Саня тр-тр

Я тоже когда-то боялся сменить "шаху" (это Ваз 2106 "чистая", т.е. с мотором 1,6) на Опель омега А, потом боялся взять первый дизель - ибо всегда и всё чиню сам. Сейчас уже ничего не боюсь, а нет, опасаюсь только что производитель забьёт на меня болт, и оставит без з.ч., новых или б/у (впрочем это к распространённым японцам не относится). Мой теперешний мотор при объёме 250 выдаёт 35 коней (в пике с него снимали на zzr250 40л.с.) у меня и у элиминатора он чуть дефорсирован, у современной нинзи он дефорсирован ещё больше - что-то около 30л.с. (и таки да - мотор выпускается почти по сей день года этак с девяносто какого-то). Обороты максимальной мощности 12000, момента 10000. Сам лично проехал 3000км на оборотах 10000 не вынимая как говорится (по М4). Собственно а почему почти любой китайчик может на одном цилиндре и китайских подшипниках держать 7000 оборотов до Владивостока и обратно, а япончик на двух цилиндрах и японских ВКЛАДЫШАХ (это существенный момент) не может того же на 10000? Степень сжатия у меня больше 12. Да, я забыл про 92 бензин, впрочем заливал его но на нём ехал тихо, не откручивая. Клапана у меня регулируются винтом на рокере, неудобно правда ибо детальки микроскопические (то ли дело на камазе). Я вообще теперь не понимаю движков которые слабее 100-90 л.с с литра. Это можно простить только в моторе в котором конструктивно заложена "бомба" в виде одноцилиндровой компоновки или вэ-твина, а рядникам иметь малую мощность не простительно ибо выходит что конструктора явно "забухали" когда конструировали. И вообще - я бы ездил на китайцах и сейчас, дык не делают они эндуры для туризьма. Есть Стелс 400ГС с непонятными характеристиками - что-то около 30л.с, в птс 19. И его б/у я не смог купить за те деньги за которые взял Каву. А сейчас расти дальше я уж точно не на 125 кубов буду, и тут уже в китае альтернативы нет. Вот я, к примеру, люблю много цилиндров (одному цилиндру в моторе скучно), хочу уверенно выезжать из 8сек. до 100 (лучше 6), хочу 150км/ч на обгонах, и при этом лезу в грязь, и что делать? Альтернативы-то где? Хочешь весело ехать - будь готов "весело" обслуживать. Я готов.

Очевидно - Кава рулит! Но вообще-то объём ничем не заменить, и я бы выбрал то что больше объёмом, но в пределах приемлемого веса.

Тогда и СВ500 можно.

Сегодня Волгоград и домой.

Там даже как такового выключателя света нет. Пусть ездит и наслаждается - как никак 21 век на дворе, хоть свет не забудешь включить.

Два раза нажал, значит. Я то в-основном о чём - все кто представляет устройство коробки, знают что там есть такая типа звёздочка, каждая впадинка между зубов - это передача, а нейтраль - это слегка "притупленая" вершина зуба. Ну и понятно что задержать движение механизма на вершине зуба - это нужно ювелирное мастерство. А в альфе нейтраль ощущается как самостоятельная единица между первой и четвёртой - нажал педаль - нейтраль есть. Впрочем я сейчас на Каве, и в связи с этим очень далёк от проблем поиска нейтрали

На Альфе круговая коробка - не коробка а сказка. Нейтраль ловить не надо, она тупо есть, всегда на своём месте. Хочешь с четвёртой, хочешь с первой.

Какой же это трактор??? Движок как у БМ да плюс четырёхклапанный!!! Вот мой бывший стелс - трактор, ибо нижний распредвал. У форестера наибодрейший разгон!

Я бы не советовал только увлекаться ездой внатяг - на слишком низких оборотах, это более вредно для двигателя чем длительная работа на оборотах между максимальным моментом и мощностью.

Никогда если честно не высчитывал крейсерскую скорость в процентах от максималки, обычно если есть тахометр старался ехать на оборотах максимального крутящего момента, а если с приборами не густо - ориентировался просто на комфорт.

Мой Стелс эндуро 250 имел крейсерскую скорость 85-86 по гармину, спидометр 100, на родных звёздах. При этом в любой грязи зубастое колесо крутит, в бугры лезет. И вообще, из всей разношёрстной группы "МотоКрым2016" я был наверное самый медленный, потому что частенько ехали 90 (по гармину!), и меня это немножко беспокоило. Так что все едут 80-90 (честных), в чём собственно и был вопрос в начале темы.

Привет Паш! Ты работаешь 5-2?, или сменами? Я рассчитывал встретиться на природе недалеко от тебя. Даты - в мае, по погоде погляжу, я к датам не привязан. Пивка попьём, кастрик пожгём!

Двигать прогресс, утирать носы, догонять и обгонять - дело не простое. Вот например местный энтузиаст попытался - смешарики.

Уточню на всякий, Калач-на-Дону имеется ввиду. И да, асфальт конечно же есть, но основная цель природа.

Форестер ощутимо ниже по седлу чем ттр. Для 172 роста это будет решающий фактор. И крыло там как раз вам нравится, правда оно разваливается у всех именно потому что низкое. А в гору тянут они все нормально, этож не мопеды. За планету не скажу, т.к. это было давно и неправда.

У всех свои приоритеты Ром. Моё жизненное кредо ещё братья Стругацкие описали - "Там где асфальт - нет ничего интересного, а где интересно - нет асфальта". От этой поездки я изначально хотел песка, пустынных пейзажей, хотел даже на юг Калмыкии ехать. Но потом обнаружил локальные песочницы на Дону, и решил что это ближе, да и красивее средний Дон чем Калмыкия. М4 для меня всего лишь кратчайший способ из точки А попасть в точку Б. з.ы. Гарпия может многое, я видел 100% инфа.

Ну если Саратов до 26.05 невозможен, тогда оглашу свои планы (вдруг кому захочется тоже). Выезд из под Тулы, по м4 до Богучара, оттуда вдоль Дона до Калача или Суровикино, далее Волгоград - Мамаев курган, обратно в связи с отсутствием Саратова наверное так же. Формат - палатки-примусы, любование природой, культурная программа - только та что везу с собой (жидкий хлеб). От Богучара до Калача далеко, а асфальта мало, предполагается песок, иногда много. Если кто захочет со мной - частично или полностью, или просто встретится на берегу Дона - я ЗА. Ах, да - предполагаемые даты - с 15.05 до 21.05. (к датам не сильно привязан).

Тоже думаю на выходные 19-21.05 попасть таки в Саратов.

А может они из чугуна какого сподобились вал сделать? Я когда на грузовой коленвал сломал, при снятии порезался знатно, края как бритва, "зернистости" никакой, а у чугуна "зерно" должно быть по-идее. Хотя скорее всего кованая сталь, всё-таки. Теперь наверное стремно будет опять собирать, с новым валом. Как нибудь при установке утопить бы клапана, в которые кулачки упираются, а тож реально изгибающие нагрузки на вал, при неравномерной затяжке. Никогда об этом раньше не задумывался.

Как так то? Я не металлист (металловедение - был у меня такой предмет, правда один из многих), но думаю валы должны гнуться, до определённого предела, закаливаются они обычно ТВЧ - тонкий наружный слой. Максимум крутануть в центрах второй вал, посмотреть на изгиб, если изгиба нет, трещине взяться неоткуда.

Я только могу посоветовать поглядеть на модели со 177 движком (это водяное охлаждение). А так вообще, если найдёшь китайца легче и "злее" джеба - мне тоже интересна его марка и цена

Можно конечно.

По динамике и скорости соответствует среднему легковому авто. Крейсер 120 по спидометру, 110 по гармину, на обгонах до 135 упруго разгоняется, дальше до 145 надо реально ждать. 150 у всех идёт, у меня не идёт, может что-то не алё с движком. Бензин любит, 5 литров если по-месту, до 100км/ч, 6-6,5 - тупо на всю дыру 140. Бенз только 95 - степень сжатия высокая. По посадке - мот низкий, я 176см - до земли обоими пятками достаю. Удивительно офигенно ведёт себя в плане управляемости - от нулевой скорости и до максималки, просто управляешь силой мысли. з.ы. тот ангел, что в теме выше брать нельзя - он собран с рамы, на японской свалке, с использованием баллончика серебрянки и неродного движка. Вообще не смотри на технику без пробега по РФ, лучше взять мот обкатанный сезоном здесь, чем такой конструктор который непойми из чего слепили.

Я купил КЛЕ 250 за 85тыщ. За два месяца прошлого сезона проехал 6000км, в том числе на море 3000, мот не потребовал ни копейки, даже масло не менял, только лампочка стопа сгорела, как оказалось. А такие знакомые у меня тоже есть - забирают мот прямо из-под ..опы у хозяина, тот ездил не слезая, начинают "лечить" - и всё, готово, либо мот разобраный по всему гаражу разбросан который год, либо продал, перекрестившись. Может ездить пока мот сам не встанет тоже уметь надо? Х.з.

Ниндзя 250. Их много б/у от 150 до 200 рэ. А вообще, твой вопрос (тема) ни капельки не оригинальный, все, или почти все, к этому придут или уже пришли, поэтому найти оригинальный ответ на вопрос "на чём ехать стольник крейсером" врятли получится, китайцы ничего особо нового не изобрели для этого. Стелс 400 - способен, плюс потенциально способны моты с движками 177 и 253. Ну а у японцев выбор конечно побогаче. Только не забывай, что этот выбор (стольник крейсер) тоже скорее всего окажется промежуточным (быстро захочется 120 крейсер и лёгкий разгон до 160), а сильно вкладываться в промежуточные варианты мне кажется бессмысленным.