Collins
-
Постов
488 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Collins
-
- Низкое давление в шинах -. Неисправность шарниров заднего маятника (вилки) -. Кривая резина
-
Смысл в общем верный, но нужно учитывать литраж двигателя (точнее, литраж одного цилиндра), чем он меньше, тем более высокие оптимальные обороты, при прочих равных. Зависимость не прямая конечно, примерно как корень третьей степени от соотношения рабочих объёмов. Так что цифра разумного предела оборотов для 200 см3 164FML в ~7000 об/мин близка к истине. Выше крутить нет смысла, но эти обороты вполне безопасны. В данном случае наверняка врёт тахометр (завышает), нужно откалибровать (подстроечник внутри имеется). 7000 об/мин должно соответствовать реальным 90-92 км/ч. Хотя повторюсь, для асфальта ведущую звезду 15 зубов лучше сменить на 17. тогда на 90 км/ч будет около 6000 об/мин, что по вибрациям и звуку гораздо комфортней.
-
Не берем в голову информацию агентства ОБ, а изучаем документацию и матчасть. Нижневальные моторы действительно менее оборотные из-за наличия штанг в ГРМ, но на расчётных оборотах они работают долго и надёжно. Для 164FML это примерно 7000-8000 об/мин. Выше крутить нет смысла - мощность не растёт, а все характеристики ухудшаются. Короче, всё как по инструкции -первую 1000 км воздержаться от оборотов выше 5000, потом постепенно повышая предел до 7-8 тыс. Но это вовсе не значит, что ездить так всегда - уши устанут от рёва, перерасход топлива и вибрации. Ничего хорошего. Приятнее всего мотор работает в диапазоне 3-5 тыс. Тихо, размеренно, приятно. Да и расход оптимальный на этом режиме. Настоятельно рекомендуется для асфальта сменить ведущую звезду с 15 на 17 зубов. Так ездить гораздо приятнее.
-
В принципе генератора хватает с такой лампой. Я с 55 Вт лампой езжу уже третий год. Но беда в другом - тонкие китайские провода, много на них напруги теряется. Я у себя проводку на лампу фары усиливал - кидал в параллель дополнительный провод, не везде, но где возможно. Стало заметно лучше, яркость лампы возросла. Короче, надо замерять напряжение непосредственно на цоколе лампы. Если оно просаживается по сравнению с напряжением на АКБ больше, чем на 1-1,5 Вольта, нужно либо усиливать проводку, либо ставить лампу на 35 Вт. Иначе толку от более мощной лампы не будет. Вот ведь китайцы, даже с проводами гемор устроили!..
-
Оптический элемент (стекляшка с отражателем) неразборный, на клею. Не, ну конечно можно разломать ножом по склейке, а потом снова склеить. Но гораздо разумнее выбросить китайскую пластмасску, и воткнуть вместо неё оптический элемент от ВАЗ 21011. Встаёт практически идеально, только потом патроны лампочек придётся поменять - основную на Н4, а габаритку - на любой подходящий для бесцокольной лампы. Свет с жигулёвской оптикой станет заметно лучше.
-
Единственное, что в Дельте сделано не из говна, так это двигатель. Так что лучше как раз заменить всё остальное, кроме него)) К двигателю в плане надёжности и ресурса никаких претензий. Кроме вибраций, не смотря на наличие балансирного вала. В глушителе может дребезжать отвалившаяся внутри какая-нибудь перегородка. Для китайглушака - обычное дело. На скорость не влияет...))
-
Именно это ключевой момент - нужно включать нейтраль обязательно в движении, и это будет без проблем. Если остановился - да, гораздо сложнее. Можно заглушить мотор, и тогда тоже нейтраль легко поймается. Но вот стоя на месте с работающим мотором - это сделать не просто.
-
Владимир, Metzeler у меня стоит спереди, сзади Pirelli (просто когда покупал, размерности назад Metzeler не было в наличии) Маркировка 2,75" х 18. По ширине - чуть шире заводской. За крыло не цепляет, всё нормально. Сцепление с дорогой по сухому асфальту по сравнению с заводской различается не сильно - у обоих вариантов хорошо. А вот на мокрой дороге разница очень ощутима - китайская пластмассовая покрышка просто как по маслу скользит, Metzeler конечно же гораздо лучше себя ведёт. Так что рекомендую)) Хамп - выступ на внутренней поверхности диска, чтобы плотнее удерживать бескамерную шину и предотвращать её разбортовку при низком давлении и при боковой нагрузке на сдвиг. Актуально в первую очередь на авто, на мотоциклах сдвигающая в бок нагрузка на шину гораздо меньше, поэтому хамп не столь важен. Про Веломоторс и дилеров Стелса. На них никакой надежды. Да и завод - одно название, настоящим заводом там не пахнет, только что получают из Китая готовую технику, может колесо прикрутят, да и то криво. Нет в России ни производства, ни разработок, НИЧЕГО НЕТ!!! Как нет и специалистов, инженеров и т.д, одни манагеры да продаваны. Так что за запчастями - на китайские сайты интернет магазинов, ну или на моторынки (в Москве - подвал в Сокольниках). У дилеров Стелса практически ничего нет, и знать они ничего не знают, техподдержка равна нулю.
-
Масло ТНК Magnum Super 15W-40 - отнюдь не полусинтетика, это чистой воды минералка)) http://www.tnk-oil.ru/view.asp?rid=22983&oo=1&fnid=119&newWin=1&apage=1&nm=79671+ Никаким EC, EC, EC2, EC ІІ там конечно и не пахнет, зато отлично держит масляный клин при достаточно высоких нагрузках, а уж в нашем низкофорсированном 164FML - подавно. Что нам и надо)) Скоро открытие сезона, 26 000 км на этом масле, двигатель в прекрасной форме. Лить дорогущий Мотюль в низкофорсированный мотор древней конструкции, да чтоб при этом его ещё и менять каждые 3000 км.......))
-
25 000 км проехал со звёздами 43/17. На мой взгляд этот комплект оптимален для трассы. Тяги вплоть до 90 км/ч хватает за глаза. На родных так если и едет, то с ужасным рёвом. Родные 46/15 хороши только для буераков, для трассы очень плохо - высокие обороты и вибрации уже при 70-80 км/ч. 38 зубов в паре с 15 родной звезды будет чуть другое соотношение, но думаю по трассе также вполне нормально. Пробуйте.
-
Да, это низкое качество именно Петрошины. Многое зависит именно от резиновой смеси. Митас вполне нормальная резина. Хотя протектор у той, что слева, для асфальта не оптимален, она больше для грунта подойдёт.
-
Ставил Петрошину, очень похожую на ту, что на первой фотографии. Что сказать... Как резина годная только для говномеса, в бездорожье может и неплохо, но для трассы, асфальта... не годится совсем, не понравилось. Резина - в лучших совковых традициях: - Кривая. Хотя на вид вроде и ничего, но на скорости ощущается биение руля. - По этой же причине заметно хуже стабильность рулёжки по трассе - мот на скорости постоянно куда - то колбасит, приходится подруливать. В дальней дороге ощутимо утомляет. - Неравномерный износ, пятнами, ламели становятся с пробегом скошенными. - Плохой накат. Ощутимо хуже, чем на хорошей резине. - Малый ресурс. Через 10 000 км из-за неравномерного износа пришлось менять. В общем, сплошные недостатки, ничуть не оправдывающие даже низкую цену. Для асфальта абсолютно не тот выбор. На перед точно нельзя ставить. После неё поставил Mezler, небо и земля.
-
Конечно ненормально, если только специально не тормозить только задним тормозом. Искать нужно причину, почему подклинивает тормоз. Такое нередко бывает.
-
Для трассы однозначно 17. Ну а там дело вкуса, если только говны месить, то можно и 15 оставить))
-
Старого - точно, про новый не скажу. Переделка - вместо штатных фигурной шайбы с болтами звезду на шлицевой оси фиксируем пружинным стопорным кольцом подходящего диаметра (вроде 19 мм, но точно не помню). Отверстий с резьбой под болты на минской звезде нет, и сделать их в калёном железе очень непросто. Поэтому штатную фигурную щайбу одеваем на ось под звезду (она фиксирует её но глубине посадки), а стопорным кольцом фиксируем звезду с внешней стороны. У меня так ездит со звездой 17 зубьев уже 25 тыс км (сносилось одна звезда, недавно вторую поставил).
-
От "Минска"
-
Да, только точнее будет не гелевый, а AGM. У Дельты как раз такие: http://www.delta-batt.com/upload/iblock/07d/Delta_CT_1209.pdf Китай, но батареи очень неплохие по качеству.
-
45 Ампер однозначно мало.
-
В России им только колёса накачивают)). Всё делается в Китае, и тут главное, из комплектующих какого производителя. Заводы QJ по китайским меркам - очень неплохо. Flame там изготавливают..
-
Flame делают на другом заводе, QJ, ничего общего с Флексом нект. Комплектующие и сбока у Флейма совсем другого качества. гораздо лучше. Так что Флейм будет правильным выбором. Только масляный радиатор там больше для вида, чем по необходимости. Совсем лишняя деталь, очень хрупкий и только снижает механическую надёжность. Но его можно просто просто удалить, замкнув напрямую трубкой.
-
Вот такие плавающие контакты/неконтакты есть самое поганое в электронике. К сожалению, в китайской - частое явление. Тоже замучили периодические отказы проводки, качество разъёмов и вообще, исполнения электрики - отвратительное. Хуже даже наверное, чем в Жигулях)) Спасибо за распиновку коммутатора, полезная инфа.
-
Почти гарантировано в этом причина. С лапки мот заводить можно исключительно ради эксперимента - не женское это дело)) Свой - только стартёром, с полоборота.
-
http://www.mazepper.ru/catalog/108545.html Подходят звёзды от Минска или Муравья.
-
Чтобы не мучиться с ловлей нейтрали, помним одно простое правило - на нейтраль нужно переключаться, пока мот ещё в движении, не остановился. Тогда всё просто. Если остановились, то сразу сложнее - ловим ювелирным усилием носка, причём мне проще ловить со второй передачи, давя на лапку вниз. Так что включайте нейтраль, пока мот на ходу, это много проще. Ни обороты ХХ, ни используемое масло (если оно кондиционное) на лёгкость ловли нейтрали ни фига не влияют, если мот стоит на месте. Иногда можно чуть приотпустить сцепление, одновременно давя на лапку, так тоже проще поймать нейтраль. Ну, или заглушить мотор :))) Но основное и принципиальное правило - включать "0" в движении!
-
Вам "шашечки" или ехать?)) Если ехать то Ёбрик и есть хороший выбор. Из китайцев самый более-менее не из говна сделанный - это Stels Flame. Как никак QJ одна из лучших контор китаймотопрома. Потому и подороже ценник.
