Collins

Ха, да уж, уписаться можно!))) Производитель Россия, Жуковский завод!)) Они даже переднее колесо к китайскому моту, и то прикрутить правильно не могут! Ну хотя бы в моём ПТС правильно написали производителя - все же Китай, а не какой-то не пойми псевдо-завод Веломоторс))

У меня в ПТС что на Флэйм, что на Дельту указана страна производства Китай, а также присутствуют таможенные декларации об импорте. Так что именно Китай, а никакой не Веломоторс и не Стелс, его только шильдики китайцы лепили.

Правильное решение, так же сделал и выкинул на фиг стопорные пластины. Люфт скорее всего из-за разбитого демпфера. С ослабшими болтами тоже сталкивался, но там сразу был слышен стук при разгоне-торможении из-за люфта. Так и было, болты вроде законтрены пластиной, но в реалии не затянуты.

Флэймы никогда в России и не делали, целиком из Китая. Там наверное еще делают, qj19, и производитель обязан обеспечиавать запчастями в течение 10 лет после снятия с производства автомототехники. Хотя могу ошибаться

Да не, яйца именно другие, даже в профиль)) Конечно согласен, что едет Флэйм так же, ничуть не быстрее. Но вот с ним я в дороге почему то себя гораздо спокойнее ощущаю, чем с Дельтой, доставляющей массу мелких неприятностей. Хотя конструктивно мот совсем не плох, спору нет!))

Конечно, катайся, и Жигулёвские горы стоить увидеть, ну и на Кавказ - это обязательно! А если денежек на работе подвалили ненароком, то бери Флэйм, не пожалеешь однозначно, все же этот аппарат, что бы там не говорили. на порядок надежнее Дельты, и в дальнюю поездку стоит выбрать однозначно Флэйм. Я катался на обоих, и есть с чем сравнивать. В качестве удобства езды и посадки - да, Дельта выигрывает, но качество комплектующих - полное говно, так что на дальняк только Флэйм однозначно. Если будут вопросы - ездил в 2013 на Дельте в Крым, несмотря на все подготовки, проблем было немало. А Ребятя на Флэйме просто ездили, и всё!

Это так, но даже такие лампы не спасут от лишения, не положено им стоять в оптике под галогенку на дорогах общего пользования.. По крайней мере на сегодняшний день, когда нет соответсвующих сертификатов. И если они появятся, то очень нескоро.

Просто для информации, какое это гов...но, заказал и купил чисто для эксперимента, благо деньги невеликие: Написано: VooVoo H4 светодио дный мотоцикл лампы 1400LM 6000 К 20 Вт HS1 светодио дный мото мотоцикл налобный фонарь освещения электрические автомобильные фонари https://s.click.aliexpress.com/e/QizD07g Реально: - Мощность только 6 Ватт, 0.5 Ампера при питании от АКБ. - Световой поток при замере прибором в аналогичных услрвиях примерно такой же, что и от галогенки 35 ватт, т.е 700 люмен, а не 1400 как пишут китайцы - Одновременно могут гореть только диоды ближнего или дальнего света, но не вместе сразу. - Ближний и дальний свет отличаются только стороной установки диодов. То есть ни о каком нормальном дальнем речи быть не может, а у ближнего СТГ все равно размытая и не поймешь какая. - Из-за температуры света 6000 градусов на мокрой дороге видимость как от габаритки, т.е. никакая. Ну и кроме прочего воткнув такую лампу потенциально попадешь на лишение при встрече с гайцами. На мой взгляд заслуженно, ибо не фиг слепить встречных даже таким китайским говном.

У Флэйма в фаре ближнего света с СТГ все отлично - четкая граница с галкой. И с дальним в верхней фаре все хорошо, за исключением одного фактора - светили бы они, заразы, раза в три сильнее, не на 700 Люменов, а хотя бы на пару тыщ, и цены бы им тогда не было!..))

Эх, у меня по-лихости в первый сезон 2013 вышло аж 16 800 км)) Всё же хороший был мот, за 30 000 км ни одной серьёзной поломки! Ну а у меня.. теперь пусть Флэйм продолжает традиции))

Ага, тогда самое время снять фару и поставить эксперименты, как будет выглядеть СТГ фары с отражателем Дальнего Света при включенной спирали ближнего света. Ну и заодно, как будет выглядеть суммарный световой рисунок, СТГ при двух лампах ближнего света в обоих отражателях.

Стоит для начала замерить напряжение на клемах АКБ при средних-высоких оборотах двигателя и всех выключенных потребителях. Если в пределах 13,8-14,6 Вольт, РН не виноват. Измерять лучше аналоговым стрелочным вольтметром, цифровые китайские часто показывают лажу из-за помех в бортовой сети и зажигании.

Короче, нужно зксперимент поставить, зажечь спираль БС в нижней фаре (ДС), посмотреть на СТГ, и все будет понятно. Кстати,ещё нужно проверить на предмет совпадения СТГ для верхней и нижней фар. Но совершенно точно, в оптике БС под лампу Н7 (без шторки) сегментный отражатель не только распределяет свет по горизонтали, но также и формирует СТГ по вертикали. А вот как в отражатеде Флэйма - Х.З...

Вот это очень сомнительно, сегменты отражателя для ближнего и дальнего света в раздельных фарах по идее должны иметь разное светораспределение. Хотя конечно стоит попробовать и посмотреть, какая картинка светораспределения получится в реальности, если в фаре ДС включить спираль лампы БС

...Все же по поводу света - просмотрел все темы, но так и не нашел точного ответа, если во флэймовскую фару ставить лампы H4 55/60 Вт, выдернживают ли такую мощность оптические пластические элементы штатной фары? Данный вопрос распадается ещё на два пункта - в движении, когда фара обдувается потоком воздуха, и стоя на месте, пусть и кратковременно, 1-2 минуты, например у светофора? Генератор мощность лампы тянет - проверено, и это не вопрос, если не злоупотреблять светом на холостом ходу. Также понятно, что для нормального питания такой лампы нужно усиливать проводку к ней, и оптимально поствить реле включения света, чтобы минимизировать потери мощности в проводке. Но вот вопрос с пластиковой оптикой остается открытым. P.S. Светодиодные лампы в головной свет ставить не планирую, как бы там их не хвалили, это не только значит слепить встречных, но и реальный повод попасть под лишение на полгода. Кстати, на мой взгляд, вполне заслуженно, особенно это касаемо авто.

Простая фара под галогеновую лампу подразумевает лампу с цоколем Н4, а у такой лампы из-за наличия экрана у нити ближнего света теряется около 35% суммарного светового потока, как раз на этом экране. Гораздо лучше обстоит дело с оптикой под лампу H7, у неё экрана нет, световой поток используется гораздо более полно, разница примерно в полтора раза. Но такая лампа однонитевая, соответственно под ближний и дальний свет нужны свои оптические элементы. Как раз две фары для этой цели было бы хорошо, при условии конечно правильно рассчитанных под такие лампы оптических элементов.

И еще - оптика нужна не от копейки, а от нивы или от 21011, чтобы была дырка в отражателе под маленький патрон лампы габаритного света. В отражателе 2101 этой дырки нет. С обычной дешевой светодиодной китайской лампой лучше не колхозить, светить на дорогу будет хуже галогенки (больщой размер светодиода и неправильное его расположение не позволяют правильно сфокусировать и получить четкую светотеневую границу), но будет слепить встречных. Сейчас правда у китайцев появились лампы с диодом размерами как спираль галогенки и потоком в 2000 люмен, такие лампы конечно подошли бы, но есть два но - цена около 2700 р за пару ламп и то, что они требуют значительного пространства для размещения радиатора, которого в фаре дельты нет совсем.

Выхлоп воняет от переобогащенной смеси. Конечно это ненормально. Искать проблему в карбюраторе (высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправность запорного клапана поплавка и т.д.) Кроме того будет еще и недетский расход бензина.

Согласен полностью! Такое впечатление, что китайцы хотели сделать вечные шины, за 10 000 км износа почти нет, но дубовые!... Пока катаюсь на таких))

Удачи Вам, по доброму завидую!..

10 000 км - много или мало для мота? - В инструкции по эксплуатации мотоцикла Минск М-106 все ТО были расписаны только до 10 000 км, вероятно производители и не рассчитывали, что он проедет больше. - В китаймотах такого уже нет)) На Дельте за первый сезон я отмерил 16 000 км, но там только мотор покзал себя молодцом, не развалился, а все остальное трещало по швам)) - На Флэйме за 10 000 км все в ажуре, все доработки только по собственной инициативе. Что-ж, будем наблюдать...))

У меня так в сервисной книжке написано. Думаю, что в самый раз. Масло за 4000 км доливать не приходится, и оно как раз по признакам теста маляного пятна начинает терять свойства. Крутой и дорогущий Мотюль для нащих моторов никчему. А на замену лукойл 10w40 в самый раз))

Итак, вчера исполнилось 10 000 пробега Флэйму. Пробег конечно ещё детский, но возможно будет интересно, что сломалось? Кратко - НИЧЕГО! Что по доработкам и обслуживанию: - Замена ведушей звезды цепи с 15 зубовой на 17. Ну это уже классика доработки)) - Установка ветровика - привык, с ним комфорнее, заказал на Али за 3700 два года назад, доволен; - установка крепления под кофр и самого кофра - ездить с рюкзаком считаю крайне неудобным. Кофр - пусть и небольшой, но багажник)) В Супермаркет скататься - незаменимо! - Установка гнезда прикуривателя - в моем случае в основном для видеорегистратора, кстати установленного также на место правого светоотражателя на вилке руля. - Небольшой висячий замок закрытый на отверстиях тормозного диска исполняет роль противоугонного устройства гораздо надежнее, чем штатный запор на руль)) - Подрезал болгаркой концы излишне длинных рычагов тормоза и сцепления по рекомендации Grot777. Управляемость не пострадала, но теперь рычаги теперь не сломаются при возможном падении. Все! По регламенту. - Замена масла через каждые 4000 км. Пользую Лукойл 10W40 полусинтетику. Масло мотор практически не кушает - Периодическая смазка цепи, тросиков, ну и помыть цепь, чтопы выглядела как новая)) - Передние тормозные колодки изношены процентов на 30, задние почти как новые. - Кстати, штатные шины на сухой дороге очень неплохи. Но тут по желанию. Можно менять на более мягкую для нащего климата резину. Главное - бескамерные, большой плюс. Если вспомнить геморрой с бесконечными мелкими, но противными и неприятными поломками с Дельтой (гнилой металл крепежа, отвратный пластик, РТИ разрущающиеся за год, дохлые разъемы электрики...), то однозначно можно поставить в плюс надежность этого аппарата, качество комплектующих. Ведь могут катайцы, когда захотят)) Всё же это марка QJ - какакя-то гарантия качества.

Да, для большей герметичности можно промазать места соприкосновения с диском герметиком, но не ради того, чтобы приклеить, а чтобы исключить утечку воздуха через возможные микронеплотности. Шина прижата к диску давлением с такой силой, что ничем ни в жисть не её провернет)). А хампы скорее нужны больше для того, чтобы изначально было проще надуть колесо воздухом, а так сила их воздействия многократно меньше давления накаченного воздуха. Так что просто нужно следить за давлением, и все. Плюс бескамерки - она гораздо мендленнее теряет давление в случае прокола, и легко временно ремонтируется жгутом. Так что всегда есть время добраться до шиномонтажки, в отличие от камерной, которая может спустить за несколько минут (а то и секунд, когда камера рвется).

Ну, вот, раз так сказать вспомнили первоисточник, отмечусь)) Да, хампов на дисках к Дельты нет. Да, было досадно, что диски литые, а колеса камерные. Да, замудохался с постоянными мелкими проколами. Вопрос - хампы для чего нужны? Якобы спасают от слетания шины при сильных боковах нагрузках. Но это слабый аргумент, все равно основное усилие удержания шины на ободе - за счет давления воздуха. И если на 4-х колесах боковые усилия ещё понятно, когда могут возникнть - в резком повороте, но на на мотоцикле - когда? На двухколесном сила давления всегда направлена вдоль плоскости колеса, боковые усилия минимальны, и нахрена хамп? Не, никого не уговариваю, вдруг чего не учел, но на практике за 15 000 км ни одного прокола на бескамерках, давление держит колесо прекрасно, проблем никаких не было в самых разных условиях, так и продал аппарат на 30 000 км пробега, и он продолжает бегать. Так что конечно каждыйй решает сам, но я к камерным колесам с их постоянными проблемами с проколами больше не вернусь))