Владимир Царёв
-
Постов
376 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Владимир Царёв
-
[quote name="Китаес" post="233978" Смотри мой пост ранее. Подошёл маслосъёмный колпачёк от волги. Обточи по высоте до рубчика. Подходит идеально.снаружи колпачка намажь маслостойким герметиком
-
В посту 7421 Danielmoto сварганил защиту. Может покажусь банальным занудой, но задам вопрос - какой прок от такой защиты? Сделана из дюраля, дырки впереди, чтобы грязь за так называемую броню попадала, которую придётся удалять. Рёбер жёсткости нет, привинчена на хлипкие болтики...... Извиняюсь, но уж лучше совсем без ничего, чем так... Где то в ветке: приспособил один защиту от жигулей- классики на заводских хомутах и смотриться получше, и рёбра жёсткости присутствуют, и даже отверстия для слива масла подходят. Просто высказал своё мнение. Может кому и не понравиться....
-
Мужики, этот сайт про мотоциклы. Политике здесь на сайте не место!
-
Резьба, отличная от коленвала. Просто не помню. Ведь они вращаются в разные стороны, значит и резьбы разные (и на гайках тоже )
-
Бак 12 литров. Наверное Вас на заправке "нагревают", заливают 10, а по счётчику колонки - 17.....Попробуйте залить пустой бак стеклянными литровыми банками - я так делал в самый первый раз, когда мот собрал..... Автомобиль мой потребляет 95, поэтому бенз 92 привозил с заправки в канистре.
-
Мысля эта , что и у Вас, меня с середины лета теребит. Надо как на Восходе делать. Просверлить бак, наварить гайку, ввернуть кран от того же восхода, а "соски" бака просто соединить. На этих кранах есть резерв, отстойник...
-
Даже на авто минусовая клемма, если не обработанна, покрывается белой солью....Какая то реакция от серной кислоты идёт. Может клемма на входе в батарею не герметична?
-
Зачисти клемму, новый болт, затяни посильнее- для хорошего контакта, обмаж литолом
-
Это сальник. Подойдёт маслосъёмный колпачёк от волги. Только по высоте обточить почти до самого рубчика. 1,5-2 месяца назад я выкладывал фотки на форуме и проблемку описывал. Поищи..
-
Ага..., ну и как в шатун палец запихнёшь? Может предложишь заменить и колено?....
-
Всем привет. Заметил одну вещь- мот работает, плавно набираю обороты, как доходит до 8т -начинает троить.... Меняю свечу, всё так же. Кто знает, на скольких оборотах у наших мотов отсечка? (Может она это и есть?)
-
Дожигатель в процессе работы двигателя НЕ учавствует. Он не может влиять на мощность ни коим образом. Добавление воздуха (кислорода) в выпускной тракт для дожига несгоревших в цилиндре углеводородов.....и всё, при этом выпускной тракт и цилиндр разделены клапаном. Заглушаем его -и несгоревший бензин догорать будет на выходе из глушителя, чем сопровождается хлопками (чаще и громче чем обычно).Вот на двухтактниках - система выпуска играет наиважнейшую роль. Точный расчёт первого объёма выпуска ( до первой перерегородки) - для правильного подпора выпускных окон выхлопными газами (клапанов то нет). От этого зависит мощность двигателя (от правильного расчёта и подбора объёма)
-
Всем доброго здравия. Сенодня перестал работать спидрметр. Грешу на "хлипкий" провод.. Подскажите, где приобрести, чтобы прислали по почте наложкой. Заморачиваться ремонтом и поиском обрыва не хочу.
-
Не вздумай укорачивать. Покупай новую. Звёзды "сожрёт-пол беды, а если ролик на зуб попадёт -рванёт цепь, а там как повезёт...скучкуется цепь в картере-хана картерам, попадёт в ловушку-колесо встанет, а если на скорости.....Стоит "овчинка выделки"?....думаю нет. скупой платит дважды..
-
Деталь похожа. Сделай проще- сними с мота, принеси в магаз и сравни....Снимается за 2 минуты...2 винта на крышке звёздочки, 2 винта с защитной пластины, снял пластину - и вот он разъём.... Кстати, а может просто контакты в разъёме окислились? Я у себя этот разъём с новА залил силиконовым герметиком и жгут генератора тоже... между пластиной и картером щель, я её и заполнил всю..., но предварительно разъём намазал литолом, чтобы не окислялись контакты. Все колодки соединительные помимо литола ещё и изолентой герметизировал (когда мот собирал).
-
Компрессия проверяется на прогретом двигателеи и с полностью открытым дросселем. Делается 2 замера. На сухую и с маслом, кторое может выявить огрехи компрессионных колец.
-
точняк, против часовой....... и тогда Вы меня озадачили, а правильно ли я по меткам выставлялся? выставлялся по Т.
-
с левой стороны перегибаю шланг, снимаю с крантика (крантик должен быть открыт на эту трубку) - перегиб фиксирую прищепкой. с правой стороны- перегибаю до фильтра и снимаю с фильтра и тоже фиксирую прищепкой. 2 винта отворачиваю снизу ( под седлом, седло снимаем) и 2 винта в месте крепления пластика к "клюву", отсоединяю штекера габаритов-2шт, и снимаю бак вместе с пластиком. сборка в обратной последовательности, только обратить внимание на резиновые муфты на раме - чтобы не соскочили и чтобы "уши" бака в них попали.
-
иначе никак
-
сними головку и поставь метку F и посмотри - поршень в самом вверху! По метке Т - поршень не доходит до края цилиндра 4-5 мм. И никого в заблуждение не ввожу. метка Т проходит первой ( ротор крутится по часовой), поршень не доходит, зажигание срабатывает. Вам хоть известно про опережение зажигания? Прежде чем делать заявления- подумайте 7 раз.
-
Это просто на нашем моте окошко для просмотра меток не на том месте. А метки есть, только они ближе к краю. Когда снимал крышку, то эти метки "допилил", теперь в верхнее отверстие видно, где чего.
-
На нашем двигле-F мертвая точка., но все установки делаются по точке -T.
-
Возможно, что "хана" колпачкам, в часности на выпускном клапане. Заметно, когда холодный заводишь - пыхает синим выхлопом. А вот на горячем сизого дымка не заметно, но масло уходит.Общий пробег какой? Был ли перегрев движка? Если был перегрев, то могли и кольца залечь - то же масло кушать будет, хотя компрессия может быть и в норме, так как доп.компрессию создавать будет масло и от этого расход оного увеличивается. Проверка - на разогретом движке сними шланг сапуна (за стартером), погазуй. Если сизый дымок из отверстия сапуна - то "хана" колечкам поршневым. В любом случае двигун снимать.....
-
Вообще то вмт это F!, по точке Т выставляется зажигание, так как нужно опережение 10°. Если снять головку, то будет видно, что при метке Т поршень ещё не дошёл до верха цилиндра 4-5 мм., а вот в точке F-поршень точно вверху.
