Collins

Есть такое дело, хотя мне особо не мешает. В идеале яркость подсветки должна автоматом меняться в зависимости от внешней освещенности, но это реализовать уже не так просто. Можно переключателем последовательно включать ограничивающий резистор, как вариант

На холостых положительный баланс никак не получится, ибо напряжение генератора даже без нагрузки достигает 13-14 Вольт только на оборотах выше 2000. В общем, я на Дельте уже не один год езжу м лампой 55 Ватт. Если не стоять на ХХ подолгу со светом, то все нормально.

Вы можете воспринимать это как угодно, но я написал то, что написал и с чем столкнулся - у меня аппарат Flame 200 завода QJ и также Delta завода YX, который также производит Flex. С Флэймом у меня вообще никаких проблем за исключением регулировки ХХ карбюратора (но это известная болезнь этих моторов 164FML), зато с Дельтой нагеморроился по полной - отвратительный металл, отвратительный пластик, отвратительные все резинки, отвратительная проводка, отвратительные разъёмы. Короче, сыплется и ломается всё, за исключернем мотора. К нему претензий нет, пробежал 30 000 и как новый. Долько отламалась шпилька фланца выхлопного патрубка. В общем, различия в качестве комплектующих более чем разительные. Никому не посоветую покупать продукцию YX. И в то же время качество сборки и комплектующих Флэйма радует.

Генератор тянет, если не злоупотреблять светом на холостых оборотах. Положительный баланс в цепи зарядки АКБ при включенной лампе фары 55 Вт становится на оборотах выше 3000. Ниже идет разряд батареи

Светодиодную лампу можно неплохо приспособить в качестве ДХО. На это они годятся и по световому потоку, и по отсутствии светотеневой границы. Но как замена ламп накаливания в кстандартную оптику китайцы пока ничего достойного предложить не могут.

Ну что ж, напишите о своих впечатлениях, а мы прочтем..)) Удачи!!)) Но мне Flame очень нравится по многим позициям Удачи нам всем!))

А что это? Ссылку кинь, но не в картинке плз! Но что касаемо светодиодов... Да за ними будущее, это определённо. Но пока китайцы (ну не Ростех конечно же!))) могут делать только яркие лампы с достаточным световым потоком - уже хорошо, но ещё есть проблема со свето-теневой границей. Пока китайские светодиоды ставить в фару на дорогах общего пользования нельзя - как минимум будут слепить встречных.

...А я бы опять купил Flame!)) Идеальный для меня мотоцикл! - Мне не нужно летать по трассе со скоростью более 110, гораздо более интересно просто ехать 80-90 и наслаждаться при этом окружающими пейзажами. Flame вполне этому отвечает и устраивает. - Я ценю в технике надёжность и предсказуемость, а это в Flame очень неплохо реализовано. Уровень качества на уровне японских моделей, при цене куда более демократичной. - Качество комплектующих чувствуется во всём. Начиная от пластика, который не трескается и хорошо противостоит царапинам, продолжая таким мелочам, как разъёмы и электропроводка нормального качества, с чем не будешь иметь проблем в течение долгого времени. - Умеренный расход топлива. Обычно не выходит за 3 литра на 100 км. - При весе около 120-130 кг легко с ним управляться в самых неожиданных говнах. Всегда в одиночку можно вытащить мот, если попал в грязь. Что не скажешь например об мощных аппаратах весом 250+ Кг Из недостатков - не нравится, что он громко тарахтит. Дельта работает тише. Да, и ещё, неудачный карбюратор, точнее его система холостого хода. Обороты ХХ плавают, как ни регулируй. Вот если бы был впрысковый мотор при той же цене...)) Но это прощаю, учитывая все другие плюсы...)). ...Вспоминаю совкомоты Минск М-106, ИЖ Юпитер -4. с коими довелось иметь дело в детстве. Не, ну ездили они конечно! Но качество той техники было просто кошмар, ещё хуже, чем китайской Дельты. Не считая толстой проводки к лампе фары))

Видел бы ты какое говно родная резина на Дельте!)) Не, флеймовская на сухом асфальте ведёт себя ещё ккуда ни шло Но на мокром - беда, как скользкая пластмасса А Shinko - действительно достойная резина. Но не стоит на этом зацикливаться, именно на ней получил сломанную лодыжку при падении, так что в итоге расчёт все равно только на свою голову.

Кто какое давление в шинах держит? Если качаешь 2.0, то колесо очень жесткое, и износ в основном идёт только по центральной части протектора. Да. резина пока штатная, китайская, дубоватая. Но для сухого асфальта неплохо.

Кидай сцылки, бум изучать...))

Вообще, оптимальное решение - ставить на ближний свет лампу Н7, у неё нет затеняющего колпачка и поэтому световой поток сразу же в полтора раза сильнее (1500 Люмен против 1000 у Н4). Но для этого нужно: - другой цоколь с креплением в гнезде отражателя, ну это понятно - отражатель только сегментный, которы формирует пятно света только за счет геометрии сегментов отражателя, не задействуя шторку затенения, как в лампах Н4 и подобных - Ну и все лампы Н7 не менеее 55 Ватт, поэтому желательно усилить проводку. Зато свет... оно того соит! Еще бы лучще светодиодный свет, но к сожалению китайцы еще пока не придумали достойных ламп, обеспечивающих все нужные характеристики по световому потоку и свто-теневой границе. Пока Ждем-с...

Ну, в общем неплохо - падение около одного Вольта. На Дельте почти два Вольта пропадало, значит у Флэйма проводка все же получше. Значит проводку можно не усиливать, по крайней мере для лампы 45 Ватт. Для 55 Вт конечноо будет желательно, там напруга сильнее упадёт.

Да, верно. Правда надо иметь ввиду, что тогда напряжение в гнезде будет всегда, и при выключенном зажигании тоже. Если нужно отключать напругу при выключении зажигания, то тогда цепляться к плюсу нужно после замка зажигания.

К цепи +12, как можно ближе к положительной клемме АКБ, сразу за предохранителем. На нагрузку конечно это никак не повлияет, но там наиболее стабильное напряжение.

На моторе 164FML установлен убогий однофазный генератор с шунтирующим регулятором напряжения. Он на пару с таким РН, если без АКБ, выдает такую форму напряжения, что ни пером описать, не отклонометром измерить)) В общем, можно смотреть падение напруги относительно клемм АКБ, это уже будет показательно. Если напруга на контактах лампы меньше чан на клемах АКБ на 1,5-2 Вольта - беда. Лампа будет гореть с недонакалом и с сильно сниженной светимостью. И прежде чем ставить более мощную лампу, нужно усиливать проводку. Беда ещё и в том, что цепи питания лампы проходят не только через разъёмы, где часто тоже теряется напряжение, но ещё и через контакты замка зажигания, которые тоже не отличаются низким переходным сопротивлением. И здесь уже трудно что-то исправить, если только не устанавливать отдельное рэле на цепь лампы фары. Как обычно делается на авто.

Ради интереса попробуй измерить напряжение непосредственно на контактах патрона лампы. Насколько оно будет ниже того, что есть на клемах АКБ. Возможно на Флэйме проводка потолще, не разбирал её, но на Дельте - беда. Когда воткнул туда лампу на 55w, на контактах было меньше 10 Вольт, а лампа светилась желтым тусклым накалом. Пока не усилил проводку)). Мощность ведь пропорциональна квадрату напряжения, а светимость вообще снижается ещё быстрее с падением мощности накала спирали лампы.

Сама по себе бобина точно не может. Зажигание CDI - вообще отдельная цепь, с бортовой сетью никак не связанная. Ищите причину в цепях и контактах регулятора напряжения.

Стоит ли оно того? Не, ну если отбросить вопрос чисто внешней эстетики? Отражатель ижевской фары - простой параболлический, со стеклом рассеивателя. Отдача от такой оптики ощутимо меньше, чем с сегментным отражателем, которые сейчас используют везде, и такой штатный на Флэйме. Так что более мощная лампа не даст выигрыша, а если принять во внимание слабую китайскую проводку, то и вовсе все может оказаться печально. Проводку на более мощную лампу точно нужно усиливать, иначе до лампы сильно просядет напряжение. А усиление проводки - это уже серьёзный геморрой. Ну и конечно же вопрос с разъёмами, оказавшимеся незащищеннными корпусом фары, тут со временем окисление и коррозия контактов может доставить столько неприятностей, что ну его на фиг...

От "Минска" подходят, но там нет отверстий с резьбой для стопорной шайбы. Закрепить звезду на валу можно пружинной стопорной шайбой.

Смело ставь 17т звезду, будет ещё лучше)). Больше чем 17 уже не влазит.

Скорее всего нормально, выбирается люфт на шлицах вала звезды. У меня звезда нештатная, 17 зубов и фиксируется только пружинной шайбой, тоже щелкает при перекатывании. Также было и на Дельте, за 30 000 км пробега на ней ничего не разболталось)) По поводу мощности в 13 ЛС - мне хватает, более 110 не разгоняется конечно, но и не надо. По трассе главное не ехать медленнее фур, а они идут 80-90. Так что вполне. А так... опыт дальняков по нескольку тыс км показал, что такой мотор вполне подходит, ну и расход в 3 литра на сотню радует))

Плюсую по все пунктам, но пост для курутых механиков, Вика, ты с нами?...))

Второй друг прав.

Неисправность ВВ катушки - редкость. Чаще причина бывает в коммутаторе, также виновниками могут быть индуктивный датчик, ну и само собой, провода-разъёмы.