Саня тр-тр
-
Постов
762 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Саня тр-тр
-
Буду 25-26.01 мимо этого магаза проезжать - зайду, посчитаю передачи.
-
Не вникал в раму и подвеску (не о них речь), но движок на "мотоленд 250" оказался "один в один" с хондой СВ90-125 далёкого 1970 года выпуска. У двигателя раптор 250 есть одно существенное отличие которое видно даже по фото - свеча слева, а привод распредвала справа. Так что движки мотоленда и ирбиса почти полностью одинаковы, различие только в расположении распредвала. Верхний распредвал "по-живее" на высоких оборотах, но ни о каких 18,5 КВт речи быть не может. 18 л.с. - вот это правда.
-
Эта маркировка "по китайски". А вообще не важно какую они там свечу рекомендуют, калильное число ((циферку) можно и самому подобрать. Попробую объяснить на пальцах принцип (для примера использовать буду отечественную маркировку, я по ней учился и она мне ближе)) Итак я помню по технике СССР следующие свечи: А23 - двухтактные мотоциклы А17 - жигули А14 - волга уаз А11 - я не настолько стар чтобы видеть А11 вживую :D Логика такая - выше число - выше форсировка (удельная мощность) мотора, и выше температура. Свеча А23 - выглядит так - у неё изолятор торчит из резьбы намного, то есть обдувается свежей смесью, то есть охлаждается. Свеча А14 - изолятора почти не видно, он утоплен в резьбу, сидит там в тепле, боится замёрзнуть :) Температура свечи при работе мотора должна быть одна и у "победы" и у "ИЖ ПС", ровно такая, чтобы нагар на ней сгорал. Будет ниже - свеча покроется нагаром, будет выше - возникнет "калильное зажигание" (это когда смесь воспламеняется от нагретой до красна свечи безо всяких искр). Следовательно - ездим зимой, тошним в пол-газа, свеча тёмная и её часто заливает - пробуем более "горячую" свечу (с меньшей циферкой и утопленным изолятором) Дубасим летом, по жаре, на всю дырку - ставим более "холодную" свечу (больше цифра, торчащий изолятор), пускай охлаждается, подстрахуемся от "калильного зажигания". Оно кстати способно ушатать мотор достаточно быстро, так как оно очень "раннее", результат - прогар поршня. з.ы. на ирбис ттр250 более холодная свеча может рекомендоваться в связи с воздушным охлаждением.
-
Как сказал Эйнштейн - "и всё-таки она вертится!" :) . Вот же оно! СВ с четырьмя клапанами! По неподтверждённым данным у нас возможно заменить шестерню с кулачком (распредвал), на звезду (нижнюю). И тогда, сверху поршневая (вся) от этого СВ, и голова само собой. Вроде бы половинки, крышки, коленвал у CG и CB одинаковые :ph34r: . Кто первый? :D
-
Патрон видел у товарища, гоняли по раллийному кольцу вместе, едет так же. Мне мой привычней.
-
Не совсем как у нас - это CB, об этом говорит круглая выпуклость на головке с надписью CDI, под ней удобно разместилась звезда распредвала. У нашего вместо этого всегда есть хромированная пробка почти посередине цилиндра. Вот наш, только воздушка. Вдруг кому охота внутри посмотреть, а болгарки нету
-
Во-первых сняв шланг с карбюратора, из него должен течь бензин. 1) Если нет, иди по этому шлангу в сторону бака, пробуй отсоединять и смотри, может вообще кран закрыт например.. 2)Если течёт, возле донышка карба есть винт под плоскую отвёртку, ослабь его на пару оборотов, при этом на пол должен потечь бенз из нижнего шланга (это типа перелив) 3)Если оттуда не течёт, значит игла "залипла", пробуй дунуть сильно туда куда бензошланг подсоединяется, и обстучать ручкой отвёртки карб. 4) А вот если из нижнего шланга тёк бенз, значит он в карбюраторе ЕСТЬ, и должен заводится. Подсос не забывай закрывать когда заводишь.- 4 ответа
-
- 1
-
-
Ага, только движок от древней сузуки, "доработанный" китайскими "инженерами" :)
-
Необязательно, я уже ложился на спину :D на первой, газом, без помощи сцепления. А потом пошёл снег :D эксперименты временно прекращены.
-
Спасибо за ссылочку! Так как я очень хотел бы получить мощность двигателя 27л.с. вместо 17, я заинтересовался этим настолько, что пришлось провести собственное интернет-расследование :D . Вот его результаты : во-первых фирму АВМ я просто ненавижу за то что на всём просторе инета гуляет только ОДНА фотка квадра, причём только с правой стороны, а когда на другой фотке показывают левый бок двигателя, то это оказывается зеркально повёрнутая фотка правой стороны :) . Я долго тупил и протирал очки, когда увидел слева вместо ведущей звезды сцепление. При этом справа :wacko: , правильно - "а ещё одно сцепление!". Ладно, забьём на АВМ, тем более что мне удалось найти неплохой видео-обзор квадроциклов Пантера. В нем рассматриваются три квадра, из которых два - это 250-ка с двумя клапанами, и соответственно с четырьмя. При этом вид правой крышки четырёхклапанного двигателя один в один со "знаменитым" фото АВМ. На этом видео я смог рассмотреть несколько характерных признаков - итак, по порядку : стартер спереди, между проушин крепления двигателя, масляный щуп посередине + в правой крышке явное смотровое окно контроля масла, рычаг сцепления почти под карбюратором. По этим признакам опознаётся китайская копия "сузуки", семейство GN, GS. На этот же двигатель указывает и заявленный рабочий объём - 249кубов (у нас же 232куба при диаметре 69мм.) Выводы : так как наш двигатель это копия хонды (семейство CG), установить головку от мотора копии сузуки, мне представляется абсолютно невозможным. К сожалению :( . Мне просто для смеха было интересно, неужели в какую-то китайскую голову пришла мысль установить на движок с нижним распредвалом (такая конструкция считается низкооборотистой - пример старая волга или уаз), да ещё и с одним кулачком на впуск и выпуск (это делает невозможным "перекрытие фаз", и тоже снижает отдачу на высоких оборотах) четырёхклапанной головки, которая нужна ТОЛЬКО для улучшения наполнения цилиндров на ВЫСОКИХ оборотах, на которых наш движок ну никак не способен эффективно работать. Так что остаётся только поршневая на 300кубов.
-
Странно, я почему-то даже не слышал, что в принципе бывают 4х клапанные CG движки. Даже сомневаюсь что CB - движки бывают с четырех клапанной головой. Посмотреть бы, вот ведь прикол :blink:
-
Огромное спасибо за труды, только просьба подкорректировать устройство нижней опоры рулевого вала. Там имеется шарикоподшипник 6002, следовательно любая подтяжка-затяжка убитого подшипника - это не гут. Также там имеется огромный конструктивный косяк вместо верхнего сальника - размер 32 - 20. Рабочая поверхность вала около 18мм, т.е. сальник на 20 защищает только от камней :) . Так как в этом сальнике нет активного вращения, а новый 32-20 был уже куплен, я просто подмотал изоленты на вал до плотной посадки сальника.
-
Я в родных масло сменил, залил пожиже, пока доволен.
-
Я не с вопросительным знаком написал :) , держат говорю супер! Разгоняют как по асфальту! (!!!) :D
-
Как по асфальту! Классно! Когда сцепление выжимаешь дальним моргаешь, ручку чуть вниз опусти.
-
Тады ОЙ, я зад имел ввиду.. А перед ещё родные ушатываю.
-
Каждый в свою сторону.
-
Офигительный совет! У меня на камазе меньше :D Вообще-то впуск 0,05 а выпуск между 0,05 и 0,1.
-
Абсолютно все квадры (кроме пожалуй поларисов) без дифа в заднем мосту.
-
Почему "только не б/у"? Нежелание крутить гайки? Так я разочарую вас, крутить гайки в той или иной степени придётся и на новом. Теперь по порядку - 150-ка не тянет, то есть едет, но только по твёрдому и относительно ровному. Из оврага не выезжает, моя 250-ка на первой вылетает, а 150-ка рычит и встаёт. Вариатор не любит воду-грязь, но по устройству наверное проще механики. Кстати почему не 250S ? Водяной, механика, 60км/ч крейсерская (по GPS) спокойно, только грязь очень сильно летит... А вообще я бы с такими вводными как в первом посте взял бы стелс 300 б/у. Только его, и без вариантов. Не стоит выкидывать кучу денег на что-то отдалённо (метров с 30-и :) ) напоминающее утилитарный квадроцикл.
-
Информация к размышлению по поводу нашего зажигания (как говорится - вдруг кто ещё не знает). Особенность нашего зажигания CDI заключается в том, что для запуска и работы двигателя аккумулятор вообще не нужен, то есть не нужен даже поворот ключа в положение "зажигание". Наличие или отсутствие "искры" определяется так называемым "глушащим проводом". Если по этому проводу на коммутатор приходит минус - искры нет. Если ничего не приходит - искра есть. С этим проводом я имел траблы трижды, два случая подтверждены, один под вопросом. Итак первый случай (мот другой, но не суть) - заводим, надел шлем, поехал, через десять метров встал - обороты не набирает, помучившись с минуту глохнет. Больше не заводится. Выкручиваю свечу, искры почти нет, другую свечу беру - вроде есть, закрутил, завёл, шлем надел,...дальше всё повторяется. Так повторялось много раз (свечей с собой было три :) перетасовал их многократно). Проблема оказалась в том, что по этому проводу, когда не надо, приходило пару вольт минус. Причина была найдена - замок зажигания. Случай второй, как бы неподтверждённый. Дело было уже на нашем квадре, который всё лето заводился изумительно, а тут (30 августа) я вернулся с моря и обнаружил что у нас уже "не лето" и квадр очень неохотно заводится. Условия такие - туман, роса, +10 градусов, и после ночёвки в поле замучаешься заводить. Эта проблема самоустранилась, причина была не найдена. Третий случай. Еду по лесу, банально кончается бензин, достаю бутылку, заливаю, заводить - фигушки :angry: Долго сокрушаюсь, что не остановился сразу как "зачихал", а ехал до победного, осушив весь карб. Жду когда карб самотёком заполнится, он не заводится, и началось - может игла залипла, может ещё чего... Была попутно обнаружена вода в карбе, само собой её тут же обвинили во всех грехах :) . Бегал кругами долго, иногда он заводился, но быстро глох. Зацепили за другого квадра и попытались "с толкача" - фигушки. Выкрутил свечу (хотел посмотреть в бензине ли она) а там искры НЕТ :blink: , другая свеча - тоже. Напрягаю мозг, память, долго ищу коммутатор, нахожу и перекусываю предположительно ТОТ самый провод - повезло, провод тот, и искра есть. После этого глушилку до сих пор не восстановил, глушу подсосом, и с удивлением читаю, что у кого-то плохо заводится ;) Запуск сейчас с пол-оборота. Итак коммутатор под сиденьем, между воздухофильтром и аккумулятором. Искомый провод белый с чёрной полосой. Если поставить трёхпозиционный микрик, можно получить такие функции - 1) работа штатно через замок зажигания, 2)провод разорван, проверочный режим (вдруг не заводится, замок окислился или ещё чего), 3) постоянно минус - противоугонка, даже с ключами хрен заведёшь.
-
Если под "втулкой" подразумевается дроссельная заслонка - большая круглая серого цвета - то её по-другому не поставить, так как в "дырке" в которую её вставляем на стенке что-то торчит. А у "втулки" есть прорезь. Так надо прорезью попасть в то что торчит, тогда она опустится до конца.
-
1,5 - 2 оборота. А вообще желательно на работающем, прогретом выкручивать до максимальных оборотов по тахометру, а потом боковым большим винтом выставить обороты х.х.
-
Сочувствую.. Ещё и газон подпалила.. Причина неизвестна?
-
Продаются маслёнки с поворотом на 45 и 90 градусов. Главное чтобы М6 резьба была. Вкручивая эти переходы друг в друга можно такую загогулину создать :D хоть до сиденья..
