STR

Декомпрессирован он просто. 1) Зазор в кольцах вместо 0.02мм, стоит где-нить 0,05\ 2) Скорее всего увеличен сквиш (Зазор между поршнем и головой цилдиндра в верхнем положенении оного) за счет толстой прокладки под головой или под цилиндром. Еще глушилки: Задушен воздушный фильтр (маааленькая горловинка на коробке фильтра сверху на впуске меньше чем диаметр диффузора карба), жиклёр поменьше, и т.д. 2 Pow_wer - ну поставили они китайские подшипники и поршень с кольцами. ты ж заказывал на скутерцентре запчасти - почему там не купил их?

разбалтываются подшипники. люфт.

china-scooter.ru свистеть может редуктор

Сколько ты прошёл от покупки? 3000км? Теперь разберемся с тем что ты сделал - поставив технигаз ты вроде как увеличил наполнение камеры сгораяния, допустим жарче стало. Разверткой жиклёра ты подправил смесь, сделал её более богатой, при этом улучшил пассивное охлаждение поршня смесью. От варика движку ни горячо ни холодно. коммутатор сданартный - отсюда колено крутилось с той скоростью с которой можно. Поршневую не обкатал - плохо, но колену от этого хуже не будет. Что имеем? китайское колено на китайских подшипниках в нормальных условиях отходило всего 3000км. И вспоминаем про "Почему у JoyS 4,5 л.с. а не 7 как у сепии?" Ваши варианты? 2Evgueni Kobzev - прошу не удалять этот пост, т.к. это всё-таки конструктивная критика.

Так, повторяем в цатый раз. Едется в сокольники и покупается запчасти на Yamaha Mint

Хоть убей - не видел. там тупая втулочная система, и без амортов колесо в вилке гуляет влево-право как хочет. аморты сидят на сайлентах, жёстко, они всё и держат упруго... Я пока езжу так, но в повороты неприятно закладывать. Ищу замену.

Посмотри, есть ли болтанка рычагов. в лево-право. проверяется с открученными амортами. Если есть - управляемость будет хуже. выкидыывай нафиг тогда её...

Engine, совет, ставь вилку от сепии, если войдет по длине - она на нашгем кочкодроме почему-то лучше работает. или найди от Honda Tact (Тоже рычажная), или от Dio35ZX, но тогда придется перепрессовывать чашки под подшипники в рулевой колонке. 75 - по родному спидометру, который с родной маленькой резиной 3,14здит о души. Поставь резину размера 3,5х10, будет 1) получше уравляемость, 2) чуть побольше дорожный просвет Нормальная фактическая скорость для этого движка в стандарте - 65 км/ч (по GPS), при условии что стоит зажигание IU-23 По тюнингу этого двигателя спрашивай в личку, там много нюансов.. вернее тюнинг этого движка - один сплошной нюанс.

Оооооочень херовый показатель ресурса. Чес слово... Повторим, что у тебя там стояло из тюна?

С катушкой ничего не будет.

Баааааааалин, Engine, я могу нормально ответить только по двухтактным аппаратам. На все четырехтактники вопросы на china-scooter.ru движки пофиг у всех одинаковые.

В сокольниках - китайские вариаторы Yamasida - говно откровенное. Takemori - так себе. revout.ru - вариаторы malossi multivar и polini speed control - хорошие тюненые варики с бОльшим, чем у стандартного, диапазоном работы (резкий старт с места, уверенный набор скорости на постоянных оборотах от 30 до 50км/ч, и +5 кмч к максималке) Лично мне малосси нравится больше.

Евгений, Если так - круто. Только у Микуни нет своих сброчных производств в Китае. Если кто делает - по лицензии. На микуни в оригинале нету винта качества смести. Тут он появился. Да и по качеству отливки и пластмассы видно насколько это микуни... кстати, если прокладочное резиновое клечко на выходе карба облить бензином,то оно разбухает и увеличивается раза в полтора в диаметре. И хрен его потом туда засунешь. С карбюраторами Mikuni, стоящими на сепиях, адрессах, и иже с ними начиная с 198-какого то там года (3 поколения) я не замечал такого феномена.

что ж, поздравля=) А вообще совет на будущее. 1) приборести спец замок (не велосипедный трос с замочком - однажды заблокировав такой хренью заднее колесо на амморт, и забыв о нём, завёлся, дал газу и замок улетел в свободый полёт. трос просто вырвало с мясом из корпуса замка), либо с очень толстым тросом (почти 2см) и цеплять за заднее колесо к какой-нибудь металлоконструкции, либо типа "иммобилайзера" - одевается на обод колеса набалдашник, так что колесо хрен провершнешь больше полуоборота. Но в этом случае можно спокойно поднять скут и поргузить в газёль. (Сепию 65кг вдвоём закидывали мы с другом - дело 15 секунд). 2) Раскошелиться на сигнализацию с обратной связью.

Дорогой О.Орлов! Пожалуйста, не вводите людей в заблуждение. Еси вы онакомитесь с устройством карбюратора Mikuni, То обнаружите, что при переливе, бензин уходит через дренажную трубку, закрепленную в крышке поплавковой камеры, и через которую бензин вытекает наружу через маааленькую трубочку снизу в обход сливного болта на этой самой крышке. Более перелив ничем не "сигнализируется" Эта помеченная красной стрелкой трубка нужна для того чтобы уравнять атмосферное давление и давление воздуха внутри поплавковой камеры, для более стабильной работы карбюратора. Она просто тупо связвает поплавковую камеру с атмосферой. Уходит она куда-то под пластик для того чтобы туда амно всякое не летело. При переворачивании карба вверх тормашками через неё сливается бензин, т.к. там нет никаких клапанов. просто дырка и всё. Уважаемый О.Орлов! Пожалуйста, не путайте курицу и яйцо. В данном случае аналогом является творение китайской фирмы "Чинчи", которые не постыдились на крышке написать Mikuni, made in japan, и т.д., хотя по корявости литья и сборки (моё мнение после переборки такого), могут посоревноваться с отечественным к-62. Кстати в этих недо-Mikuni даже жиклеры не промаркированы. (Смотрел на скутере BM Action) Насчет контактов... Второй, в данном случае висящий провод обогрева прозванивается на массу. Ушко, которое есть у японцев Mikuni и которого нет на китайских аналогах тоже прозванивается на массу; не совсем ясно решение японцев о дублировании ветки электроцепи, и не ясно решение китайцев оставить ненужный провод. Вроде лишние 20см до клеммника... а они, если не ошибаюсь, экономят на всём. Ребят, не трахайтесь, ставьте на скутер карбюратор dell'orto, и будет вам счастье=) Я сейчас это счастье огребаю) по полной программе. в хорошем смысле слова.

бензин мог пролитсья туда сверху при заправке. При переворачивании карба бензин вытекает из поплавковой камеры через эту трубку. Посторонние звуки с правой стороны могут быть из-за 1) Раскрутилось крепление генератора, и его немного подрачивает магнитами -одящимися на роторе. 2) Начинает наступать ж*па правому коренному подшипнику коленвала. Но этов сё больше похоже на стук. Свиста быть не должно. Свист может быть из под правого сальника, но тогда бы скутер не ехал.

Свободный провод по сценарию идет на обогрев карба. там круглый и плоский контакты. круглый - это "+", плоский (сейчас свободен) - это "масса", одевается на маленькое ушко которое торчик из под круглого контакта. на фотке оно почему-то загнуто. прозрачный шланг - вентиляция карбюратора. должен заканчиваться ничем, то есть дыркой. Что за, блин, охладитель?

хз. два пятидесятикубовых творения китайского подвалпрома перепроданных этими "барыгами" сейчас едут по маршруту Москва-Иркутск-Байкал. И довольно успешно, кстати... Сейчас в ижевске. www.byterbrod.ru

редуктор при расшатывании подшипников внутри него изает не стук а гул. у меня такая херня происходит сейчас.. после 14000км наката. И х.з сколько тыщ до меня. Первый признак неисправности редуктора - поперечный люфт заднего колеса ("болтанка в креплении" - влево-вправо, или верх-низ). даже незначительный. Люфт на врещание за неисправность вроде как не считается Если надо попробую записать звук дохнущего редуктора)

+1 Купи б/у японский двиг и не парься. по деньгам и количеству геморроя выйдет столько же. даже меньше (в плане геморроя) скутер выкидывать не обязательно. если он нравится потому что большой и т.д...

Болты с сорванными шлицами можно открутить при помощи зубила. зубило молотком забиваете в шляпку с боку. так чтобы получилась на шляпке вертикальная глубокая риска, потом наклоняете зубило по направлению откручивания болта и начинаете подбивать молотком. если болт не совсем говно и шляпка не разрежется напополам, то его ты открутишь.

Установить на JOY50 вариатор с ремнем невозможно. Вернее возможно всё, но тебе нужно будет проторчать недели за разными станками наваривая металл.. фрезеруя... подгоняя запчасти от других скутеров. и т.д. Мой совет - выкинуть на помойку или продать. Или поставить другой двигатель, допустим от Yamaha Jog илиSuzuki Sepia. P.S. - двигатель который стоит у тебя японцы перестали выпускать и ставить на мопеды (Yamaha Mint) в 1986 году то есть 20лет назад.

Сними крышку варика и заведись с электростартера. Встань на подножку, погазуй. будет понятнее, что стучит.

zalil.ru

За шестерней - сальник. Его выдавило. если оттуда течет масло до выдавило еще и второй, который -одится за ним. Из-за этого стравливается давление из кривошипной камеры, из-за этого падает мощность. Надо менять сальники. Если стук - то и левый коренной подшипник заодно. Корчое полная переборка движка... Дело ж*па.