ashep_mandarine

Диод-это полупроводник служит для выпрямления тока.Преобразует переменный ток в ток постоянного напряжения!

Диод- это полупроводник служит для выпрямления тока.Преобразует переменный ток в постоянный!

Бензин заливается тот который будет гореть в камере сгорания без детонации(читаем техническую литературу),которая происходит при несоответствии(слишком высокой) степени сжатия к марке применяемого бензина.Степень сжатия двигателя до 8 :бензин А76-А80 ,от 8 до 11,4: бензин А92-А95, выше 11,4: бензин А98,у двигателя QMB139 4такта китай степень сжатия 10,5.По паспорту написано А92 или другое качественное неэтилированное топливо.Лью А95 уже больше чем пол-года все чудесно,мне больше понравилась динамика на данном топливе,а вот знакомый в Хонду Дио-34 льет А92 - и очень резво она бегает .Не путать степень сжатия с компрессией!!! Хотя в автомобилях и бывает степень сжатия например 10,а рекомендуемое топливо А92 - предполагаю это так настраивают электронику,возможно и на скутерах такая же байда,но разница в три еденицы октанового числа(А92-А95) не думаю что натворят беды.

Не бред вовсе - на двух тактный скутер прямоток не ставить!!!!Грамотный глушитель (и никакой не прямоток)на двухтактнике необходим для извлечения наибольшей мощности(читаем техническую литературу).А вот на четырехтактном движке прямоточный глушитель не создает сопротивления потоку выхлопных газов,чем освобождает у движка 2-5%мощности оринтеровочно,но слушать его гул на любителя))))

Изготовитель устанавливает продолжительность обкатки и предписывает обкатывать скутер в течении первой 1000 км В советской книге по эксплуатации автомобиля "Москвич" рекомендуется производить обкатку 1200км.В книжке по эксплуатации моей Nostalgy(Defiant) так же указывается1200км.При этом запрещается полность нагружать .а тем более пергружать транспортное средство!Так что покататься вдвоем на обкатке не получится,а если получится - то не жалуемся потом на некачественные китайские запчасти и узлы скутера. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой и максимальными оборотами двигателя непременно приведет к перегреву цилиндра. Впоследствии мотор Вашего скутера будет очень быстро перегреваться и, как следствие, терять мощность, а скутер - скорость. В силу незнания и глупости катастрофически не соблюдал правила обкатки(мопед 2такт.,) ,в итоге при разборке ЦПГ из цилиндра высыпались кусочками компресионные кольца(металл перегрелся и потерял свои свойства) Очень важно хорошо прогревать необкатанный(да и обкатанный) двигатель на холостых оборотах,и ни вкоем случае не прогревать на максимальных - аргументы ищем в технической литературе На форумах автомобилистов в умных статьях вычитал,что на синтетическом масле двигатель очень плохо обкатывается так как оно очень"скользкое" по сравнению с минеральным и имеет лучшие смазывающие свойства .Есть вариант обкатывать скут на хорошей минералке(естественно не крутить двигатель на максимум) - честно не пробовал поэтому не утверждаю. Теперь тема для тех кому невтерпеж ездить быстро...Первый раз обкатывал скут 1200км - это нудно до слез.Этой весной поставил поршневую поболее (50мм - 80сс)и решил обкатать скут на холостых.На коробке с каким-то импортным маслом вычитали - 5часов на холостых оборотах приравневается 250км пробега.И началось - купил канистру 20литров 92го бенза,залил.,завел.Делал так первые 15часов - пол-часа двигатель работает,пол-часа остывает.,последние 5часов - сорок минут работает,пол-часа остывает,потому что последние пять часов стал греться поменьше , немного притерся видать.После первых 10ти часов сменил моторное масло(автомобильная полусинтетика castrol10w40).Холостые на время обкатки были выставлены немного выше.Долгая работа(на вторых 10 часах) на холостом ходу начала сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы(пришла измена ,что все запорол),в отчаянии после прогрева движка прокатился на нем 1км ,все -черный дым пропал,при дальнейшей работе пол-часа на холостых все повторялось где-то через два часа такой обкатки,снова сел проехал - норм(вывод -так как работа карбюратора на холостых обеспечивается обогащенной смесью(смотрим техническую литературу) оттуда и копоть).Через двадцать часов такой обкатки ,сел и дал газу - все работает на ура.после еще месяца езды без пассажира(прокатил пару раз даму по прямой пару км),снова смены моторного масла,скутрерок еще подпритерся поднабрал еще чуток мощи.Сделал вывод - можно было еще часиков 10-20 смело его пообкатывать на холостых.Скут ездит ужо год после обкатки нареканий нет, тяга есть.По поводу бензина ,при степени сжатия 8(степень сжатия не путать с компрессией),на советские автомобили "Волга" - газ 3102 помоему по паспорту шел АИ93,или экстра(типа 95 в СССР),а у скутера 4т китай степень сжатия 10,5 - бенз 95 лить очень даже можно ,если кому хочется,я так и делаю после обкатки,все ок.Для горячих парней 98бенз лить нельзя,ему требуется стерпень сжатия не менее 11,4 - спалите поршневую(прогорят клапана,или поршень) Да и такая обкатка на холостом ходу актуальна только для ЦПГ включая коленвал с подшибниками,потому как естественно на холостом ходу задний редуктор не работает,и его шестерни и подшибники соответственно не притираются. P.S.Quad174 ты не против я сделал небольшое дополнение к твоей хорошей,полезной статье.

Продолжу тему(ооо почти три годочка пролетело))) )Ну что едет моя ляля Nostalgy- очень и очень прехорошо!Все-таки терпенье и труд - все перетрут!Теперь набрался опыта в ремонте(но ремонт теперь случается ооочень редко) и настройке аппарата,и о чудо служит моя "Ностальжи" очень честно и упорно три года эксплуатации - все агрегаты важные родные двигателя - исправны,некоторые меняны в силу тюннинга(цпг - снята за ненадобностью - поставил другую большую кубатуру,но очень живая).Реально сдохли пружинки сцепления,пружина торкдрайва,родные салентблоки,реле регулятор,задний амморт,тросик спидометра.передняя лампочка,вакуумный краник - это все за три года.правда что-то сразу,а что-то недавно.Да честно скажу к технике отношусь бережно,езжу по возможности по трассе(от предложений корешей поататься в горы отказываюсь),моторное масло полусинтетика Castrol 10w40,меняю раз в год(пробега может 5-7тыс),в редукторе тоже полусинтетика 80w90,пассажиров тяжелее Любимой не катаю(я 80кг,она 55кг),бензин 95+ с Лукойла(ну меня просто он устраивает) ,но по дороге не ползаю,очень часто в полную гашетку - Так что вот такой "плохой"мой китаец)))))) Живу в Крыму южный берег,у нас одни горки.Так что кому китайский скут плохой попался,а кому и рученьки из попы))))

Извини про решение проблемы повторился! :)

Реально проблема была из-за воздушного фильтра!!!ЛЮДИ меняйте воздушные фильтры ВОВРЕМЯ!!! А карбюратор новый регулировать не стал,завел проехал - меня все устраивает!!!Не дымит,Тянет,Заводится,что мне еще надо.Просто новый карбюратор поидее настраивать не надо,если он хорошо работает зачем лезть?!У савдепии,у наших производителей с завода все настроено. Я этот карбюратор поставил,он работает корректно,холостой ход стабильный,прихват в горку хороший,(а кстати мопед еще на обкатке) так что все - сделал!!!Проблема в ВОЗДУШНОМ ФИЛЬТРЕ БЫЛА!

ОК!

Деталь в форме буквы "Н" - резистор(Сопротивление ),а точнее их два на одной плате.Они требуются для работы реле-регулятора напряжения,который направляет избыточное напряжение на эти резисторы(сопротивления) - принцип работы реле-регулятора смотрим в технической литературе) и оттуда не перегорают лампочки ,прочие электрические потребители, поддерживается нужное напряжение в цепи. на Хонде Дио этот резистор(сопротивление) один в виде буквы " I " - палка короче с проводком)))

Парни.Я по-моему наконец нашел проблему - у меня стоял самодельный фильтр,и он просто не давал ему,скутеру - кислород!!!! Я ток снял скут ожил,начал рвать чуть не на козла!Но пока до конца не уверен в полном устранении проблемы,потомукак на трассу еще не выезжал и скут не крутил,но сместа ужо чуствуется прихват хороший.Дальше,у меня не хотел регулироватся карбюратор - обломан винт качества!Винт качества если его выкрутить по длинне имеет три разных толщины крайние 5мм самые тонкие около 1мм в диаметре,и этот кусочек крайний обломан,поэтому точной настройки не получится никак...Я сегодня прикупил новый карбюратор - стоимость 500грн,он с пластиковой крышкой,перевести в российские деньги - умножте на 3.7 = приблизительно 1800...на нем даж написано по англиски "стандарт оф джапан" - типа по Японскому стандарту,но чет он какой-то китайский совсем...Фильтр купил тож новый.И купил на всякий случай новый коммутатор от 125 - сказали в магазине он взаимозаменяемый между 50сс и 125сс,посмотрим,что получится посе сборки! Обязательно отпишусь!!!! B)

заслонку не получится поставить та,что с резиновой мембраной,потому как формы у них разные на карбе с пластиковой крышкой,и с железной

ОК. Компрессия точно есть,а вот клапана и цепь - надо глянуть. На зажигание не думаю,потому как он то идеально заводится ,то не хочет вообще,было б зажигание не заводился б вообще! Мне еще мысль чел подкинул,сказал,что новый мопед 4х тактный до первых 500км пробега будет неадекватен.Обороты на холостом не выставить,и плавать будут.

Бак почти чистый. ХОЛОСТЫЕ БОЛТОМ ЗАТЯЖКИ ТРОСА - да так по колхозному регулирую :) ,я знаю про винт. Карбон - это карбюратор в смысле! Клапана хочу отрегулировать,но сомневаюсь надо ли,он новый - мопед,а клапана не стучат,но кто его знает... Карбюратор согласен - регулировка необходима!По винтикам разобрать считаю мне было нужным,потому как занимаюсь саморемонтами,в СТО не обращаюсь,а как ремонтировать,еси не знаешь,что это?!Собрал карб благополучно,поэтому проблемы в его разборке не вижу! "и нельзя скутеры сравнивать с чем либо другим, устройство совсем другое!" - Новичкам сравнивать ни с чем другим не стоит,да все другое...Для меня после некоторого обследования моего скута - ничего особенного в двигателе с вариатором нет!Есть свои особенности - все ж вариатор,а не коробка передач,но к моему удивлению поршень есть,ходит на шатуне - вверх вниз,а мне говорили,что у скутера поршень на месте вокруг своей оси носится,во как.Это я к тому,что принципы работы ЦПГ у всей техники одинаков,У 4х-тактников - как у всех четырехтактных двигателей. И электрика поинтересней чем у савдепии ,но тоже из ряда решаемо-ремонтируемой самостоятельно. Спасибо большое за помощь и за советы!!!

Я думаю .что с карбюратором по кубатуре все в порядке,у меня он полтинник,и карб соответственно под полтинник... Вот коммутатор,это интрига?!Я этого не знал,вполне может быть.Я сейчас снова проблему опишу,без эмоций правильно,а то по-первой,как-то размыто,мож еще че посоветуете... Беда такая - несколько дней заводится на ура,с пол пинка,а в какой-то раз наглухо отказывается..,после упорного дрыгания киком - пыхтит,чет прихватит и тишь...,и если терпения хватает дальше дрыгать,то большая вероятность,что заведется...,свеча я так понял не причем,уже 4ю меняю,- таже беда,катушку зажигания менял,таже беда осталась,карб поменял на новый,таже беда осталась...При езде,если резко газа накрутить где-то на высотах начинает троить,как-бы через такт,и дальше не набирает обертив.... - но это возможно,что я тода расстроил карбюратор,сейчас занимаюсь настройкой,результат попозже оглашу. И огромное спасибо за совет!

ну лично мине интересно почитать ,и я много стр почитал на этом форуме,мож глянуть там на какой-то,на 12 что-ль писал в тему - "как мне вас жалко",я ему комент написал,а эт значит,что я читаю темы,а не сразу с вопросами! Да вот ты сам советуешь,как ремонтировать,ну и допиши в конце,так мол и так,скут починишь в тему закинь ,какая на деле была проблема,как устранил,чей совет помог...И не спеши удалять эту тему,пусть люди почитают,глядишь кто-то так и на :) чнет делать!

ЧТО ЭТ ЗА ШТУКА В ВИДЕ БУКВЫ "Н" Это действительно резистор,который как я понял поглащает избыточное напряжени - чтоб лампочки там не горели,детали разные,вот.Как аргумент если он отключен поворотники при накручивании газа начинают работать быстрее,а с ним стабильно!

Я в том смысле,мы вот обращаемся в форумах за советами - скутер барахлит...,а кто-то советует,сделай то,мож эт полетело.... Вот было б отлично было бы,чтоб чел у которого скут забарахлил,и которому советов надавали - электрика слетела,карб забился и т.д.,после ремонта скута написал в туже тему ,что у него на самом деле была за болезнь.И потом кто-то просматривая темы форума найдет свою проблему и вылечит свой скут!Так и быстрее и мусолить одно и тоже не надо сорок раз... :)

У меня помимо китайца,советский моп есть я на нем с 13 гасал и до 15.Потом дал брату,мопед сдох.Недавно,а я уж дядька,его перебрал,и он помчался,я его перекрасил,ка.ремонт движку сделал...Когда на обкатке останавливался остыть,то из окон троллейбусов и маршруток чуть не выпадали,глазели...А мне с моих 13 ужо кричали - "фу развал выкинь или продай" Теперь скитайцем мучаюся,но знаю он поедет,и будет мне долго служить,я этому поспособствую...А тут племяшь еще и японца разобранного отдает,и он поедет - мне в жилу...А кому нравится просто ездить - наздоровье!!!Ломаются и мерины и зипперы ,и китайцы и японцы... Есть просто разные точки зрения,разные понимания проблемы...Если человек хочет только ездить,заливать бензин,и не пачкать руки мазуте,его право...Если человеку нравится,иногда покопаться в моторе ,поломать голову,почему нет??? Жалеть надотех людей ,которые придут и скажут - "мне этот китаец мля!!!",таких людей надо пожалеть,погладить по голове,утешить...А если мне например человек недавно пол-часа втирал ,что мой скут гавно,а у него японец,и я несчастый вообще по его пониманию...,я так и не понял,зачем меня так жалеть,и уговаривать на то,чтоб я продал свой хлам и купил японца????? Вот так и тут,тебе это неинтересно,но я тебя решил пожалеть ?!

Эт я за резкость извиняюсь... Да вот вроде нашел причину беды,что холостые не могу словить,я ведь как привык,что на савдепии пол-сантиметра эт мелоч,а тут я по ходу сильно натянул тросик газа,шоб он не глох,ну и когда подгазовываю сразу цепляю ускорительный насос,и как следствие он орет,ну а ток если ослаблял он вообще глох,поэтому думаю надо полностью настроить карб на низких оборотах,короче выставить правильно болт качества смеси и должон посе уж работать.Остается работа через такт если гашетку накрутить - эт во время езды,кода с приподнятым задним колесом он газует норм,по ходу бороздит под нагрузкой...Я думаю или из-за карбона,или клапана регулировать надо,это ж Китай!Да ,обогатитель работает,я его ужо замучал проверками,мот на холодную орет,минуты через три обороты спадают. Вакуумник в бак вкручен,так вроде работает,но думаю бак профилактически почистить,кто его знает... Про дым - он у меня вообще не дымит,тока еси сыро дыма немножко белого еле-еле из трубы видать....Компрессия есть кик с усилием надо дергать.

Ну про винтики я не писал,Я ПИСАЛ ПРО ВИТКИ РЕЗЬБЫ - ВИТКИ!...,троит - работает по ходу через такт,когда гашетку до упора,и дальше не хочет набирать,но может полюбе . Сегодня поменяли катушку с проводом и колпаком - симптомы остались.Обнаружили,что топливо не хочет поступать в камеру сгорания,и плохо идет с краника,он вакуумный,но когда шланг снимаешь с карба топливо с краника течет!Может краник бараздит.КАрб имеет железную крышку,золотник не знаю - опишите пожалуйста,что эт.РЕшил почистить краник и бак,о результатах напишу.К троению,не мог и не могу на нем словить холостые,через раз после накрута гашетки,он то орет как безумный,то понижается и глохнет,настраивать его пробывал,не выходит.По поводу перегрева - мож его перегрели до продажи мне,он хоть и новый,но там заморочка,его купляли и вернули.И есть момент,он то не едет,а то мчится! Движек не дымит!!!Обычно еси перегрет то синим,серым дымит потому что масло жрет,а он воще не дымит!А до нового карба стоял с пластиковой крышкой!И еще поскажите у меня под сидушкой на раме стоит электронный элемент в виде буквы Н приблизительно ,из него выходят два провода в проводку,эт что такое?А в старом карбе раскрошилась заслонка,что под иглой,а так он хороший!Настройке карб никак не поддается,как его настраивать без холостых...,еще раз замечу,что в технике окончательно не тупой,что такое обкатка знаю и понимаю и соблюдаю,как настраивать холосые,что такое правильное смесеобразование знаю!Вот с перегревом я задумался... :lol:

Полная беда,я вообще понимающий в технике,но тут меня просто беда! Скутер у меня полтиник четырехтактный,а беда такая.Я его купил с браком по видимому,он не развивает полной мощи,когда полную гашетку даешь,он троить начинает.И периодически не в какую не заводится,а то с пол-пинка!Я думал карб,мне так сказали,я по технике советской нормально шарю,а с импортной техникой к тому моменту только начал общаться,поэтому не стал заморачиваться,и купил новый карб.Но симптомы остались теже!!!Короче карб не причем,по ходу дело в электрике,или катушка или коммутатор,или еще чего посоветуйте. А тут еще с карбом чудеса,я думал что дело в нем,и новый разобрал,ну познакомился с устройством.Но Китай просто меня убил,коды снял крышку поплавковой камеры,бронзовая трубочка по которой бенз поступает через ,как правильно сказать,в топливный канал,который дополнительно подает топливо холодному движку, а от туда в камеру карбюратора,просто вывалилась,пришлось ее аккуратно забить на место,вроде работала... А теперь карб перестал подавать топливо вообще в камеру сгорания.Я его разобрал весь,открутил жиклеры почистил...Весело - жиклер который,стоит под иглой держался на одном двух витках,я и сорвал ресьбу,я ж привык к совдепии - что б глаза на лоб,а тут...,второй жиклер,что рядом стоит,пока не вкрутил продувается на ура ,вкрутил через него воздух идет еле-еле - мож так и надо???? Помогайте кто чем... Все - проблему решил,никогда б не подумал - Воздушный убитый фильтр!!!!!Мне такой видать при продаже впихнули,а я увидел ,хотел новый купить,а не было.Продавщица говорит - ты сам вырежи из паралона,это же китаец,я дурак послушал!И вот как тока я этот самопал снял - поехал скут!!!!И еще недавно забараздил снова - резко перестал тянуть,я перебрал карб,почистил - ничего.Решение - поменял бензин,и скут помчался,просто до этого экономил и заправлял апарат на дешевой заправке,как тока залил бенз с хорошей заправки(Лукоил - у нас дорогой ,но хороший)Скут через минутку-две набрал обороты,тупил пока в поплавковой камере был галимый бенз,и теперь мой апарат - ракета. Вывод - Если не хочет тянуть,возможно убился воздухан,или некачественное топливо ,как вариант! P.S. А про - через раз с пол пинка заводится...,я кода он сразу не заводился,гашетку накручивал,а так ,как там и так дополнительный топливный канал открыт,то свечу заливало...Теперь завожу без накручивания газа!Все ок...Если сразу не заводится выключаю зажигание,и раз до десяти киком дергаю,а потом зажигание включаю,стартером и работает.Но не газую.