Уважаемые Дельтоводы, немного вкратце по истории мопедки.
Сначала немного копий своих постов на других форумах, так сказать плагиат с себя, но это исключительно ради экономии времени))
http://china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=103&t=26661
Вот это первые впечатления после покупки:
Пока только пригнал своим ходом мот из магазина на Волоколамке (это Москва) до Королёва - 45 км, для первой поездки магазинного китайского мота всё совсем неплохо! Тут были посты на форумах про то, что Флэйм и Дельта - продукты разных заводов комплектующих с соответсвенно с разным качеством, дельта дешевле, качество - соответственно. Сейчас конечно рано судить, но первое близкое знакомство по сравнению с виртуальными описаниями в Интернете отнюдь не разочаровало. Что порадовало: - Двигатель, КПП, трансмиссия нареканий не вызвали, передачи переключаются достаточно чётко, ход мотоцикла плавный, даже регулировка карбюратора не потребовалась (пока). - Достаточно низкие вибрации от двигателя - сказывается наличие в конструкции балансирного вала, также был приятно обрадован подвеской двигателя к раме через резиновые опоры. Кстати, именно отсутствие балансироного вала в двигателе СИМа 125 стало сильным тормозным фактором в его пользу. Наелся в своё время последствий от вибраций, больше жить с этим не хочу. - Неплохой глушитель, двигатель работает достаточно тихо, а если не газовать, то вообще шепчет - приятно! - Рама по ощущениям достаточно жёсткая, да и конструктивно выполнена неплохо. Пластик конечно не шедевр, но вполне адекватного качества. Главное - его тут мало! - На ходу аппарат весьма неплох, ямы и кочки глотает на ура, траекторию держит хорошо, подвеска и посадка вполне комфортна для дальних поездок. Ничего не гремит и не вибрирует (по крайней мере пока ). Ну и 18" колёса - оптимум для дорожной модели! Также в моём вкусе общий дизайн мотоцикла - классический дорожный аппарат, круглая фара (простор для доработки света!), аналоговые шкалы приборов. Это конечно дело вкуса, но мне кругляшки со стрелками куда как ближе, чем мелькающие цифры подслеповатой ЖК панели. С чем придётся поработать: - Площадка под кофр! Точнее её отсутствие. Блинн, ну никак не могу уразуметь ход дизайнерско-конструкторскизх мыслей, чтобы выпускать дорожные модели не только без столь необходимого тут атрибута, но дажи и без заводских опций установки последнего! Ну это же не спорт и не кросс, это ДО-РОЖ-НА-Я (!) машина, и делать её без багажника - просто издевательство над здравым смыслом. Вот и придётся колхозить что-то непонятно как и где. Или может кто-то смог уже красиво решить этот баг для дельты? - Передаточное отношение в КПП на 3-4-5 передачах подобраны неудачно - очень близки друг к другу. Такое впечатление, что четвёртую обозвали пятой, а между ней и третей впихнули зачем-то ещу одну. Ну да ладно, передаточное отношение в КПП не исправить, тогда хотя бы звездочки поменять можно. Явно просится ведомая (исходно 15 зубов) на 17 зубов. (После поставил звезду от Минска на 17 зубов, это почти оптимально) - Резина. Ну, это известный баг всех китайцев. Штатную в экстриме ещё не испытывал, ну судя по тактильным ощущениям - пластмасса. Благо Петрошина выпускает 18" колёса для Минска, адекватно и недорого, скорее всего её и поставлю. Ещё из непривычного - педаль заднего тормоза установлена низко. По крайней мере по сравнению с моим прежним аппаратом. И это конструктивно - ставишь на шлиц выше - упирается в подножку и двигатель. Так что придётся привыкать. (В последствии всё же удалось поставить педаль в привычное положение) Вообще задний дисковый тормоз на таком аппарате - на мой взгляд есть непонятное усложнение и излишество. Ну раз уж такой воткнули, пусть так и будет. Ну, вот вкратце таковы первые впечатления от знакомства с Дельтой. Сейчас предстоит постановка на учёт в ГАИ, ну и длинная зима, как раз время заняться доработками.
*****************************************
И спустя первый год после 14 000 км (из ответного поста Дельтоводу):
Про кофр сразу скажу, если не хочешь скорой его смерти от тряски, обязательно проложи листовую губчатую резину между кофром и его площадкой, чтобы он прижался к ней всей плоскостью. А изнутри под болты подложи широкие, не менее 40 мм шайбы с резиновыми прокладками (из старой камеры вырежи). Или еще лучше используй целиковую металлическую пластину под все четыре болта крепления. Иначе пластмасса кофра однозначно треснет в местах крепления болтами. Что еще? Оптику сменил в фаре - правильно! Но лампу 55 ватт не тянет проводка, т.к. тонкие провода, до лампы докатывается только 10 вольт. Реально 35 Вт галогенка светит на штатной проводке ярче, т.к. Такая лампа меньше дает потерь в проводах. Я усиливал проводку, но дело это муторное. Да и генератор тянет на пределе, возможен недозаряд акб. Я в дополнение к штатному свету поставил светодиодные фары 2х10 Ватт, каждая по 900 Люменов светового потока. Днем прекрасно работают в качестве ДХО (по параметрам самое оно), но в темноте на дороге включать нельзя - слепят встречных. Но в пустынных местах когда включаешь, свтят замечательно! Из полезных фишек - велокомпьютер. Очень удобная штуковина, ставится за 15 минут. Всегда перед глазами часы и точная скорость, а если надо, то и еще куча параметров поездки. Штатный спидометр бессовестно врет. Себе еще менял звезды - ведущую от Минска 17 зубов, ведомую от Флэйма на 43 зуба. На мой взгляд это оптимально для трассы, и поездки по Поволжью и Крыму это подтвердили. С родными очень занижены передачи. Резину стоит также поменять. Я после Крыма поменял второй комплект на 14 000 км (родную сменил сразу, ибо гуано редкостное), поставил бескамерную, т.к. что то не везло мне с проколами сильно... Бескамерка гораздо проще в этом отношении. Поставил Metzeler ME 22. В общем и целом мопедка радует, проблем минимум, бросаю где попала без риска, что на него кто то позарится в плане угона. А свое предназначение мот отрабатывает на все сто, не боится ни дальних дорог, ни городских пробок. Да, не стоит ничуть заморачиваться со всякого рода стабилизаторами бензина на зиму. Залей просто полный бак, по весне спокойно заведешь и поедешь как ни в чем не бывало . А На сэкономленные деньги можно съездить в путешествие выходного дня, километров на 700-800 хватит . К маслу тоже этот древний по конструкции и слабофорсированный мотор неприхотлив, за дорогущий мотюль он тебе спасибо не скажет, т.к. просто не отличит его от обыкновенной лукойловской минералки 15W 40, которую ему доктор прописал в инструкции.
Что ещё интересного и какие мысли на сегодняшний день?
Как писал, штатную резину сменил сразу же, это полное г... Ставил Петрошину - дёшево, но черезчур сердито. Прошёл на ней 13 000 км, и сменил не Metzler. В основном по двум причинам:
- Петрошина кривая, и мотоцикл с ней на трассе всё же немного "плавает". Несмертельно, но на больших скоростях неприятно. Надоело.
- Также надоели проколы. Поставил бескамерную, и с тех пор забыл про них. Но главное, бескамерка в случае прокола ремонтируется жгутом много проще, да и спускает медленно, до гаража или шиномонтажки всегда можно добраться своим ходом, не встав среди ночи на трассе у разбитого корыта.
С установкой бескамерки есть нюансы (доработка дырки под сосок), а также обод без хампа, но шина сидит прекрасно, за 5000 км вопросов нет.
Цепь. Родная китайская 428Н весьма неплоха. Тысяч 10 пройти на ней можно, сначала тянется, но потом стабилизируется и подтяжка требуется раз в 500-700 км (при смазке) на полоборота гайки. Пробовал ставить кировскую 428 - дерьмо, выдержала меньше трёх тысяч. Видимо поэтому и стоит дёшево. Да, у неё замок несовместим с 428Н, толщна пластин отличается.
Сейчас стоит бессальниковый DID, ну с ней всё понятно, цепь отличная, но и цена около 1400р.
Звёзды ведущие на 17 зубов от Минска - хватает примерно но 10 000 км, потом переставляешь наоборот, и ещё 5000 пройдёт. Хотя её цена в 70 р, проще выкинуть старую и сменить. Ведомую звезду пока не менял.
Двигатель. Никаких замечаний нет, всё отлично. Единственное, сломал от усердия рычаг кикстартера (ради прикола решил позаводить с него))). Металл китайский дерьмовый. В принципе кик по жизни мне ни разу не пригодился, но на всякий случай купил и поставил новый рычаг (600 р.)
Масло. Только Лукойл или ТНК, обычно 15w40. Древний слабофорсированный мотор никакой дорогущий мотюл не оценит)). Но тут уже дело религии - кто-то льёт мотюль по убеждегиям, что ж, хуже мотору не будет (лучше - тоже)))
Клапана. Регулировал один раз на 4000 км. Зазоры были практически в норме. Сейчас, но 19-й тыще, думаю снова залезть под крышку клапанов - есть небольшое стрекотание. Но это не руководство к деуствию, раз в 3-5 тысяч зазоры нужно проверять. Просто я во многом полагаюсь на всой слух))
Сцепление. Никаких проблем, только смазка тросика и изредка регулировка.
Карбюратор. С ним повезло, даже не лазил туда)) Только регулировка ХХ и смазка тросиков газа и воздушной заслонки. На холоде конечно при пуске приходится закрывать воздушную заслонку, дальше примерно в первые пару км пути постепенно открываю заслонку и еду как обычно. На месте не грею мотор никогда, завёл и сразу поехал, только без резких движений. Через пару км мотор уже прогрет, можно валить по полной))
Зима. Иногда устраивал зимние покатушки, снег помесить. мототоксикоз разогнать. До минус 18 проблем с пуском не испытьывал ( в гараже на 3-4 градуса теплее)
Недавно наконец стал разваливаться кофр (выдержал 17 000 км). Купил новый в Сокольниках, такой же большой, 48 литров. Простой китай, 2000 р. Чуть позже (по просьбе valpol) выложу фото нового кофра и его крепления. Кстати, по результатам перыой тыщи км с ним, этот кофр более удачен, чем прежний (пластмасса гибче и прочнее), и замок понадёжнее.
Ну вот пока вроде и всё по основным моментам. Как обещал, скоро сделаю и выложу фотки мопедки в сегодняшнем его состоянии. Погода наконец наладилась, и вновь нельзя себе отказать в удовольствии прокатиться))
