AlesX
-
Постов
190 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент AlesX
-
Странно, у меня пружина работает хорошо, а вот аморт умер очень быстро, хотя стоял правильно... -
Тут с одной стороны гайка, с другой "болт" т.е. с внутренней и внешней резьбой, а у нас на обоих концах с внутренней!
-
Трос не тот, как мне кажется... У нас с обоих сторон гайки...
-
Точно, очень ждем :) Завтра, кстати, зафотаю и пришлю на почту вечером
-
У меня провернуло привод и трос оборвался... Внутри всё чисто, только водичка из-за кончившегося сальника
-
Присматриваю себе на Али... Еще небольшие проблемы, как мне кажется, будут с креплением приемника датчика скорости...
-
У меня такая же фигня, уже 2 раза лопался- плюнул на это дело и катаюсь без спидометра! Для ТО купил часометр
-
Ну с бедлоками точно ничего не оторвешь :) Да и я ответил именно про трофистов с объяснением причины :)
-
Как трофист отвечу- всё очень просто, зад практически никогда не разбортируется, а вот перед на раз... Колеса с бедлоками травятся одинаково, что перед, что зад
-
Если линза- то не слепит... И светодиоды тоже есть линзованные, а есть для рабочего света...Надо будет зимой подумать
-
Согласен :) Лучше вообще без них, т.е. карбюратор... Но многие на нашем (на похожих) мото ездят просто по городу и\или лесным тропам и грязи не видят- для них такой набор даст больше плюсов, чем минусов... Для Офф-роада естественно ценно то, что можно отремонтировать в полевых условиях и то, что не сломается в тяжелых условиях
-
Из-за любви к экспериментам :)
-
Они очень надежны, но они примитивны :) Кстати система очень похожа- нет дмрв, нет датчика детонации и так далее... По мне- данный набор будет лучше, чем карбюратор с ускорителем, но тут уже каждый выбирает сам :) У всего есть свои плюсы и минусы
-
Потому как это не полноценный инжектор :) Это как сравнивать современный фазированный впрыск и моновпрыск 80-х годов :)
-
Думаю тут только обогащение меняется от температуры
-
Возможно, но больше походит просто на фильтр очистки топлива...Хотя патрубок идет в верхнюю часть бака,но он совмещен с обраткой... может и адсорбер (кстати и на евро 2 они есть), но отсоса паров нет...в общем очень странная система... В черном корпусе- это насос-форсунка и патрубки для подачи топлива и обратки... В нашем случае управлять чем либо разряжением практически не реально, так как нет впускного коллектора (очень короткий) в следствии чего пульсации, а не разряжение в нем... По ХХ- никаких вторых заслонок нет, есть канал в обход дроссельной заслонки, пропускная способность которого изменяется винтом- для инжекторной системы такой вариант более стабильный, чем приоткрытие заслонки винтом
-
Нет, там только датчик температуры вставленный в корпус фильтра и ставится он в любое место воздушного фильтра... И адсорбера я тоже не вижу- где вы его видите? Потому как его тут нет, точнее есть (на заслонке снизу), но он статичный, т.е. отверточкой отрегулировали обороты и всё, мозг ХХ не управляет... Форсунка да, она же и регулятор давления и судя по презентации на сайте производителя сделана на подобии насос-форсунки дизельной, для лучшего распыления и получения тумана
-
Это просто заслонка, на заслонке стоит датчик положения заслонки (TPS) И действительно, под каждый объем своя прошивка, о чем и пишется и на Али и в теме Барсоводов
-
Вот в упор не вижу ДМРВ в комплекте... А опираться может, есть системы без ДМРВ или мапа... Коммутатор да, есть, рассмотрел, это хорошо, значит УОЗ управляемый, тут да, был не прав (писал с телефона и не мог как следует картинки посмотреть) это еще один + к установке такой штуки, если он на самом деле управляемый, а не просто кодирует сигнал для мозга, тут надо разбираться или писать производителям... По поводу второй части сообщения- естественно мозг опирается на сигнал с датчика холла, но тут два варианта- или мозг получает декодированный сигнал с коммутатора, и при этом УОЗ управляет коммутатор, или же мозг получает сигнал с датчика холла и через коммутатор управляет УОЗ в зависимости от нагрузки, температуры, оборотов и прочего... Опять же, надо узнавать у производителя реализацию и алгоритм работы На схеме тоже не нашел ДМРВ 1 форсунка 2 дроссельная заслонка 3 датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) 4 Электронный блок управления (ECU ) 5 Датчик температуры Двигателя 6 Датчик температуры воздуха 7 Датчик Кислорода 8 Датчик холла ( оборотов в минуту) 9 поршня 10 Свеча зажигания 11 Катушка зажигания 12 CDI 13 сепаратор топлива паров с топливного фильтра элемента 14 индикатор FAI 15 FAI Диагностика инструмент 16 TWC 17 Глушитель 18 топливного бака Зато судя по схеме УОЗ управляемый блоком управления, это очень радует :)
-
Лучше всего с нашего фильтра срезать бумагу, что бы осталась только сетка и резинка, сверху положить поролон с напуском и прижать рамкой
-
А если не клеить, а просто прижать рамкой?
-
Да, на картинке его нет... Система примитивная, но имеет правно на жизнь... Как я считаю, это лучше, чем карб, даже с ускорителем, тут он хотя бы учитывает 2 температуры и лямбду, а так же дает распыл хороший, если верить описанию с сайта...Можно замутить на базе Январь 5.1, но гемора ооооочень много, но зато и УОЗ, и дмрв (вот тут самый геморой) Хотя на январях делают 4-х дроссельный впрыск, можно попробовать и однодроссельный на мапе, а не на дмрв
-
Такого датчика вообще нет- а вот датчик массового расхода воздуха существует, или же датчик разряжения во впускном коллекторе существуют и используются... Тут же не понятно, есть ли датчик массового расхода- есди есть, то вообще ничего не нужно мудрить, если же нет, тогда да, прошивку нужно откатывать, хотя изменений в лучшую сторону тут будет, если и будет, минимум, так как мозг управляет только впрыском, без управления УОЗКстати, никто не парится по поводу того, что у нас УОЗ меняется только от числа оборотов, а не по нагрузке, температуре и прочим параметрам а ведь он тоже влияет на мощностные характеристики двигателя... Не буду говорить о нашем древнем карбюраторе...
-
Эх, интересная логика- пассажира посадил, перепрошился, пассажир слез- перепрошился... карбюратор еще чаще перенастраивать надо получается... Рюкзак положил- иглу поднял, жиклер сменил... И зачем столько датчиков пихают в инжекторную систему- наверное что бы просто подороже было
