - это плохо. А теперь что хорошо)) - Хорошо, что поперечный люфт только 1 мм. Это пока не смертельно, мотор работает, и проехал уже немалое расстояние. - Хорошо, что появившийся в оси люфт открыл туда больший доступ маслу, и ось начала как-то смазываться. А значит есть надежда, что мотор ещё протянет. Кажется, если держать зазоры в ГРМ более-менее в норме по мере износа этой оси, то остальное в моторе сильно пострадать не должно. Так что ещё раз удачи, и езжай помаленьку. П.С. По поводу границы - там однозначно катит исключительно нотариально заверенная доверенность, так что рассчитывать на рукописную можно только как на чудо. С другой стороны, наверняка можно воспользоваться услугами местного нотариуса. Хотя моё настойчивое мнение - будет гораздо грамотней воспользоваться услугами местного мотосервиса...))

Да нет, на Дельте 200 ровно такой же 164FML, только картер без сосков для шлангов масляного радиатора. А так всё абсолютно то же самое. Верхневальник возможно был на прежней Дельте 150, но она уже года четыре как не продаётся.

Я на Дельте за 29 000 км клапана регулировал только два раза, из них один раз - в дороге, без щупа. Выставлял "на стук" руками, или, как писал ранее, 30 градусов отвернуть болт регулировки от упирания его в клапан, и так зафиксировать. Ещё несколько раз просто проверял зазоры - они были почти в норме, и я не трогал регулировки. Зазоры выставлять конечно надо такие, как указано в мануале, разработчики-инженеры не дураки. Речь о том, что ошибка в меньшую сторону более опасна, чем в большую, вот и всё. Если сомневаетесь, лучше держать зазор чуть больше, на верхней границе допуска. Почему плавают холостые после регулировки зазора - не знаю, для меня это загадка. Думаю что просто совпадение (мотор остыл, болт ХХ задели...) Никакого соль-нибудь заметного влияния быть не должно, если только совсем не пережать зазор. А чтобы поплыли фазы ГРМ при большом зазоре, надо уж ну ооочень сильно сбить регулировку.

Клапана лучше недожать, чем пережать - зазор должен оставаться во всех тепловых режимах мотора. Иначе прорыв газов, прожог тарелок клапанов и гнёзд. Небольшой стук не страшен и нормален, а вот полная тишина в клапанном механизме - недобрый признак. Обороты ХХ упали не по этой причине, зазор в в клапанном механизме на них не влияет. Если конечно совсем уж сильно не скрутить так, что клапана травить начнут. Но тогда им быстро кирдык настанет))

Да, в мануале ошибка на ошибке. Там и колёса 18 дюймов, и электросхема имеет с действительностью мало общего. Генератор трёхфазный нарисован вместо реального однофазного. Про передаточное отношение между коленвалом и первичным валом КПП нужно спрашивать у тех, кто уже разваливал двигатель, какие там шестерни. Вообще контора Веломоторс с гордым названием "завод" поражает своей бестолковостью и бесполезностью. Единственное, где они приложили руку к мотоциклам якобы собственного (ха-ха три раза) производства, так это только перевод мануала на русский язык. Так и тут умудрились кучу таких несоответствий наделать, что сделали его практически бесполезным. Хотя бы проверяли, что от китайцев получают, да дилеров запчастями снабжали, так и этого не могут. Завод, блин!..

Вот тут мануал и каталог деталей на Флэйм: https://yadi.sk/d/Q-nSgukurqz6P Качайте кому интересно, потом ссылку закрою. Там конечно ошибок много встречается, но что уж есть...

Абсолютно верная, если только более высокая степень сжатия не вызывает детонацию или другие какие-то анормальные эффекты. Это термодинамика, чем выше степень сжатия, тем выше КПД тепловой машины, тем меньше потери тепла на охлаждение при той же механической мощности на коленвалу.

Просто ты с этим мотором случайно вытянул в лотерее очень маловероятный, но несчастливый билет. Брак возможен у любого производителя, для этого и есть гарантия. Правда она тебе сейчас не поможет, но отремонтировать мотор в подходящих условиях можно быстро и относительно недорого. Главное - добраться до гаража, чего искренне тут все желают и надеются!)) А мотор этот - его можно ругать за архаичность (нижневальник), небольшую мощность, возможно шумность, но только не за надёжность. Конечно, если не брак, как в твоём, редком случае. Я свой на Дельте гонял в хвост и в гриву, последний пробег 1600 км до Геленджика шел вообще на одном дыхании 95-100 км/ч всю дорогу, а иногда на обгонах до 110 (это всё реальная скорость по GPS), 20 часов подряд только с тремя остановками на заправках. И хоть бы что ему! На простой минералке и без масляного радиатора - на Дельте его просто нет)). За почти 30 000 пробега мотор тянет как новый, компрессия в норме, единственная поломка - сломанная от вибрации шпилька выхлопного патрубка. Мотор в плане надёжности и неприхотливости - супер! Правда чего не скажешь о качестве самой Дельты - сама она сделана из говна))). Но Флэйм-то по качеству исполнения и комплектующих все же на три головы выше Дельты - мне есть с чем сравнить!)) Так что потихоньку возвращайся на нём домой, ремонтируй мотор, и он ещё долго будет радовать в поездках. Удачи, дружище!..

Спасибо. Галерея, это которая в велосипедном подвале? Там вроде в основном всё по велосипедам да скутерам... на 164FML особо ничего не встречал.

К сожалению ни к оси распредвала, ни к самому распредвалу с шестернёй так не добраться. Для первого нужно снимать колокол генератора (без съёмника пожалуй нереально), для второго - голову с цилиндром. Поэтому всяко лучше по возможности в сервис...

Хммм, может цилиндровая группа этих моторов и отличается только толщиной прокладки? надо ещё тогда убедиться, что у сейчас Флэйма действительно 1,1 мм, тогда просто меняем прокладку, и вауля! Мощи правда особо не прибавится, навряд ли заметить можно, но расход горючки немного должен упасть и нагрев цилиндра снизиться. А где кстати прокладку покупали? Или это снятая с живого двигателя?

Да, разумно. Правда странно, что прокладка такая толстая. И если это действительно так, то вырезать в общем-то несложно. 0,7 мм как раз даст увеличение степени сжатия примерно на 10%, что и требуется.

Разумное предположение. Вот только сколько так он ещё протянуть сможет... Решил-таки ехать без разборки? Главное до границы с Белоруссией дотянуть, там уже гораздо проще, всегда можно договориться оставить мот на каком-нибудь сервисе, а потом спокойно уже найти нужные детали. Если дело все же в этом окажется - износ оси распредвала - то есть большое подозрение, что первопричина всего этого - забитый канал подачи туда масла. По идее таковой обязательно должен быть.

Да-да, всё верно. Попутал с вибрациями второго порядка: ...вибрации, порожденные изменением в скорости и кинетической энергии поршня. Эта вибрация имеет удвоенную частоту по сравнению с частотой вращения коленвала. Но её поглощение —- задача маховика