Collins

Согласен с мнением, часто быстрее сносишь покрышку, чем соберёшься грибок поставить на место шнурка. Особенно на заднем колесе. Опасности тут никакой нет, если следить за давлением. Все же через шнурковую затычку воздух, хоть и по чуть-чуть, да уходит. Гораздо опаснее когда ни с того ни с сего вдруг лопается китайская камера (было такое!), и ты в одну секунду оказываешься на спущенном колесе. Хорошо если на заднем лопнула, и на невысокой скорости!..

Пока не поставил бескамерки на Дельту, замудохался ловить проколы! Да, хампов на этих дисках нет, но они, в отличие от авто, на моте и не нужны, т.к. боковые скользящие усилия на покрышку тут минимальны, в основном только радиальные. То есть риск соскочить с обода покрышки практически нулевой, если давление в норме. В общем, откатал на бескамерных колесах тыщ 15 примерно, ни одного прокола не словил, а если и словишь, всегда можно почниться в пути жгутиком, да и спускает бескамерка раз в сто медленнее, чем при проколе камеры. В общем, рекомендую!..

Так просто, замечания в тенму АКБ. - Все АКБ здесь обсуждавшиеся, кислоьные, гелевые, негелевые, VRLA - все они кислотные, электролит H2SO4, пластины из свинца и его соединений. - ЭДС заряженной батареи немного зависит от материала пластин и это около 12,6-12,8 Вольта. У VRLA как правило немного выше опять же из-за материала пластин - Батареи Delta попрядочное говно, дохнут особенно на морозе за год-два. Нло с другой стороны, дешёвые батарейки от ИБП вполне себе нормально крутят стартер. Правда пока только новые)) - Батареям Delta нужно немного более высокое напряжение заряда (в бортовой сети), как раз из-за материала пластин сплавом с кальцием - около 15 Вольт, поэтому они как правило в штатной ситуации находятся в состоянии хронического недозаряда. А так, я пару лет ездил с такой батарейкой от ИБП. все хорошо.

Ну не знаю, мне тормозов хватает более чем, скорее не хватает АБС, т.к. блокировка переднего колеса чревата падением. А у вас видимо или воздух в гидравлике, либо диск замаслен. Про говняный подшипник передних перьев - согласен, дерьмо полное (как и многое на этом моте), "ноль" на руле набивается за 1-2 тыс км, потом его приходится переставлять ослабив и провернув подшипник.

Где это, в каком офисе? Мне Ингос на Рязанском 1500 карту содрал(((

На центральную подножку поднять и покрутить колесо относительно звезды, и будет все понятно. Болты крепления звезды конечно же должны быть затянуты до упора.

У Дельты очень даже комфортная посадка для дальняка. Удобнее, чем на Флэйме - и это один из маленьких её плюсов)) Но все равно, жoпa после пары часов езды деревянеет, но это дело привычки. Гнал по трассе Королёв - Геленджик, 1600 км, остановки четыре раза только на заправках. 90-100 км/ч в среднем истинной скорости, 21 час в сумме, и ничего. жопа выдержала)).

Это конечно ненорамльно, хотя трудно что-то требовать от самого дешёвого Китая. Видимо балансировку двигателя на заводе некачественно выполнили. У меня тоже у Флэйма ощутимо меньше вибраций, чем у Дельты, хотя и Дедьта в пределах терпимого вибрирует. Обкатка на вибрацию не влияет, меньше не станет (с чего бы?), разве что просто привыкаешь и не так замечаешь.. Ксенон и светодиод в стоковой фаре - злостное хулиганство на дороге, ослепление встречных. Лучше просто ставить оптику от ВАЗ 2101 и лампу с повышенной светоодачей на 55 ватт. Генератор тянет, но желательно усилить проводку

Да, именно в случае перелива бензин потечет через сливной шланг и при закрученном болтике - там трубка торчит, и при превышении уровня её верхнего среза бензин течет по ней мимо запорного болтика клапана. Т.е. наверняка неисправность с запорным клапаном поплавка

В PZ27 и PZ30 также можно смотреть уровень пользуясь методом сообщающихся сосудов - открутить запорный болтик внизу поплавковой камеры и поднимая-опуская сливной шланг ловить уровень бензина. Не даю 100% гарантии, но нормальный уровень у этих крбюраторов на 3-4 мм ниже плоскости разъёма поплавковой камеры.

Судя по всему прокладка битая - брак. Тянуть болты скорее всего бесполезно, а главное - опасно. Чуть не рассчитал усилие, и можно вырвать из картера вместе с его куском (силумин, мать его, были преценденты).. Тогда картер на выброс, а новый хрен найдёшь...

Много лазил по горам на Кавказе, крутизна такая, что колеса юзом порой идут, ессно первая передача, изредко вторая, температура за +30. Никаких признаков перегрева мотора не обнаруживалось. Моё мнение - нах не нужно городить никакого доп. охлаждения, температурный режим мотора в норме в любых разумных условиях.

Ключевая фраза. Согласен на 100%, разве что с поправкой что Флэйм по соотношению цена-качество будет не хуже, да и едет немного быстрее

Да, кстати... Многие ругают нежность штуциров шлангов масляного радиатора - чуть переусердствовал, и сломалось. На Дельте с таким же мотором )но там нет радиатора) в самую жару по горам Кавказа катался - по фиг, никогда признаков перегрева не замечал. Зачем на Флэйме масляный радиатор? Для понтов?...))

Ага, горный серпантин - самая стихия! И в гору хорошо рвет, и виды вокруг офигенные, в любой момент можно встать, в отличае от авто. Да я и по горным тропам тоже умудрялся ездить, в Геленджике на хребет взбирался, ничего, нормально!)) Да и по трассе скоростенки хватает, конечно за легковушками не угонишься, но вровень с фурами 80-90 - без проблем.

Прокатился сегодня душевно...)) За бортом плюс 31, но если по трассе под сотню, то хорошо продувает, и... кайФ, ощущения полного комфорта! На17 звезде 90-95 вполне комфортная скорость, мотор не ревёт, а при необходимости легко можно разогнаться до 100-105. Ну а больше и не надо)) Всем удачи!...))

Сегодня выставил зазоры 0, 15 - 0,2. Щуп 0,15 почти свободно елозит, 0,2 залазит с ощутимым трением. Само собой, цокот клапанов усилился, но больше ничего в характере мотора не поменялось, ХХ такой же нестабильный, то 1000 и менее, то подскакивает до 1800.

Прошу прощения, неточно выразился - не специальной, а АВТОНОМНОЙ системы ХХ. Такой, которая например на карбюраторах ВАЗа была. Там совершенно отдельный канал (помимо диффузора главной дозирующей системы) для воздуха и рабочей смеси ХХ, и потому качественный состав РС возможно сделать более стабильным..

Есть такое дело, но это просто механический недостаток. Главная причина - отсутсвие в карбе специальной системы ХХ, а использование для этого режима главной дозирующей системы, совершенно для этог не предназначенной ГДЗ прекрасно готовит рабочую смесь на режимах большого расхода воздуха, но режимах в 3-5% от максимального её стабильность никудышная, вот состав РС и плавает.

Вот, именно так и в моём случае, и зазор ГРМ такой же выставля., и и поведение мотора такое же. Ну и... сотые доли миллиметра сдвигают фазы на доли градуса, ну не может это сильно повлиять на работу мотора. Ну а если уж клапана не закрываются полностью из=за малых зазоров, то им звиздец быстро прийдет, да и по компресси это сразу будет заметно. Так что нет, я не сторонник теории, что причина неустойчивых оборотов ХХ в этом, хотя конечно это только при условии, что с распредвалом все в порядке. И разное поведение на разных моторах одного и того же карба - не показатель. Там разные РВ. разные фазы ГРМ. так что сравнивать некорректоно.

Ценный опыт, однако не все соглавуется с наблюдениями: - На холодном моторе при пуске зазоры первые секунды остаются как при регулировко, у меня это 0,07-0,1 где-то так. Холостые држатся нормально стук клапанного механизма слышен, но он невелик. - На горячем после хорошего прогрева и нагрузки клапана цокают много сильнее, т.е. зазоры очевидно больше. А холостые при этом непоймёшь как плавают. То высокие, то умирают, и это может быть в течение нескольких секунд, т.е. тепловой режим и зазоры всяко не успеют существенно измениться. Да и на слух цокот клапанов слышен без изменений. - Еслы бы был эффект перекрытия фаз открытых клапанов, то это бы сразу сказалось на компрессии, на сопротивлении вращению коленвала вблизи точек фаз, где может возникать это перекрытие. Ничего подобного не наблюдаю, что на холодном моторе, что на горячем, когда ХХ скачет, сопротивление вращению КВ кикстартером одно и то же, по крайней мере на ощупь. - На Дельте у меня мотор такой же, но карбюратор другой, хотя и похожий. Проблем с нестабильностью ХХ не наблюдаю, хотя тоже не идеально. Зазары в ГРМ выставлял там всякие (в разумных пределах), но разницы в стабильности ХХ не замечал. Только цокает по разному. Так что... Конечно соберусь и поставлю на Флэйме эксперимент, поставив заведомо увеличенные зазаоры, 0,15-0,2 и посмотрим...

Да, при заниженных зазорах возможно то, о чем ты пишешь, но почему в РЭ прописано 0.05мм для обоих клапанов? Себе тоже выставляю чуть больше, 0,7 - 0,1 мм А, блиннн, это же тот же мотор с радолбынной осью РВ!! Тогда - да, лучше зазоры поболе ставить.

Всё верно tim2813 пишет, и дело не втом, что шаг тот же (это само собой), а в том, что число зубьев укладывается кратно в число звеньев цепи, это значит что одни и те же зубья ВСЕГДА будут попадать на одни и те же звенья цепи, что может привести к неравномерному износу, как следствие к более быстрому выходу из строя цепи и звёзд.

Зазоры 0.07 это нормально, и не причина того, что глохнет. Скорее всего - да, причина в подаче топлива, где-то засор. Хотя иногда бывает и наоборот - будет глохнуть на оборотах если вдруг воздушную заслонку забудешь вовремя и полностью открыть)))

QJ и YX это сокращённые названия заводов, точнее даже групп производителей мототехники в Китае YX - это YinXiang Motorcycle (Group) Co., Ltd http://www.yinxiangmotor.com/ QJ - это QIANJIANG GROUP CO., LTD http://www.qj-group.com/english/about.asp Абсолютно разные группы и заводы. YinXiang делает самую дешёвую технику посредственного качества. Именно там клепают Дельты и Флексы QIANJIANG в 2014 году купил итальянскую Binelli и теперь они в одной группе: http://www.qj-group.com/english/. Что уже говорит об уровне качества.Разница с YinXiang просто огромная. Флэймы делают на заводах QIANJIANG Так что... далеко это не только разные модификации, а абсолютно разный продукт совершенно разных заводов и разного качества. Хоть и написано на всех на них Stels, якобы российского производства, ха-ха!))