STR

Купи новых свечей. с разными калильными числами. Проверь целостность проводки между генератором и коммутатором, коммутатором и катушкой, катушкой и свечёй. Проверни в катушке свечной провод на 1-2 оборота по часовой стрелке, то ж самое сделай с колпачком. Он наворачивается на некое подобие самореза с обоих сторон.

Если ты из Е-бурга, должен знать Глеба с Настей - бутербродов) Вы ж их всем клубом встречали когда они на Байкал ехали. По мне так Панда Глеба - мегаудобный скут. Только неповоротливый, потому что большой. Бивис тож здоровый=) 70 для артистика - это мало. Это полуубитая поршневая malossi sport 70 =) и всё. Плюс маленького скута - все манёвры выполняются малейшим движением человеческой задницы=)

Нде, вроде внедорожный аппарат как бы, а траверзу свернуло, будто она пластилиновая. Аська в профиле, стучись, думаю кое-с-чем смогупомочь.

На 125ку есть тюнинг=) Ты просто не искал) china-scooter.ru Априо-круто. В каком состоянии он был и у кого на руках? Тюнить можно не до бесконечности. Вернее, можно, но не для городской езды. П.С. Я вешу 115кг) И сепия и акс меня отлично везут. Весной погоняемся по пробкам?;)

А я всегда ко всем лАялен. Я не на пыжике раскатываю, а на честных "полтосах" - Сепии и Аксисе, с небольшим количеством тюнинга на каждом ;) Лучше Сепии для пробок - наверное только Диаха, она еще более вертлявая. Прав у меня нет, но в пробке я, не нарушая никаких правил, проезжаю от Реутова до Бауманки быстрее, чем мой друг на CB750. Рекорд - 22 с хвостиком минуты. С началом сезона могу отснять видось, если ты конечно будешь помнить об этом споре помнить=). А вообще, если совсем просто говорить: Бивис большой. А все микрояпошки - маленькие. Так что с ними по пробкам соревноваться - глупо. И по дури со старта и по манёвренности они оставляют всех большеразмерных китайцев позади. даже 125-ок. 4 такта есть 4 такта. Ну разве что Авель над таким скутером поколдует. тогда еще можно было бы думать. А так Бивис в пробке проиграет даже Экшну, если о продукции БМ говорить, эсли к тому руки приложить.

Переделывать ничего не нужно. Двиг Экшна на 100% копирует сепийный. Просто отсоединяешь два провода от коммутатора, коммутатор с катушкой снимаешь, подсоединяешь коммутатор от сепии, катушка у него внутри, и всех дел.

1) Это хрень а не манёвренность. 2) Категория А есть? Нет? Тогда прикидываешься мопедом, но при этом суёшься в левый ряд. ай-ай, нарушаем. 3) Мне кажется, Здесь можно было стабильно проехать в правом междурядье и на обочине. 4) И вообще, когда это реальные перцы сбрасывали скорость перед манёвром? Если скут вертляв, то его удобнее вообще "вкручивать" в манёвр газом))), положить на коленочку, сразу перебросить на другой бок, выровняться, потом ещё раз :unsure: кайф же. Долько делать сие надо между фишками а не между машинами.

Выкручиваешь свечу, втыкиваешь её в колпачок, Прислоняешь свечу ювкой к любой металлической части двигателя, и начинаешь крутить двиг, киком или стартером.и смотришь на наличие искры. Или, как вариант, поставь коммутатор IU-21 от сепии.

Чтобы обогнать 28-ю дио с её вертикальным движком надо всего лишь поставить нормальный живой стоковый двиг от сепии). 60 поедет. А так - поставь поршневую Malossi Sport, коммутатор Daytona Racing, Карбоновые лепестки на клапан, и жиклёр в карбюратор больше процентов на 15..., ну и саксофон вместо той банки-глушителя что стоит изначально. Двигатель проживёт после этого тысяч 5 от силы. Хотя т.к. он китайский - и того меньше.

Для спасения ног используют дуги или слайдеры. Складная подножка имеет такое забавное назначение, а может просто эффект - когда очень сильно закладываешь моц, она складывается=))) Т.е. скользит по асфальту и понимается вместе с ногой водилы. С этой системой познакомился на CB750 друга. Жёсткая подножка в этом случае либо отломится, либо разернёт моц, а там полёт в трёхмерном пространстве...

Кстати, какой движок на Action 50 стоять будет? QJ? (Минарелли) Или копия длинного Морини?

Если быть точнее, то скутершопа а не хонлинга. Ну а т.к. они дилеры - каждый выгораживает своё. Суть от этого не меняется. Евгений, У китайских производителей уже вовсю клепаются мотоциклы с рядными "двушками", жидкостным охлаждением... а БМ, пардон, всё "детским садом" страдает. ИМХО, если эта Рига действительно будет - это уже пОшло как-то... Суперкабов этих хоть объёшься. Люди уже вроде стали ориентироваться не на то что дешевле и при этом как-то едет, а на то что лучше. Блин, одна китайская контора даже начала ставить на скутеры двигатели Hi-per 4 от Piaggio. А тут всё.. размен - шило на мыло. Хотя снятие цепников с производства - уже что-то... Кстати движок на Lifan-ЗиД LF250-6B подозрительно похож на Piaggio Leader 250....

не думаю. В этом обзоре вся техника из одной песочинцы. Кстати patron и lifan-ЗиД дешевле BM... И вообще, таких, как эта Рига, почти стопроцентных клонов хонды суперкаб лохматых годов - как грязи, и уже очень давно. На досуге, как сезон откроется, заедьте вечером пятницы на смотровую.. там в одной кучке с скутеристами есть такие аппараты, и далеко не один, или два. П.С. Есть более серьёзные аппараты, которые стали завозить несколько салонов, итальяшку, которую производят в китае. а оттуда макс цена в 40 тыров за 100 кубов. http://www.scooter-faq.ru/index.php/Zongshen_Cama

china-scooter.ru человек под ником Avel. Гуру китайской техники. Зовут Андрей Феликсович.

по двигателю на это чудо запчастей залейся. достаточно лишь понять что за двигатель стоит. а для этого стоило залезть в тему "Тюнинг и Ремонт JoyS", где побуквенно расписанно, от чего двигатель на экшне стоит. От Suzuki Adress (Или Sepia - двиг один и тот же). И запчасти собсна для них. один в один.. И, смею заметить, дешевле чем у дилеров. И нет проблем с наличием.

Есть. Joy50 скорее всего будет ужасно заводиться.. такой движок. для консервации на зиму - выверни свечку, плесни в цилиндр немного масла.. пару кубиков, покрути мотор киком. Налей полный бак бензина, под горнылшко. Заткни дыры в воздушном фильтре и в выхлопной трубе. чтобы не образовывался кооденсат, коррозия и т.д. Весной сливаешь бензин. весь. ездить на нем к тому времени будет уже нельзя. Заливаешь свежий с маслецом, вынимаешь пробки и вуаля).. а и свечу новую) хотя может не понадобиться.

Ндааа.. красиво))

Короче, крути винт, если он есть. но тогда я отказываюсь от всех своих слов относительно стабильности работы карбов "Микуни" и качества их заводской настройки, ибо хрен их знает, китайцев, с какими допусками они эти японские карбы делали...

Запасись листом паронита толщиной 0,3...0,5 мм и канцелярским ножом. Продается паронит в автомагах. Если что, можно все прокладки "выдолбить" вручную. Хотя вряд-ли понадобится.

Называется она CARB/CHOKE CLEANER. Гадость стоит 170-300р в зависимости от марки и размера баллона. Советую брать самый здоровый. Отечественные - да, именно такие и толку в них мало. Если у тебя есть винт качества под крышкой, где тяга дросселя - то карб китайский, несмотря на то что на нем написано Mikuni и "made in japan" Еще есть косвенный признак происхождения - металл из которого сделан карб. посмотри на диффузор - внутрь. Если он чистый, то видно, что китайский металл обладает белесым отливом по сравнению с японским - который отдает желтизной.

в родных карбах микуни на сепиях нет винта качества. вместо него воздушный жиклёр в горловине на впуске. Выкрути его, и хорошенько промой. и продуй все каналы и жиклёры в карбе. не просто помыть, а сжатым воздухом с бензином, или, если нет такового - спец баллон для прочистки карба (HiGear Gunk - Хорошие, отечественные лучше не брать т.к. неэффективен и струя очень слабая), но be careful - эта хрень разъедает даже асфаль. после попадания этой гадости в глаза (не впрямую а так рикошетом пара брызг попала), несмотря на все промывки водой и т.д., на след день видел всё в плотном белом тумане, а источники света оставляли прикольные яркие ореолы)) и так почти неделю, капал капли, ходил к врачу и т.д. Жесть, короче. Be careful.

а оригинальный ничуть не проще, он просто другой. так что спокойно ставь то что нашёл)), если конечно vlad-k не выложит схему.

Карбы микуни просто так настраивать не стоит. если в движок не вносились изменения - карб настроен идеально. и ничего поднимать/опускать не надо. Просто убедись что все жиклёр и внутренныи каналы идеально чистые, чисто под пусковым обогатителем, чисто везде.. и это, проверь лепестковый клапан. если у тебя была водичка с грязью в поплавковой камере, то клапан 100% весь в глязи. Должен работать идеально - проверяется ртом: он должен хорошо рпопускать на выдох, и совсем не пропускать на вдох.

Правильно что обижается?

Угу. только заводи в проветриваемом помещении или на улице.. Там кроме эфира намешано много еще всего. пропан например в сжиженном виде.. короче я в гараже чуть не задохнулся. (не хотел на улицу высовываться в +3)