Collins

Балансирный вал крутится в два раза быстрее коленвала, распредвал - в два раза медленнее. Если стуки с частотой выхлопа, т.е. с частотой вращения распредвала, балансир тут не причём. С большой вероятностью стоит грешить на сопряжение ось-втулка распредвала, там скорее всего беда. Но в любом случае лучше поскорее попасть на мотосервис, не может быть, чтобы не помогли мотобрату из далека в такой проблеме. И разобрать в сервисе много быстрее будет, чем на коленке. В полевых условиях ковырять вряд ли есть смысл.

Да, было бы очень досадно не вернуть мот назад((( Тут ещё и на границе проблемы могут возникнуть - мот ввезён, и должен быть вывезен взад. Просто так его оставить скорее всего нельзя... Так что присоединюсь к совету Александра - попытаться решить проблему на месте. Только наверное разумно найти и обратиться в какой-нибудь мотосервис, наверняка коллеги по цеху окажут помощь российскому мотобрату!)) По поводу самой неисправности - да, по всем симптомам очень похоже на распредвал, его подшипник (ось). В условиях сервиса заменить это всё совсем недолго, главное раздобыть детали. Причина - заводской брак или масляное голодание из-за где-то плохой проходимости масляных каналов. В любом случае рекомендация - поискать сервис на месте. Удачи!..

Как мне кажется, что багажная система с боковыми подставками - это далеко не на каждый день. Возить с собой постоянно эту железную хрень неразумно - лишний вес и неудобство. Это только в многодневный дальняк. Да и то, я пару раз съездил так в несколькотысячные пробеги, и больше боковые сумки не использую - всё же тут есть существенные неудобства. А по поклаже вроде вполне всё укладывается в большой кофр+баул на заднее сидение+туда же палатка, завернутая в коврик-пенку+сумка на бак. И без грузовых подножек вполне можно обойтись. Хотя на вкус и цвет, тут каждому своё)). Про держать ногу на тормозе - это неверный подход. В автомобиле ногу на тормозе при всём желании не сможете держать постоянно, верно? Так и тут.: - наверняка будет постоянное непроизвольное подтормаживание - износ тормозов, перегрев дисков, лишняя горючка. - Установить педаль так, чтобы ноге было комфортно постоянно при движении быть над педалью тормоза можно. Но! Тогда при торможении в результате ухода педали вниз стопу ноги уже придётся сильно перегибать через подножку, чтобы продавить педаль до конца. А это - лишние движения и, главное, лишнее время для перевода стопы ноги в такое положение. И это время будет больше (потребуется ещё и коленкой работать), чем просто перенос ноги с подножки на педаль тормоза. Так что в таком положении педали в результате получится увеличение времени на приведение в действие тормоза. Как резина, какие впечатления? На что меняем? Сразу, или как?)) По мокрому ещё не ездил, но на даже сухом асфальте специально задним тормозом поюзил. И надо сказать, по ощущениям - далеко не айс...(((

Всё верно - опустил уровень, стала бедной смесь на рабочих режимах. У тебя же с системой ХХ проблемы были, а не с главной дозирующей. Туда и надо глядеть. Правильно, что вернул уровень на место. Не трогай его, и положение иглы тоже взад верни, они тут не причём. Как не причём и воздухофильтр (конечно его так и так нужно промыть), но причина не в нём, т.к. засраный фильтр в первую очередь влияет на режимы с большим протоком воздуха, т.е. на мощностях. А у тебя холостой расстроился, там и надо копать зарытую собаку. Поскольку богатит на ХХ, это говорит о том, что где-то забиты воздушные каналы в системе ХХ. Ищи, прочищай, и будет щастье!)) Карб конечно простенький, но такой трабл - явный признак засора. Неприятно, что в двигателе посторонние звуки, это да. Тут прочисткой к сожалению не отделаешься, если проявился какой-нибудь брачок. Но главное - чтобы не было ощутимого прогресса в звуках-стуках. Будем держать скрещенные пальцы, чтобы всё с мотором было хорошо. Ну а главное - впечатления! Уже одним этим Флэйм практически себя окупил. Пусть и дальше удача сопутствует вам в такой офигительной кругосветке (точнее - кругоевропке)))!! Ждём дальнейших путевых заметок!

Да, я помню, ты писал об этом. У меня в мануале степень сжатия вообще указана как 8,3. Конечно это очень мало для А92, и неплохо бы поднять до 9-9,5. Но нет у меня знакомого грамотного токаря со станком, а абы кому отдавать не буду. Кстати, в этом новом мануале межсервисный интервал для замены масла теперь указан 4000 км. В принципе для езды со средней скоростью 40 км/ч и выше это правильно - всего 100 моточасов. Я на Дельте обычно менял через 2500-3000 км, так масло к этому моменту только начинало темнеть, капельная проба - почти как у свежего. Так что 4000 км вполне адекватный интервал. Масло исключительно минералка Лукойл или ТНК 15W40. Не понимаю людей, льющих в древний низкофорсированный мотор дорогущий мотюль синтетику. Явно не в коня корм. Падкий народ на рекламу...))) Не въехал - каким ключом раскручивать верхние гайки передних стоек амортизаторов? На 29 что-ль? Так такой хрен найдёшь, а на 30 великоват. Хотел просто проверить смазку в подшипниках рулевой колонки - в Дельте там совсем беда была, когда разобрал. Может тут и не надо лезть туда без надобности - всё ж QJ как-никак...)))

На Дельте никогда таких проблем не возникало. Моторы практически одинаковые, однако возможно дело в том, что у Флэйма почему-то степень сжатия до безобразия занижена, и мотор из-за этого больше греется? По поводу шумности - у Флэйма на мой взгляд источник - громкий выхлоп. Он явно громче, чем на Дельте. Мне нравятся тихие моторы, не выношу всякого рода пердаки-прямотоки, распугивающие всю округу. Ну что-ж, уж как есть, громко конечно пукает, но не смертельно))

Ага, третий день уже гоняю!..)) Тока привыкаю ещё. Хотя разницы особой нет. Дельта скорее чуть удобнее в посадке - более вертикальная, ближе к чопперной. Но различия малозаметны, на Флейме тоже вполне комфортно сидится. Масляный радиатор - а чем он должен помогать? Возможно немного облегчает температурный режим и повышает ресурс мотора, ну так он и в Дельте без радиатора неплох. С признаками перегрева никогда не сталкивался, ни в жару. ни на горных серпантинах. В общем, роль маслорадиатора здесь скорее декоративная, только потенциально повреждаемый узел. Но раз есть - пусть стоит, а если вдруг потечёт, думаю что можно его безболезненно исключить, закоротив напрямую масляную магистраль.

Хочу ветровик на Флэйм. Привык уже с ним на Дельте. Там в смысле установки всё гораздо проще - практически любой универсальный встаёт без геморроя. А вот с Флэймом с его извращенческой фарой и квадратным щитком... Короче, у кого был положительный опыт установки ветровика на Флэйм? Такого, нормального, который от мух, грязи и ветра реально защищает, а не декоративного, как на спортах...)) В остальном полёт нормальный, катаюсь-радуюсь. Сразу поставил ведущую звезду на 17 зубов и кофр. Да, ещё выхлоп у Флэйма ощутимо громче, чем у Дельты. Не особо напрягает, но хотелось бы потише, особенно во дворах ночью чтобы не шуметь.

В курсе, был у меня такой, 110 000 км на нём проехал)). Именно поэтому и утверждаю. Конструктивно задуман (точнее содран с французской Симки)) неплохо, машина удобная, но собран отвратительно и из говняных комплектующих. Металл кузова гниёт моментально, окраска отвратительная, ну и всё прочее. Ну, кроме мотора 2106)). А так - да, салон удобный...))

Да, всё так и есть. И чем дальше и больше сравниваю продукцию QJ (Flame) со Стелсами от YINXIANG (Delta. Flex), тем больше видна разница в качестве комплектующих. У Дельты, кроме мотора, рассыпается всё! И пластилиновый металл болтов, подножек и прочего, и сгнивающие на второй год резинки и провода, рассыпающиеся электроразъёмы, дребезжащий пластик, сидение... В общем, продукция YINXIANG - Delta. Flex, говно полное. На их фоне Flame просто как Мерседес рядом с Москвичом 2141

На Флэйме ещё ничего - 15/43 звёзды, вот на Дельте было 15/47! Для кого так делают?.. Это же дорожные аппараты, не эндуро! Ведущую звезду надо точно менять на бОльшую, меньше мотор крутить, меньше рёва и вибраций. По мне так для асфальта 17 зубов звезда в самый раз. При этом на 5000 будет около 70 км/ч (спидометр покажет где-то 75), а оборотам максимальной мощности (7500) будет соответствовать примерно 105 км/ч - это как раз близко к максимальной скорости. Что и требуется получить. Сегодня исправил ещё одно конструктивное недоразумение - установил кофр 45 литров. Без кофра совсем труба - места нет ни для чего, даже для минимума инструмента. С кофром совсем другое дела, сразу человеком себя чувствуешь, и куча постоянных проблем с багажом решается. Ещё промерял проводку на лампы головного света. На проводах ламп фары падает примерно 1,3 Вольта. Т.е когда без нагрузки АКБ выдаёт 12,5 Вольт, до лампы доходит около 11,2 Вольта. Это лучше, чем в Дельте (там на проводах падало 2 Вольта), но все равно не айс, китайцы упорно экономят на проводах. Лампу 55 Вт. ставить смысла нет, напряжение упадёт ещё больше. Да и отражатель есть риск поплавить. Но свет у Флэйма в общем даже неплохой - галогенки 35 Вт Филипс плюс грамотно рассчитанный отражатель - весь свет направляется в нужное место на дороге. Ну и по совету Александра grot777 сразу отпилил концы рычагов сцепления и тормоза, чтобы обезопасить от будущих поломок рычагов при падениях.

С частотой рабочего хода, в смысле в два раза ниже частоты вращения коленвала? Если так, то источник стуков скорее всего где-то в ГРМ. Фигня, потом разберёшься. Главное чтобы не прогрессировало ощутимо. Зато поездка офигительная!..))

Маловероятно, что замок виноват, скорее всего проводка - разъём отскочил, или провод переломился. С помощью тестера легко всё прозвонить и выяснить. При выключении зажигания от замка один из контактов коммутатора должен через замок на массу соединяться. Вот скорее всего в этой цепи и надо искать обрыв.

Что-то по признакам, что сцепление не до конца выключается. Как по ощущениям, не ведёт сцепление? Стоит попробовать чуть подтянуть регулировкой.

Конечно Флэйм, если по грамотной транскрипции, но у каждый владелец для своего придумывает своё название!..))

А если вот тут: http://cn.shopotam.ru/taobao/520778188168-item.html Вместе с доставкой цену калькулируют $42,5 - вполне приемлимо...

Вот, привезли наконец сегодня Фламу, стоит в гараже, глаз радует)) Щас начнётся привычная суета - регистрация в ГАИ, установка кофра, всякие там регулировки (свет низко светит), ну и прочее. Что приятно удивило - вибрации от двигателя гораздо ниже, чем на прежней Дельте. Моторы практически одинаковые. Возможно в моей Дельте китайцы халявно отбалансировали коленвал. Но Флама радует - и вибрации ниже. ну а про качество комплектующих, пластика, тут просто сравнивать нельзя, у Фламы всё на высоте! Из пока непонятного: - Сидение на болтах? У Дельты седло на замке, замок открывается петлёй од крышкой АКБ. А под седлом миниатюрный гадюшник для ключей. А тут? - Боковые крышки, АКБ и фильтра - открываются отвёрткой без ключа? На Дельте замки, открываются ключом. Всем ровных дорог!..))

Смазка, господа гусары, при соответствующем подходе сама появляется в нужный момент!)))

Убивается, если АКБ непонятного производства или цепи зарядки/регулятор напряжения неисправен. Других причин нет, и дело совсем не в Азии. А в Москве как? Вот заглушил случайно мотор на перекрёстке, и что, слезаем и начинаем маслать кик, держа всех перед светофором? Да вас такими матюгами обложат!..))) Держите технику в исправности, и никогда о кикстартере даже не вспомните!)) Про кроссач разговора нет, это совсем другая тема. Там вообще зачастую АКБ нету)))

Вот точно совершенно лишняя деталь на современном моторе. Даже на Жыгулях уже лет 30 как нет дырки для кривого стартера. Содержите стартер и АКБ в исправности, и никогда в жизни кик не потребуется. Да в крайнем случае и с толкача завести - не проблема, КПП механика, не вариатор же. Вот что гораздо важнее для удобства обслуживания, и что почему то не ставят на некоторых аппаратах, так это центральная подножка. Как без неё хотя бы колёса снять? Замудохаешься! Вот на это лучше обратить внимание.

Я последний раз по М2 шел 90-100 постоянно все полторы тыщи км. Скорость реальная, по GPS. На обгонах фур - до 110, и это практически предел для такого мотора. От ветра зависит)). Расход кстати в таком режиме вышел - ровно 3 литра на сотню. Холостые тоже иногда приходится подкручивать - от вибрации наверное регулировочный болт чуть прослабляется.

Обещанное описание регулировки зазоров в ГРМ без использования щупа. Итак: - Как и обычно, начинаем с получения доступа для снятия крышки ГРМ. На Дельте для этого нужно снять бензобак, про Флэйм точно не знаю, но подозреваю, что тоже. Снимаем крышку ГРМ. - Выкручиваем пробку сверху крышки картера со стороны генератора, крутим осторожно киком коленвал, добиваясь совпадения метки "Т" на роторе генератора с меткой на крышке. Можно также крутить коленвал за вывешенное заднее колесо, включив пятую передачу. Так удобнее ловить метки. Нам нужна ВМТ в такте сжатия, а метки совпадают дважды, на такте сжатия и между тактами выпуска-впуска. Отличить такт сжатия можно по тому, что оба коромысла должны быть в отжатом состоянии, в то время как в другом случае коромысла довольно сильно нажаты - оба клапана открыты. - Поймав метку на такте сжатия, приступаем к самой регулировке. Отпускаем контровочную гайку на одном из регулировочных винтов на коромысле. Далее, при отпущенной гайке, просто усилием пальцев рук, либо ключом, но с совсем небольшим усилием, закручиваем регулировочный болт до его касания и незначительного упирания в торец штока клапана. Суть в том, чтобы регулировочный болт полностью уперся в торец штока клапана, выдавил масляную плёнку из всех сопряжений в цепочке распредвал-штанга-коромысло-клапан, но при этом не начал сжимать пружину клапана. Добившись такого положения регулировочного болта, фиксируем и удерживаем его ключом. - Далее, от зафиксированного в предыдущем пункте положения регулировочного болта, отворачиваем назад его ключом на угол 30 градусов. Удерживая ключом регулировочный болт в этом положении, фиксируем его контровочной гайкой. Всё! Для контрольной проверки качаем коромысло. при покачивании должен быть заметен рукой очень незначительный люфт-стук, который обусловлен как раз нужным зазором в 0.05-0.07 мм, образующемся при отворачивании регулировочного винта на 30 градусов и фиксирования его контргайкой. Повторяем процедуру для второго клапана. В дороге вынужденно пришлось заниматься регулировкой, действовал по такой процедуре. Потом по приезду проверил результат щупом - зазоры оказались очень близки к норме. А в последствии, набив уже руку, только так и регулировал клапана,.

Со щупом действительно есть сложности-тонкости при регулировке - да, именно подвигать-покачать коромысла обязательно! И мотом снова зазор подгонять. Однако есть простой способ выставить достаточно точно зазоры в клапанном механизме 164FML не используя щуп совсем)). Тоже пришлось в дороге этим заниматься. Если интересно, напишу как)). На данный момент пробег 28500 км, мотор в прекрасном состоянии. Кстати, мотор - это единственная часть в Stels Delta, которая сделана не из говна. Очень надеюсь, что у Флэйма с этим должно быть получше, всё же QJ как -никак...))

evil_laugh, Артём, офигительский круиз! Респектище, и куча белой зависти!)) Моя-то прогулка выходного дня в Геленджик - это как лёгкая разминка по сравнению с вашим круизом!..)) Давай, продолжай дневник, да с подробностями, очень интересно, и по путевым заметкам, и как техника себя ведет. Удачи и новых впечатлений в поездке! А ещё предлагаю народу вернутся с техническими вопросами в профильную тему по Flame, а то как-то сюда как-то незаметно с техникой переехали)) Во, как раз об этом просьба по-подробнее, где куплено, как установлено..)) Заказал себе Флама, щас буду всем этим заниматься. Ещё ветровик хочу обязательно, где бы найти подходящий...

Не надо так делать, по крайней мере на 164FML, по причине того, что после остановки на работающем моторе нейтраль ловится отвратительно. До нейтрали нужно добраться пока движемся. В остальном согласен, алгоритм верный. Я обычно выжимаю сцепление и качусь накатом, при необходимости притормаживая либо тормозами, иногда двигателем, перекидывая передачи вниз (обычно так на спуске). Ближе к остановке (но до неё!) включаем нейтраль, отпускаем сцепление. Важно и верно отмечено - на большой скорости не надо резко щёлкать передачи вниз во избежание поломки КПП. Только постепенно, по мере снижения скорости. Или уже в самом конце.