Саня тр-тр

Женя не делай этого! Это ошибка японцев а не мот. Он почти всегда не способен ехать медленно. Вообще! Через пять минут езды на первой передаче не разгоняясь (типа по частному сектору без асфальта) он захлёбывается и глохнет. Поголовная проблема с карбами почти у всех. 150 взрослого мужика он везет, про 180 - забудь. Главный его плюс - это звук "формулы 1", под 20000 об/мин легко. 250 кубов должно быть МАКСИМУМ в двух цилиндрах, иначе замучаешься медленно ездить.

Я подтянусь, не вопрос!

Если Димон Тульский, тогда передавай привет!

Всё понял, спасибо за рисунок. Я так рисовать не умею, поэтому на словах объясню - отверстие имеет две ступени (уменьшающийся диаметр), жиклёр тоже (первая ступенька это переход от резьбы М5 к эмульсионной трубке, вторая это конусной носик). Жиклёр при установке должен садиться сразу на две этих ступени (на снятом жиклёре должно быть видно два блестящих пояска - посадки). Самым кончиком жиклёр не должен упираться в корпус карба, поэтому соосность не принципиальна, но конечно-же желательна (с точки зрения всей этой гидро-аэро-динамики.

Этот термин не понял. Вот до сих пор понятно, у меня на двух карбах так же, а дальше я не понял суть вопроса. Нужен вразумительный ответ - уточняй вопрос.

Поздравляю! Это уже произошло. Профессии водитель уже не существует, равно как и профессии оператор ЭВМ, и некоторых других профессий. На рынке труда людей с "базовым знанием ПК" и "водительским удостоверением категории ..." называют человек без определённых навыков. Это на одну ступеньку выше чем раздача листовок у метро.

Синий обычно датчик Холла. Загугли может на К1 датчик двухпроводной, хотя я таких не видел. И пробуй синий в синий, но в разные, может получится. Зеленый обычно минус, жёлтые - фазы с генератора, чёрный непомню.

Новая народная мудрость : шестнадцати лошадиных сил явно не хватит чтобы наматывать лом на звёзды. А безсальниковая 520 цепь без смазки превращается в лом намного ранее 5000 км, если ездить по грязи, конечно. В тисках молотком бывало трудно ей придать подвижность.

Только тс-с-с! В нашей стране о легендарных мотах или хорошо, или ничего..

Спасибо! Но как я и говорил, здесь ни бездорожья, ни превосходства кого-либо. КЛЕ250 может намного больше, чем езда по твёрдым дорогам с лужами. Тяга с низов нужна когда нет правильной резины, у 450 кросс тоже нет тяги на малой скорости, но это не смертельно. Недостатки КЛЕ250 это высокий расход 95 бенза при малом его запасе на борту, и низкий клиренс (в сравнении с эндуро). По мотору у него недостатков нет (опять же если не сравнивать его с эндуро).

Жень а можно мне ссылочку? Что-то я ностальгирую по КЛЕ. Сам на ютубе поискал, не нашёл ни говен, ни гривы.

Мой весит 200 в полной боеготовности. Лично взвешивал. И я три недели назад уже эндуросезон открыл. Так что - всё возможно. Сам мечтаю о чекушке, хоть их и было у меня уже, но продать ка-эл-эр не могу - он офигенен, и может всё, кроме хард-эндуро. А если по-теме, бери дрезину.

Всем подходит, а ты чем хуже? Не, ну если твой вес 50кг, тогда наверное да, трудно будет. Или ты хард-эндуро катаешь? Тогда конечно не пойдёт. Бери дрезину, если по-теме.

Спорить не буду, ибо сам так езжу, как на фото, когда устану, а устаю я быстро. Я ещё и сидя езжу, что и вовсе караул. Но всё равно, тому гонцу на фото надо локти поднять, и помнить что прямая спина и вертикальная спина - это вообще не одно и то же. Ориентируемся на бабушек стареньких в огородах (у них интуитивно правильная кроссовая стойка) и легко достаём до стокового руля.

А регулировка руля по высоте производится ПОСЛЕ вкатывания в мот, постановки ПРАВИЛЬНОЙ стойки (например тренером), и в соответствии с нестандартными антропометрическими параметрами райдера. А в случае "обычного" роста высокий руль может спровоцировать "сусликовую" стойку навсегда.

Нет. Но вы оставайтесь тут, с нами, пообсуждаем что проставки это зло, а резина у каждого своя и подбирается индивидуально. Может всё и не так плохо окажется.

Чайники, это вброс! Первое сообщение на форуме, шрифт другой (т.е. он его не набивал, а скопировал), и вообще суть проблемы 5 копеек - проставочки руля да резина... А вы лайкаете, давайте ещё репостните блин. По таким мотам общаются на "мотогоне" или на "кликс-клубе", и там по ним все друг друга знают. А здесь тип конкретно решил "прославить" человека, скорее всего на всех доступных мотофорумах. С ушей лапшу стряхивать незабываем!

Особенно в метель... Нужна снаряга, чтоб удовольствие получать, без правильной снаряги это выживание получается. Если человек станет чемпионом по всяким выживаниям, он должен стать похож на крысу - действующего чемпиона в этом деле.

1. дать дуба)) 2. пойти в оттепель 3. спальник размером с тебя Вообще-то нет альтернативы печке, если кратко.

У меня сейчас нет такого движка чтоб померить.

Кстати заметь, кубатуру 250 ты упомянул ТОЛЬКО в виде эндуро. Так что мы все мыслим одинаково

Согласен полностью. Мой не заменяет на 100%, но очень старается. Уточню - универсальней чекушки для меня. Именно этим и я руководствовался, и вот нашёл, доволен. 250 - идеальная кубатура для эндуро, но для всего остального... Лучше от пол-литра и выше, а их в Китае нет, увы.

Эх ребята! Такая полемика, столько копий сломано, столько доводов приведено, и "за", и "против". А весь вопрос (по существу) неинтересен бОльшей части аудитории. Почему? А всё просто, - вы задумываетесь о покупке японца 250 кубов? Нет? Тогда и сравнивать японца кубатурой 400-2000 кубов просто некорректно с китайцем, который всегда не более 250 (редкие исключения лишь подтверждают правило). Сравнивать разную кубатуру, это как сравнение мота и машины - абсолютно разные вещи, но обе ездят, да. Лишь немногие рассматривают технику именно в пределах 250 кубиков. Вот появись у китайцев нечто 400 и более кубовое, хоть отдалённо напоминающее мой "каэлэр", я бы с удовольствием поспорил бы "о вкусе устриц" в этой теме. Кубатура решает всё. Это я вам как бывший владелец "чекушек" говорю. Причём и китайской и японской. И я к ним ("чекушкам") обязательно вернусь. Может к пенсии, или чуть раньше, может китайскую возьму, а может японскую, или вообще австрийскую. Ибо любой мот это особая (уникальная) конфигурация достоинств и недостатков. И важно чтобы лично для меня его достоинства перевешивали, у других людей требования будут иные, следовательно и оценка другая.

На зимних джип-спринтах если ехать с включеным парт-таймом, или заблокированным фулл-таймом чайнику вроде меня удаётся попадать в повороты почти всегда. С разблокированным фулл-таймом - почти никогда никуда не попадаю, крутит, вертит, сносит, разворачивает - моих навыков не хватает. Даже кажется на заднем бы быстрее прошёл (это просто предположение).

Я же не утверждал "абсолютно", я говорил - "толком не могут", имел ввиду бОльшая часть неможет. А тут как назло привели в пример два мота, которые как-раз могут (кликс-эс, и црф-л инжекторные), ещё от себя тогда Джебель двух-распредвальный добавлю.