Саня тр-тр

Китайцы знатно потрудились в деле запутывания нас (потребителей). Я имею ввиду двухцилиндровую маркировку двигателя. А к количеству глушаков я отношусь спокойно - лишь бы нам (потребителям) нравилось.

С этим согласен, просто на мой взгляд на всех движках семейства CB и CG (у тебя CG) а это бОльшая часть всех китай-мотов, "в среднем по-больнице" начальный угол опережения должен быть одинаков. Ибо нет там никаких различий, требующих сместить начальный угол "на дохрена". Дополнительный глушитель "растущий" из того же самого, единственного выпускного клапана - это смех, рудимент, абсолютно несерьёзное отличие, не требующее никаких корректировок настроек двигателя, даже по смеси. Тут надо искать более серьёзную "подставу" от инженерцев. Например: блок CDI должен (по идее) при достижении оборотов например 4000, скорректировать угол в сторону раннего на градусов например 20 (намного то есть). Может он уже при запуске считает что надо это сделать? Кстати си-ди-ай от "альфы" по многочисленным отзывам пользователей этой корректировки вообще не делает, угол смещается только на длинну ступеньки на роторе. Поймать бы тебе на дороге любого китай-мота, и махнуться коммутами (при одинаковой распиновке), надо инфу собирать.

Странно очень, учитывая что момент зажигания блок CDI не определяет. УОЗ определяется другими деталями. Если я неправ - пожалуйста аргументируй, "просто по-спорить" нехочу.

Похож на 166 от Стелс эндуро и Рэйсер, и прочих нижневальников. Я бы от Флейма коммутатор попробовал. Как так? Какой же ты купил?

Осенью был, понравилось, рекомендую!

Чудо-конь! И кормить совсем не надо

Это так сказать "от питбайка" ты купил. По большому счёту всего два размера грипс - обычный и "от питбайка", мне третьего варианта никогда не попадалось. А вот по способу крепления на трубке газа, вариантов много: мелкий шлиц, клей, просто гладко всё (как слева только больше диаметр). А если брать чтоб правая с трубкой-газулькой уже была, то надо смотреть под один или два троса, диаметр по которому троса ходят (чем больше диаметр тем короткоходней ручка, газ резче открывается). Много нюансов получается.

Правильная камера ни при каком давлении рваться не должна. Её в размерах ограничивает покрышка, следовательно раздуться больше чем надо она не может. 5-6 атм это очень много для мото-покрышки, можно запросто порвать покрышку. Камера спереди очень любит попадать под борт покрышки в районе соска. Проявляется так - везде село, а возле соска не село. Камеру при этом не видно. Качать сильно при этом нельзя - разорвет камеру в районе соска. Если так - отжать оба борта покрышки, можно провернуть покрышку (если тальк-присыпка на камере есть -провернется легко), проконтролировать что камера не попадает под борт, накачивать потихоньку (хорошо-бы удерживать сжатыми борта напротив соска, чтоб у соска расправилась камера), если всё-равно лезет камера под борт - убирать внутреннюю гайку на соске, чтоб камера глубже к ободу стала. Вся проблема в том что передний обод очень узкий. И никогда не качай больше 3-4атм. На покрышке написано максимальное давление, на бескамерных часто написано максимальное давление монтажа. Превышать нельзя - в лучшем случае тихо порвётся корд, и после всех мучений обнаружишь что покрышка кривая стала, в худшем - кусок покрышки в жбан при накачке прилетит.

Напомню на всякий случай что у нас (в моём регионе) это "выжидание" длится уже ДВА года.

Есть интернет-способы получения карты. Пробовал осенью - всё ок.

У нас это было уже в прошлом году. Я делал диагностику официально (никаких проблем), и электронное осаго. Пол дня поплеваться в монитор, и всё готово, по реальной цене. Страховщика выбирает система, по последней цифре птс. И кстати совет : если у вас хороший кбм (скидка) - не ищите "левых" возможностей сделать осаго (типа нигде не делают, а вот тут мне сделали), запросто могут "испортить" кбм, который восстанавливается уже кстати за деньги. Только е-осаго.

Я тоже попробовав вакуумметры никогда не вернусь к шланчикам. Я лучше если ничего нет щупами одинаковый зазор на заслонках выставлю, чем этим шаманизмом заниматься. А так, купил два вакуумметра от (0) до (-1атм), а всё остальное под ногами валялось, и кайф!

Тады все на Урал! Я наверное в июле..

Сочувствую мужики, но у вас порядок действий явно не тот. "Заявится" - это значит заявить о своём желании участвовать, а на чём, как, с кем, это должно быть уже вторичным.

Мачете не оружие, от слова "вообще". Вилы больше "оружие" чем мачете. Шерсть у зверушек и верхняя обежда у людей - естественная защита которая не рубится. Очень "поставленный" удар надо иметь, чтоб мачетой зарубить. Мачете замечательный инструмент для рубки всяких веток от 1 до 5 см, которые обычно мешают проезду авто или квадра. А вот бревна рубить на мост или гать - это уже только топор. А спичечку-веточку заточить - это нож. Всё просто оказывается если попробовать.

Вот это зря. Цена легонького падения (типа просто уронил мот) может быть существенно выше чем 250 рублей штрафа.

Или втулка вторичного вала клинит - тогда хоть выжимай, хоть не выжимай - всё-равно "ведёт".

Аргументы?

Дешевым самонадувастикам - отказать, однозначно. Валяется у меня уже один такой - ноу-нейм за около тысячи рублей 2 или 2,5 см толщиной. Пенка лучше. Но вот купил дорогой матрасик - 5см "гринелл", вот он хорош, просто другой уровень отдыха. Но стоит дороже чем у некоторых палатки, и уж точно не в четыре раза дороже пенки, а раз в восемь-десять.

Для серьезных походов, когда заморачиваются "раскладкой" или "меню", и взвешивают всё до грамма может помочь магазин типа такого каша из топора. А для наших поездок всё в обычных магазинах продаётся.

Дело в том, что мне сравнение 2т с 4т, применительно конкретно к КТМ-EXC просто не интересно. Да, вес равный - 103кг. Спасибо конечно за лишний байт в моем ПЗУ. Но речь-то немного о другом, называть "г" технику мирового уровня, на которой "вдуть" с превеликим удовольствием не отказалось бы половина форума, это как-то вообще мне непонятно. Впрочем непонятно, но не удивительно, после недавних откровений про оппозитные моторы на восходах и ижах, про то что кроссранер рвёт стелс 400, а тот в свою очередь рвёт кроссача 2т 250, короче все всех рвут, а я блин смотрю на раму в гараже и думаю - поедет ли она через пару месяцев Короче, зиму надо проводить с пользой! Хватит токсикозить!

Это не "ГЭ", это особенность, несмотря на которую многие профи всё-равно выбирают 2т. С таким-же успехом можно заявить что 4т это "гэ", ибо тяжелое и не валит.

Я конечно многое не понимаю в накрывшем большинство мототоксикозе, но где там ГЭ?????

Это карбюратор. Не вижу смысла спорить.

Немецкие авто конца 80-х с карбюраторами "Пирбург" 2Е3 или 2ЕЕ. Лично владел 2ЕЕ - карб с электрическим управлением. Абсолютно пустой внутри, даже ускорительного насоса нету. К распределенному впрыску шли долго и мучительно (начиная от "Мессершмитов" времён ВОВ, или ещё раньше), и раз уж пришли - значит это кому-нибудь нужно.