путник1

время его обязательно придет. по карбам, я как то на днеприщще гонял без коляски и ставил карбы от 638 явы, без всяких переделок , как есть, где то до первую треть оборотов брал ништяк потом шел затык, в сесеэровской деревне в те годы не где было взять тюненых жиклеров для такого карба а родные были слишком малы, так я и забросил это дело а потом карбы у меня выпросили нашенские рокеры, но родные следует заменить однозначно. по воздухану согласен Капитаном, под замену, на днепра я сел после планеты-5, повысил кубатуру, и поначалу все заглядывал под мот, думал карбы бензин на землю льют, замерил расход, вышло 12 литров на сотню! перетрес карбы, регулировка, синхронизация, опять по причине дефицита жиклеров в родные главные вставил проволочки, расход упал но еще не радовал. при прогазовке из глушителей шел черный дым - недостаток кислорода - топливо сгорает не полностью, и вот только после замены родной мочалки в масле на бумажный фильтр расход устаканился в районе восьми литров. потом была приобретена коляска от ижа, которая с откидывающимися капотами, с дугой и тентом, получился классный симбиоз, коляска гораздо легче и удобней родной

расположение лючка бензобака как то связано с моделью или годом выпуска? на 31 лючок на уровне ручки задней двери

полНООприводная :D

чел сделал из деталей канализации, подробней тут http://stelsm-club.ru/viewtopic.php?f=6&t=128&start=310

на то он и коллективный разум, как говорят китайцы - прежде чем войти подумай как выйти, а пользуясь опытом других прикинешь, а стоит ли входить, хотя похоже что мы все мы когда то сделали этот шаг ибо мотоциклизм штука заразная и похоже неизлечимая :D

для внуков такой мот будет не интересен ибо устарел уже, на него бы воткнуть какой движок 4т из современных, самый простой кубов150-200, без всяких стартеров-акумов, простота-надежность-малый вес, + резину чуток зубастей и получится действительно мот для неспешных вылазок по лесу, в стоковом исполнении производитель позиционировал его как мот для геологов, пожалуй правильней было назвать смерть геологу, приляжет такой мот в полтора центнера в лесу на ногу смаху, да пока из под него выберешься аккумы вытекут и привет, ни идти не ехать. еще у него кулачковое зажигание в центре крыльчатки охлаждения прикрыто такой резиновой крышечкой которая про герметичность ничего не слыхала и после покатух по какахам эти самые какахи там иной раз обнаруживались. а раз был случай когда я окончательно уверовал что у мота есть своя душа и норов: покатал по лесу, посношался с этой интимной крышечкой на зажигании, попал под дождь но в конце концов добрался до дома, поставил мот а сам ворча в том плане что кого должен катать пошел за шлангом чтоб помыть страдальца, вдруг мот заводится и стоит себе тарахтит разве что фарой не мигает! это сейчас самая последняя мопедка имеет стартер, а в те времена из мотоциклов пожалуй только продукция тмз имела пуск с ключа и то по причине хреновеньких акумов династартером пользовались сновья, а потом как обычно пинали. я тогда чуть не поседел во цвете лет, думал мот решил свалить от меня! а причина была проста до безобразия, там между бензобаками притулился такой мешочек из кожи молодого дермантина на двух завязочках в котором лежали все штеккера электрики, и как выяснилось во время дождя этот мешочек набирался полнехонек, ессенно никакой герметизации разьемов не было а про силикон тогда даже бабы не слыхали, я по раздолбайству и умотанности видать не выключил зажигание и что там коротнуло то мне неведомо, но нормально отработала релюха стартера и у меня добавилось седин :D

сливные пробки бывают с магнитами, мож чего оттуда отвалилось, хотя до гены путь не близкий

натурально счастливый случай, согласен с Игорем, за 26 лет жидкостям трындец и резинки состарились, но руки малость приложить и будет радовать долгие годы

хорошая значит жена, не только по жизни ведет но и на трассе штурман, с кем поведешься :D моя тоже всякие шуруповетры-уровни-степлеры освоила, а я от нее готовить так и не научился, разве что на уровне картошка-глазунья :(

разбавлю тему, как уазег умеет :D

тут дело даже не в стоимости и пробеге, эти два агрегата делают одну и ту же работу но по разному. мкпп изменяет передаточное число ступенчато и требует более эластичного мотора, на вариаторе это происходит плавно и значит мотор может работать в более оптимальном режиме, опять же ступенчатое регулирование передаточного и постоянная смена режимов работы двигателя не лучшим образом сказывается на экомичности против вариатора, где "переключение" происходит плавно и при постоянных оборотах, но самое главное отличие в том, что вариатор изменяет передаточное не разрывая связи мотора с трансмиссией а значит на ведущем валу всегда присутствует крутящий момент в отличии от мкпп в которой при переключении выжимается сцепление и на некоторое время ведущий вал теряет крутящий момент. взять например снежик двигающийся по целине или квадрик по грязюке, то есть с большим сопротивлением движению, переключиться на мкпп в таких условиях будет проблематично так как техника сразу теряет скорость, по той же причине переключаться нужно будет очень резко что здоровья кпп не добавит, ну и чтоб мотор смог вытянуть разницу в ступенях эту разницу придется делать небольшой а значит увеличивать количество ступеней, вот и получается вместо того чтоб ехать и наслаждаться снежными просторами или бесконечными грязевыми ваннами придется постоянно щелкать двадцатиступенчатой кпп,ешкой. вариатор же справляется с этим без труда но и с ним не все так гладко, для того чтоб передать одинаковый крутящий момент вариатор против кпп будет иметь гораздо большие габариты, у него ограничено передаточное число которое он может изменить, в нем больше потеря энергии чем в шестернях, меньший ресурс агрегатов. в общем и кпп и вариатор имеют свои плюсы и минусы и не всегда могут заменить друг друга но это уже другая история

если на моте решил катать то доки нужно справить, днеприщще не скутерок чтоб по щелям шмыгать и не спортбайк чтоб сразу в точку на горизонте уходить, эт к тому что грамотные полицейские легко словят, тогда и мота можешь лишиться и на штраф накатаешь, самый лучший вариант - возьми у чела тот самый птс нового образца и зайди в ближайшее отделение гайцев, сразу все встанет на свои места, ну а если чел начнет мутить то дело не чисто и пожалуй не стоит связываться

наверное, други, происходит подмена понятий, даже нет, у каждого своё понятие одного вопроса. грязь понятие растяжимое и относительное, спорткар и в коровьей лепехе забуксует а для протокотлеты и по капот ништяк, потому и получается что для простого авто грязюка непролазная для подготовленного просёлок. вот и для каждого из нас своя грязь, я например не автоспортсмен и не охотник а потому суперпроходимость мне не нужна, а ниву выбрал чтоб не зависимо от того что там, красный день календаря или зима по колено - сел и поехал, но в лес за грибами и так, не прочь, вот и хочется на автомобиле повышенной проходимости эту самую проходимость малость увеличить не теряя дорожно - асфальтовых качеств

то что на фото практически в стоке и проблем думаю не вызовет, задняя покрыха от авто в родную раму без разварки не влезет, если только взглянуть в сторону старинных колес типа москвич-400, такие колеса отличались не большой шириной, большим посадочным диаметром и почти правильной мотоциклетной полукруглой формой беговой дорожки, но собрать хорошее спицованое колесо из разных комплектующих потребует большой квалификации или хорошей оплаты того кто такой квалификацией владеет, вынос передней вилки без увеличения ее длины и наклона тоже проблематичен а это опять пилить раму, можно просто немного увеличить длину, тогда поднимется передняя часть но зрительно будет восприниматься как бОльший вынос, в общем если решишься купить и заморочишься на переделку на профильных форумах найдешь всю инфу, парни там не одну собаку на этом съели

редуктору досталось, бежать там начинает в основном воротниковый сальник, этот редуктор похоже бежал весь, на урале в колесах стоят роликовые конические подшипники и когда их регулировку прощелкивают и колесо начинает болтаться то шлицы в редукторе и на колесе как раз могут принять такой треугольный вид, запчастей на них еще действительно должно быть на руках, поискать по деревням и провинциальным городкам можно и донора не дорого взять, удачи в ремонте

если изменения коснутся рамы то на документы наверное можно забить, с такими переделками не зарегистрируют просто так, точно не знаю как сейчас обстоят дела с этим, кто в теме думаю подскажут

с чего то нужно начинать, литровый аппарат это совсем другой бюджет, скорость, мощность, вес, а так прикатаются по малу, у кого появится симпатия и желание - будут дальше развивать кубатуру в соответствии с темпераментом и заодно шлифуя навыки, а кто глядишь и сменит свой взгляд

про ненадежность днепра и сомнительное удовольствие пожалуй не соглашусь, круглогодичная ежедневная эксплуатация, по любым дорогам и в любых погодных условиях, днеприщще не возил только то, что ни при каких условиях погрузить на него нельзя, например легковушку целиком, но ее он может утащить, а про удовольствие - так дело вкуса, мы тогда не были разбалованы хипповой импортной техникой и тащщились от того что есть, к стати и сейчас уралы у буржуев идут на ура. а вот по кастому поддержу Романа, чтоб получить хороший результат придется и попотеть и вложиться, думается просто возьми и покатай, если почувствуешь позыв души то долгими зимними вечерами и будешь апгрейдить, и таки да, легкий мот ему в пару будет не лишним

на своем мт-10 я накатал 40 ткм, катал и без коляски, при росте 165 и весе 65 справлялся с одиночкой без проблем, родная подвеска неважнецкая, короткоходная, амотры вечнобегущие, но это поправляемо, а вот с кпп беда, то есть агрегат надежный и при сухом сцеплении очень четко работающий + задняя, а передаточные числа ни в красную армию, четвертая передача даже не прямая, понижающая, в итоге на 650 кубах и 36 конях его жалко было гнать выше 70, ощущение что едешь на первой, ему бы кпп на шесть передач была бы шустрая машинка, можно заменить задний редуктор, ставят более скоростные шестерни но на этом скорее всего уже такой стоит, если мот действительно исправен и доки в порядке на мопедку можно махнуть, прет эта техника как танк

мотороллера тмз у меня не было но у меня была тула, не та в которую со своим самоваром, а мотоцикл ТУЛА, вот такой (фото с нета) загорелся им как только увидел в журнале, но во времена вселенского дефесита купить чего путнее можно было только в первопрестольной, куда однажды я за ней и отправился, мот был приобретен и отправлен багажным вагоном в вятку. нет, поначалу была мысль ехать своим ходом тыщщу сто верст до дома, как когда то до армейки на 638 яве, а после на планете-5, но прохватив на туле по москве понял что ехать буду ну очень долго и доверился жд. мот оказался очень необычным, как внешне, поначалу на всех остановках собирал аншлаги, так и по устройству, помните как в фильме "иван васильевич" - два магнитофона, две кинокамеры... , на туле тоже всего было по два! два бензобака, два аккумулятора, два воздухана (коробка с фильтром и глушитель шума впуска), два глушителя. зато он заводился с ключа! правда при чуть подсевших акумах уже довольно вяло. позиционировался как мотоцикл для геологов(!) но из-за всех своих двухступенчатостей и диностартера был тяжелым и не очень резвым, не важно чувствовал себя на асфальте и по глине но по песку и по пашне шел отлично, у него вообще очень мягкий ход, широкая сидуха создавала впечатление что едешь на диване. потом их вроде модернизировали, подробностей не знаю, было это все где то в начале девяностых, мож чего и подзабыл, но общие воспоминания о туле хорошие, мы с ним много где катали

тульские мотороллеры. фото не мое, но мимо таких теплых снимков пройти не смог

согласен с Константиновичем, под какашки нужен свой аппарат, а на счет максисов и 15 дюймов, то если наружный диаметр колеса сохранится то я только за, сейчас у нас вместе со снегом сошел и асфальт, по трассе федерального значения приходится в некоторых местах идти на первой, а раз включал понижайку чтоб проползти за фурой когда встречный трафик большой и обьехать-обогнать ту фуру с ходу не получилось, для такой дороги высокопрофильная резина самое то, конечно на высоком профиле в поворотах машина более валкая да нам не ралли рейды гонять а диски целее будут.

в откровенные говны на кроке как то стремно без необходимости, если на пузо приляжешь то точно только трактор в помощь, в основном за грибами без фанатизма, для какашек была мысля взять окушку и поставить ее на квадрорезину, почти квадрик с моноприводом получается, но как обычно плохо делать не хочется, а хороший проект потребует времени и средств, а с этим пока напряг, а ат,ешка на на асфальте не воет? мнеб ее в принципе за глаза

спасибо всем за инфу, киковские диски примерно самое оно, резину обязательно делить зима-лето, сейчас на зиме с шипами - крок на дороге как влитой, по летней буду посмотреть что в окрестностях области есть, на нивовский сайт 4х4 заглядывал, но там такое количество информации, нужно долго и вдумчиво все лопатить чтоб переварить, пока недосуг

как сказал что выезжаешь из леса на мопеде сразу представил душевный гряземес далеко не полтинниковского калибра, а с гайцами как повезет, и среди них люди есть, эх, куда подевались анискины