Саня тр-тр

По натяжителю Макс всё верно, такая же фигня. Но я не хочу как ты описал подтягивать, хочу болтик, чтобы подкрутил чуть-чуть, и хорош. По движку, у меня и у 400-500 два цилиндра. 250 движок родился с двумя цилиндрами, это было давно, когда японцы поняли, что 250 кубов раскладывать в четыре цилиндра это плохо. А вот 400-500 движок, это "пиленая" "ниндзя". Вот там да первый и четвёртый цилиндры оттяпали, осталось два. 250 и 400 - это два сильно разных движка.

Итак подготовка к сезону начата! Начать решил с движка, так как крайние пару тысяч км, он озвучивал свою работу тихим звоном цепи грм. Натяжитель цепи у меня чудной, не рейка как у всех, а по-моему цанговый, бесступенчатый. Соответственно до-давить его отвёрточкой как обычно, не получится ибо нет отверстия в торце, и отвёртку совать некуда. Тогда решено было разбирать, мысленно готов менять цепь с башмаками. Сняв клапанную крышку, ничего не понял - цепь по всем ощупываниям не отличалась от новой, метки распредвалов так же не сдвинулись ни на сколечко (хотя должны бы, с растянутой то цепью). Последняя проверка - измерение двадцати "линков" цепи - японцы дают размеры "как должно быть" и "как не должно". И тут опять всё как положено. Тогда начинаю грешить на стёртые башмаки натяжителя. Не ну а чё ещё думать?))) Снимаю сцепление, добираюсь до башмака - опять двадцать пять! Одна десятая миллиметра примерно стёрта - ноготь едва цепляется. Вобщем собираю всё взад, как на первом фото, натяжитель сам не дотягивает. Но теперь-то без сцепления не то что отвёртку, хоть голову можно в мотор засовывать, ну пальчиком на него и надавил. Он бодренько так натянулся, и всё. Так что нафик всю кибернетику, придётся делать ручной натяжитель (болтиком). Тут надо заметить, что можно было бы и поменять эти детали, хоть и находятся они явно в первой половине своего жизненного цикла, да вот проблема - японцы понаделали "антиперескоков" цепи во всех мыслимых местах, в частности вокруг звезды коленвала. И звезда говорят не снимается. Остаётся либо ломать рёбрышко этого противо-перескакивателя)), что не по-феншую вообще, либо расклёпывать новую цепь, что очкливо, либо половинить мотор, что не особо интересно "для посмотреть", и поменять новую цепь на новую))). Вот пока как-то так. Ну и пара фоток рамы, для понимания что АХ-1 нам не брат

Ну говорят он их папа)), может до него их небыло вообще?

Всем привет! Тема открыта для обмена информацией, и просто "рассуждалок" об одном малораспространённом и довольно недооцененном моте, под названием Kawasaki KLE 250 Anhelo. Итак, в чём его особенность (или даже "странность") относительно других (более распространённых) моделей? Во-первых как правило бывалые мотоциклисты впадают в ступор при попытке классифицировать этот мот, т.е. отнести его к какому-то определённому классу. Рассуждения выглядят так - огромный вес для эндуро-чекушки, да это факт, на 30кг тяжелее самых лёгких, и на почти 20кг тяжелее самых тяжёлых эндурок 250 кубов. Слишком слабенький моторчик для тур-эндуры, ну да, конечно, на целую 1 (одну) лошадиную силу, слабее трансальпа 400. Вот правда на 40кг легче его же. По весу его ближайшие конкуренты это одноцилиндровые 600 кубовые эндурки. Но им он "сливает" по характеристикам мотора, подвесок, ибо ну не является эндурой изначально. Википедия ставит его в один ряд с хондой АХ-1, ну это полный бред, ибо спицованные колёса 21-17, и полностью дуплексная рама (и верх и низ) с мощнейшим хвостом, ну никак не нужны родоначальнику всех мотардов (АХ-1). Получается всё-таки класс "адвенчер" (тур-эндура по-нашему), с маленьким мотором и маленьким весом. Он кстати в этом классе не одинок, у хонды есть "варадеро" аж на 125 кубов, но о той как-то не принято рассуждать скептически, этож хонда, о ней или хорошо или ничего )) Ну вот за тем собственно и был мною приобретён данный аппарат 1995 года выпуска, с показаниями "спортлото" что-то около 10 тысяч длинных японских километров. Цена покупки 85 тысяч рублей, я второй хозяин получился, первый похозяйствовал недолго, ибо не проникся)) Так часто бывает с этими мотами. Ощущения - седло низкое, на земле пятка-пятка легко, рост 176. Управляется мот силой мысли)) вплоть до максималки. Динамика около-автомобильная, "дрюкать" всех подряд нелегко, но "сцепиться" с кем-нибудь вплоть до 140 км/ч можно, дальше динамики не наблюдается. (скорость по спидометру - он как у всех, преувеличивает). Тяга на низах? Ну если бы мне не сказали что её там нету, я бы может и незаметил бы. На бездорожье мешает малый клиренс - 20см без меня (со мной ещё меньше). Через брёвна перекатываться тяжело, надо учиться переезжать. Эксплуатация - поездить я успел в том сезоне два месяца, масло было уже залито новенькое до меня, так что я только переклеил тормозные колодки (ибо новые ждать лень - кататься хотца)), и углубил протектор заднего колеса болгаркой (ибо на тот момент ещё не определился какую резину покупать) а то совсем лысое было. Таким образом ещё 6 тыщ км и намотал. Часть по-месту, часть в поездке к морю в сентябре. Теперь делаю большое ТО и готовлю мот к следующему сезону.

Мощность шерпы существенно меньше 30 л.с. - так японцы считают. А мощность - это работа за единицу времени - так физики утверждают.

За 90 в Москве ничётак. Который с дугами, кофром, и боковинами под "карбон". Я по фото только к передним поворотам придрался бы. За 85 можно брать, если не дымит, стучит, пердит. Цена решает.

Ну ты ленивый! Хоть бы ссылку, или фотку скинул. Пошёл сам гуглить..

Кле 400 за 150 рэ я б даже смотреть не стал. За 150 если хочешь полегче есть бэха 650-я, если потяжелей и по-комфортней - трансальп 600. 120 на неё цена, и то если состояние понравится. А на мою кле 250 - вообще 100 потолок. Вот сейчас в Ульяновске висит 250-ка ничётак на вид, за 95 по-моему, так она весь прошлый год за 88 провисела и никто её не взял. Вывод - либо её сейчас заберут те кому невтерпёж за 90, либо в июле её вполне спокойно можно забирать за 80.

Ваши бы слова, да мотобату в уши У нас гаишники вообще не тормозят мото. Но раз в месяц приезжает мотобат из областного центра, ставят эвакуатор в центре города, и грузят его всем что проезжает мимо. Исключительно на законных основаниях, кстати. Вот такая вот "чёрная пятница" И кстати, а что за документ такой "техпаспорт на мопед"?

Немного размышлений на тему "по наклейкам 49 кубов, а по факту 110" : на двигателе есть номер, к примеру 1Р39FMB...и т.д. В этой маркировке 39 это заявленный диаметр цилиндра, а буква "В" - группа по рабочему объёму от 50 и до 80 (примерно). Короче этот движок 72куба. И все кому надо это знают. Ещё короче - необходимая для спокойной езды маркировка 1Р39FMA. Предупредил вобщем..

Отрезал мечту?

Можно подумать тебе кататься прям не на чем! У тебя же БМ-ка нормальная.. Сейчас на рынке вообще мотов мало, все ждут весны, чтобы цену накинуть. Я привык покупать всё летом, июнь-июль вообще нормально. Ажиотажа нет - все уже катаются, а продавцы уже боятся зависнуть с продажей до осени. Правда тут нужен оборотный капитал, чтобы купить летом, а продавать свой (если повезёт) осенью, или вообще весной. Главное пойми - в любую поездку ты сможешь съездить и на БМ-ке. Поэтому сильно уж горячку не пори

Прокатишься как нибудь по весне на моём, и сам решишь.

Вполне вариант, но Ромка может классическим внешним видом "не проникнуться". Я хоть вроде и постарше его, а и то пока ещё на "пластмассе" не накатался, чтобы вот прям обратно на "железо" садится.

Да, дрз - очень дорого, да и он с сильным уклоном на бездорожье. Ром, советовать малокубатурник, то есть 250 кубов я никогда не буду. Потому что кубов всегда мало, сколько бы их не было. У КЛЕ 250 есть два достоинства перед КЛЕ 400-500, это вес на тридцать кг легче (это дохрена), и цена обычно ниже. Но видишь ли кавы вообще не ходовой товар, и если человеку надо срочно продать, он и 500-ку будет продавать за 100-120.

Ну давай выберем! Ты какой хочешь?

Да они (китайцы) практически не уступают российским футболистам!

Генератор маслом не испортишь. Оно там и должно быть.

Да без проблем! Примерно с 1.07 на две недели ориентируйся. Тебе только мотор, или весь мот тоже?

Типа того

А я в следующем сезоне ещё и на Кольский собираюсь

Очень просто. Вот в наш век японо-китайских технологий, когда есть возможность купить чуть ли не ракету на колёсах, всё ещё существует немалая армия "паразитчиков", которые эксплуатируют, дорабатывают, тюнингуют, и т.д. А найти хотя бы форум по ижам - ковровцам и т.д.? Возможно, но явно не в таком количестве. Да и просто на дорогах днепров-уралов тупо больше.

Кикать планету (особенно ПС) надо как последний раз в жизни (изо-всех сил), это не ява, которая рукой кикается. Из колясычей я б лучше на паразитов смотрел (урал - днепр). Это целый маленький мир, который всегда актуален, но не для всех))

А в Суворов опять попрём? У меня есть походная баня (палатка), если на квадре поеду то можно взять

У меня нормально. Строю баню, к технике даже не подхожу - времени нет. На моте в качестве закрытия сезона сгонял на море в конце сентября на недельку. Как то так вроде.