Саня тр-тр
-
Постов
762 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Саня тр-тр
-
Я на 110-ке у сына откручивал дроссель с карба и максимально укорачивал аццкую пружину опускающую заслонку. У нас (на 250-ке) по всем меркам невероятно тугой газ, возможно ту пружину надо вообще заменить на послабее, и укоротить вдобавок, ну и пружину в курке тоже можно ослабить. Я пока крутанул на руле курок максимально вниз, и пока терплю. Моторучка имеет смысл наверное если имеется многолетняя привычка езды с ней. Я например пробовал так : сидя держу ручку (закрытым мото-хватом) в положении комфорта (запястье почти прямое), не отпуская руку встаю и корпус на руль - добавить газ уже не могу. Получается дилемма - либо корпус назад (грудью на бак) и полный газ, либо корпус вперёд и газа нет. Мне это не понравилось, так что я пока с курком.
-
"По колено" едет и на "стоке". А глубже не решает, так как он всплывает, и буксует даже на камнях. По "выше колена" ехать тяжело, так как течением сносит зад, ты чтобы не развернуло компенсируешь уходом по течению, и финишируешь сильно ниже чем хотел. Плюс страшно что вообще уйдёшь "вдоль" реки с брода, а там уже "с руками". Посмотрел видео :D рассчитывал увидеть подлодку, но разочаровался. Лужа это, да и ребята не знают где находятся "ручки" у квадра ;)
-
По описанию карбюратор с ускорительным насосом.
-
Если пару раз в год - бери и не заморачивайся. За час - полтора разберёшь половину квадра, и перевезёшь даже в седане. От защиты рамы до пробки бака 67-68см. Остальное снимешь.
-
Если техника новая, то скрипит всё, по причине отсутствия смазки. Лекарство - всё смазать. Я в донышко каждого шарнира вкрутил маслёнку и прошприцевал. И (чудо!) - подвеска стала мягче! Реально на пересечёнке +одна передача. По поводу подвески : после покупки я офигел от его жёсткости (похоже на деревянный самокат :D ), и сразу же выпустил воздух из передних амортов и отпустил пружины (передние) на всю. До заднего аморта добраться ключом не смог. Ездить было более-менее можно. Недавно решил отрегулировать жёсткость подвески. Действовал так : начал с зада, на вывешенном квадре отпускал пружину ("русским ключом" - зубило+молоток) пока пружина не начала болтаться, затем слегка поджал (то есть зад в самом мягком положении). Потом встав на подножки прыгал на нём пытаясь понять что сильнее клюёт, морда или зад. Оказалось всё равно морда мягче. Вдул в амморты 6атм и затянул пружины (передние) всего на один оборот и квадр начал приседать равномерно. Результатом доволен.
-
3,5 литра у меня альфа жрёт (90кубов) :D . Я бы на 5-6 рассчитывал. 350 кубов движка у китайцев нету, зато есть 450 (форсаж вроде, или стелс) Рама меня не пугает, а так да он хлипче японцев. Рама может и выдержит, а вот задняя ось, аморты, рычаги, цапфы, короче - ходовка, врятли. Хотя всё от высоты прыжка и приземления зависит. А вообще я ниразу не кроссмен, я трофист, и мне бешеная скорость передвижения крайне непривычна и непонятна :D Вот в трофи (в эндуро-зачёте) я его в конце августа попробую :rolleyes:
-
Ну за 12сек до 65 разогнался, нехотя :D , погрешность большая, но вся в пользу ирбиса (дополнительный член экипажа держащий секундомер, отсечка по моей команде, т.е. с задержкой. Вес экипажа около 125кг.) С такими сайлентами маслёнки выглядят смешно..
-
1) А никак! Активно сопротивляется, и предпочитает разгоняться. На полметра поднимает легко, а дальше интенсивно разгоняется не выходя в нужный угол. Возможно нужен "райдер" помоложе, лучше владеющий телом. Вообще он очень устойчив на пересечёнке, как в продольной плоскости, так и в поперечной плоскости - кувыркнуть его сложно. Но рулевое - сильный косяк, надо тюнинговать (избыточная поворачиваемость - резко дёрнув руль можно свой задний номер увидеть :D ) 2) Пятиступку наверняка можно, но без задней. 3) С ускорителем повысится крутящий момент на низах - на дыбы должен лучше подниматься. 4) Если это идеал, тогда может "бластер" купить?
-
Оригинальная постановка вопроса при покупке китайского "мотовездехода" (так в ПСМ написано) :D Самому интересно, "дёрнет" он с места обычную легковушку (с разгоном 0-100 12-14сек)? Думаю от 0 до 50км/ч дёрнет, а дальше "сольёт". Одно точно могу сказать - садиться после него на внедорожник 2.0литра АКПП неинтересно, так как кажется что ты за рулём асфальтоукладчика. При условии движения по грунтовым или гравийным дорогам где невозможно в здравом уме превысить 50км/ч.
-
Всем привет! Расскажу о том как регулировал клапана я, может правильно, может нет не знаю, так как руководствовался я своим здравым смыслом. Итак как и всех меня задолбал клапанный стук, особенно на горячую. Снимаю пластик, бак, клапанную крышку (крышку снять было нелегко - затянуто намертво, хорошо бы иметь головку под маленький квадрат). Выставляю метку "Т" на маховике - первый раз мимо, клапан зажат, значит ещё один оборот - всё ок! Измеряю зазор - и ничего криминального, ну не должен он так стучать. Щуп очень тонкий - 0,05мм, понять плотно входит или нет нелегко, знаю только что следов (царапин) на щупе не должно оставаться. Минут пять экспериментов и я понимаю что "режущим" движением я могу вставить в зазор почти любой щуп, но это неправильно, так как возможно поджимается клапанная пружина. И вот тут я придумал :rolleyes: то, что облегчило мне дальнейшую работу - исходя из устройства двигателя, от распредвала до стержня клапана у нас имеется четыре зазора (все они с масляной плёнкой) которые вносят свои поправки в наш микроскопический зазор. По порядку : 1) между распредвалом и толкателем, 2) толкатель и штанга, 3) штанга и коромысло, 4) коромысло и ось коромысел. В результате я просто пальцем нажал на коромысло в сторону штанги (вниз), и зазор чудесным образом увеличился. В этом положении я и выставил рекомендуемые зазоры. Всё работает, стуков нет. По поводу шланга перетёртого об цепь. У меня та же фигня. Это сапун двигателя через который в картере создается пониженное давление. Баклуша на шланге это просто жиклёр препятствующий созданию излишне пониженного давления. Я шланг обрезал, баклушу выкинул, соединил без неё - за цепь не заденет, но правильно было бы вставить внутрь шланга пробку с отверстием как в баклуше.
