Саня тр-тр
-
Постов
762 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Саня тр-тр
-
Я делал, для меня это легко (грузовой сервис моя работа), но считаю это необязательным. Подложить шайбы между кронштейном и сайлентблоком, чтобы контакт был только по внутреннему диаметру сайлента, и следить за затяжкой.
-
Готовлю к сезону GR8, только купил, 170 м.ч.. Три из четырёх съёмных кронштейнов - лопнувшие. На несъёмных т.е. на раме, только потертости и овальные отверстия из-за незатянутого крепежа. Крепление пять точек, включая верх. До него полтора года на Т2 со 169 мотором, крепление четыре точки, без верха. Всё отлично. Никаких трещин.
-
Центробежный масляный фильтр (центрифуга). Он сильно больше на вид должен быть, у тебя процентов 30 от него осталось на фото. В любом мотомагазине с китайцами. Оязательно покупать с гайкой (которая открутилась) и шайбой под неё.
-
Я не токарь (точнее 3-й разряд). Принцип работы скутерного варика объяснил? Ах это никому не нужно было, все и так всё знали.. Ну извините.
-
Скорее всего не надо управлять вручную, там автоматически всё довольно неплохо делается. Принцип работы вариатора - малые обороты движка=высокое передаточное. Высокие обороты=низкое передаточное. Это первая функция, за счет грузов. Вторая функция, за счёт торк-драйвера это увеличение передаточного при увеличении нагрузки на вторичном валу вне зависимости от оборотов движка и положения грузов. Всё это работает одновременно и плавно.
-
Не скажи, на другом моте (КЛР 650) там же можно сидя ездить. Приборка заблаговременно снята, как и остальные элементы для ДОП. Дело не в точных цифрах скорости, а в ощущениях - начинаешь разгон на очень жёсткой (типа кросс) вилке, разогнавшись ловишь кайф от того что вот он в своей стихии, но он тут же возвращает тебя с небес на землю пробоем. Я как раз уменьшил бы её наверное. Мот брался для околотриальных тренировок рядом с домом, поэтому скорость как бы и не нужна. Да и его 65км/ч вызывают не то чтобы смех, а скорее даже истерический хохот. Я его обожаю за то что он творит в оврагах - это просто какое-то 3D перемещение в пространстве, но там и 3-ей передачи много. С этим норм, конечно надо бы больше тренироваться, но некогда. Я не исключаю брак. Одна пружина у меня например точно бракованная - неравномерно просевшая, искривлённая. Главное что я понял - мот хороший, но сделан кривыми руками и косыми инженеграми. А подвеску я сделаю под себя, справлюсь. Не глупее китайцев уж точно, да и куда глупее то...
-
Уже сделано, было масло 10w стало 5w. Стало чуть лучше, но не принципиально. Придётся лезть глубже в гидравлику, чего я никогда раньше не делал ибо не требовалось. Как раз к мощности-динамике претензий нет, как и к весу, эргономике (у меня 2018 год - вроде как лифт рулевой колонки), и даже резина янксинг и цепь чохо вполне для него норм. А вот подвеска... Аморт почти работает, вилка же полная имитация. Опишу подробней : если взять одну и ту же лесную тропу с корнями и камешками и проезжать по ней с разной скоростью, эффект будет такой - от 0 до 30км/ч жёстко, сушит руки, требует навалить, от 30 до 40км/ч норм, от 40км/ч - начинает пробивать. И попасть в эту узкую зону комфорта почти нереально, ты всегда вываливаешься из нее в одну или другую сторону.
-
Она вообще не работает. У тех кто представляет как вилка должна работать. Она не жрёт мелочь, на средних - норм, на крупных - ожидаемо пробивает (тоже норм). Подтянул передние спицы - перед вообще перестал земли касаться, вывод - слабые спицы и низкое давление в шине это всё что спереди амортизирует.
-
В этом смысле, значит? Ну успехов вам тогда.
-
Именно так и должно быть, у всех так, всё нормально. А вот это не выдумывай. Производитель может дать значения зазора как "на горячую", так и "на холодную", может дать сразу два варианта, для удобства сервиса. Всегда придерживайся мануала. При правильных зазорах клапана начинают "тикать" в самом начале перегрева (на воздушниках), водяные до такой температуры не нагреваются никогда.
-
Так и должно быть, вперед передаточное третьей передачи альфы, а назад - первой передачи. Самую большую звезду ведомую ставь, если в лесу катаешься, будет норм.
-
Регулировочный винт выкручивал? Там обычно 1)пружинка 2) железная шайба 3)резиновое кольцо. Обычно так. Не на конкретно твоём карбе, а обычно на всех карбах так.
-
Винт качества.
-
Смотря что есть холод. По льду - очень плохо, по снегу - кое-как держит. А при +5 по грязи или асфальту, я разницы с +25 не вижу. У некоторых мот весом 200+ по лесу просто не едет, а у других едет. Тут дело не только в резине или в моте. Универсальная вещь (типа шинко 504) в принципе не может нигде вызывать восторг. Но проедет она везде.
-
Какой такой DOT? У меня на 504, коих у меня уже несколько штук скопилось, на всех русским языком английскими буквами написано - "нот фор хайвей юзе". Однако я юзаю, и норм, заметно больше 10 тыс км ресурс.
-
Фрезеруй, хотя можно и на токарном. Можно снизу, или сверху или и там и тут, по месту гляди. Но степень сжатия доводи под 10. Мот должен валить, а не тошнить. Я питбайк сына сейчас растачиваю. С 72 на 90 кубов, перед разборкой промерил - 8 кубов камера, 80 полный (рабочий 72 - всё сошлось). Мот отлично ездил на такой с.ж. Не вижу смысла занижать.
-
Если вдруг кто не знал, РАБОЧИЙ объём цилиндра - это ход поршня умножить на площадь поршня. Объём камеры сгорания не имеет значения. И на всякий случай, что-бы получить результат в привычных см3 все размеры надо перевести из мм в см.
-
Ребят я постараюсь, хотя пЕсатель я не очень, но раз надо - значит надо))
-
В конце сентября там был. Все фотки на диске https://yadi.sk/a/y06Auptccy8y7Q Будут вопросы с составлением маршрута - обращайся.
-
Наше дело предложить... ну и встретить с автобуса, довезти до зизера, показать, рассказать, и на автобус отвезти. Твоих расходов максимум 1000р - на билеты и шаурму с кофе. А покупай хоть в мае, и необязательно зизер))) Плуга нет - этож эндуро)), год дветыщисвежий, да, цепь дид совсем новая. Хозяин потихоньку привыкает к гусю 1и2 - это причина продажи.
-
Приезжай, подгоним тебе абсолютно живого зизера, на очень много дешевле 200. Мой товарищ продаёт.
-
А где износ-то?
-
Данная болячка проявлялась ещё на ирбис ттр250р и его многочисленных клонах. У меня в том числе. Решение не нашёл, ездил не трогая сцепление, типа на "низах". Гугли не только по своему моту, но и по всем мотам с движками такого типа. Может что найдётся.
-
Попробуй эндуро! Познав его (хотя бы на базовом уровне) асфальт тебя уже ничем не сможет напугать. Для эндуриста опасность на асфальте могут представлять лишь другие участники движения.
-
Миширу, уже около пяти лет. Недостатков нет. По опыту друзей - не гонись за водонепроницаемостью - фигня получится, в которой сопреешь.
- 798 ответов
-
- 1
-
-
- выбор экипировки2016
- экип
- (и ещё 1 )
