Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Коневод
-
Вообще-то с шунтирующим РР мот должен заводиться и работать вообще без аккумулятора, выдавая при этом положенное напряжение. Мое мнение - проблема в РР, раз на обмотках 18В.
-
Ставили уже на гарпию. Должна подойти перед: JTF-327, задняя: JTR-279. Только передаточные числа считай внимательно. Близкая по наружному диаметру 520-я задняя звезда навскидку будет около 32 зубьев, соответственно, передняя 12-13.
-
Ищи классический "кислотник", доедь до "63 региона", может, они на заказ привезут. Или в "Байк-центре" на Тополиной.
-
Пружина слегка натягивается и цепляется за отлив. Она возвращает педаль кика в транспортное положение. А вот вилки какую куда - не скажу, я когда разбирал, просто сложил их как были и потом на свои места поставил.
-
Кикстартер встает только в одном положении, не спутаешь, примерь без валов, увидишь как стоит и работает. А вилки сначала ставишь на свои места, а потом только вставляешь вал.
-
Никита, я ж не про магазин, там просто фотки и характеристики. 26-сильная 320-кубовая "двустволка" это уже более серьезно)))) В прошлом году мотов с такими движками из Китая не возили.
-
Заинтересовался техникой, которую Гейдар присмотрел. Обнаружил, что из китая 350-кубовые моты возить стали, вот здесь нашел московский магазин. Правда, цены, на мой взгляд, достаточно негуманны и как себя впрыск китайский поведет - тоже неизвестно. Но тенденция, однако...
-
Без доков? А что гайцы у вас не работают? Без доков головняков куча: бегать от гайцов, потом продавать проблемно... а если уж заловят - и мота лишишься и на кучу бобла попадешь. Тебе оно надо?
-
Действительно, думайте сами, получать удовольствие или "втыкаться" за нормативами. Считаем. 1610/24=67 км/ч средняя скорость для самого простого норматива. Чтобы выдержать такую среднюю, по собственному опыту, надо идти от 100 и обгонять любой транспорт, идущий со скоростью менее 90, причем без задержек. В принципе, на пределе возможности, если останавливаться только для дозаправки... 1500 миль за 36 и 2000 за 48 - то же, но дольше. В любом случае, даже 1000 миль за 24 уже предел для Трофика, остальное - со средней скоростью от 100, то есть "крейсер" должен быть 130-140, пожалуй, для загруженных дорог и поболе. По собственному опыту. От дома в деревне до ворот гаража в городе 101 км, из них 25 км трасса пустая, 50км - М-5, двухполосное шоссе средней загрузки, остальное - город. В час укладываюсь, если иду 130+++(вплоть до 190) и по городу 90-100, на Трофике в принципе укладывался в 80 минут, но по пустой дороге. При наличии колонн грузовиков час-сорок, что уже даже в самый простой норматив (100 км за 84 мин) не укладывается. Как-то так.
-
Зема, тенденция нехорошая, ни у кого таких проблем не было, может быть тебе стОит пошукать другую ГБЦ? По моторазборам, например...
-
Да, и еще проверь, не забит ли топливный фильтр, нормально ли воздух в бак попадает не пережаты ли топливные шланги, короче, достаточно ли топлива доходит до карбюратора. А винт холостого хода верни на место: он на работу карбюратора под нагрузкой практически не влияет. По регулировке уровня. Карбюратор должен быть расположен так, чтобы усик только касался шарика, но не утапливал его!!!!
-
Положение иглы меняет состав смеси на частичных нагрузках, т. е. при открытии дросселя до 2/3 примерно. Винтами регулируется только холостой ход. А вот для режима полных нагрузок надо подбирать главный топливный жиклер (ГТЖ). Я уже писал, но повторюсь: в эти карбюраторы подходит ГТЖ от карбюраторов ВАЗ-классика, ставил 107, 109 и 112, остановился на первом варианте. В общем случае настройка карбюратора производится: 1. Чистка-проверка состояния-регулировка уровня топлива. 2. Подбор ГТЖ. (Работа движка с полным газом и отдача полной мощности) 3. Подбор положения иглы. (Разгон "Вполгаза") 4. Регулировка холостого хода.
-
Послушал. Занудство, если честно. После "Плуги-Вуги" Юры Клинских ни о чем B)
-
По поводу деревенских пацанов и Уралов. У нас в деревне пацанята летают или на китаемопедах или на ИЖах, видимо, у кого остались. В райцентре есть штрафстоянка, на которой в четыре-пять уровней кучей навалены мотоциклы, уже много лет. Есть там и ИЖи, и Явы, и Муравьи и Уралы. Видимо, рейд когда-то был, "подчистили" от незарегистрированных. А мотаки жаль, сгнивают постепенно. А вот по Уралам есть инфа из первых рук. Общался я с владельцем "Вояжа", он говорит, с запчастями как раз жуткая проблема, ибо запы на Урала - китайские, можно и оригинальные найти, но цены космические. Приводил пример - три сцепления за сезон, пока где-то в деревне у деда не купил за литр С2Н5ОН "заначку" из советских времен. Вот на нем уже два сезона откатал.
-
Да, Зема, попал ты ;)
-
Привет, Игорь)))) я тоже в деревне, строю, потом в личку фотку, если интересно. Так по твоей проблеме еще одно предположение. Даже два. Первое - пробой катушки. Кстати, очень характерные синдромы. Второе - коммутатор. Помнится, у меня на "копейке" стояло 213 (читай - "восьмерочное") зажигание. Так вот, коммутатор тоже сдыхал постепенно: подергивания, потом сильней, сильней, а потом коммут заменил. Одна проблема - проверяются предположения только методом замен. Радует одно: и катушка и коммутатор подходят от обычных китаемопедов.
-
Если кому интересно. Корзины из трубы - дюймовки толстостенной. Набивал песком, грел резаком и гнул по кондуктору.
-
Хто ж их знает... Про Гарпию я давно мимоходом где-то прочел, вроде чел доволен был. А по жесткости, тут много факторов помимо абсолютного показателя жесткости: точки крепления, получившиеся рычаги, угол наклона... так что только опытным путем. Зема, пополняй ФАК. Только доступно для всех, типо: "Провод такого-то цвета цепляем к такому-то контакту", а то вопросами закидают.
-
Рома, на Гарпию вроде Ураловские ставили, покопай в этом направлении. Я ставил ижевские, кстати, они даже послабее, не связывайся. Или искать что-то фирменное. Новые дороговато, а вот с моторазборов что-нить присмотреть можно было бы... Кстати, ты аккумулятор менял? А то тут на гарпиевской ветке тему подняли... кстати, если не менял, проверяй воду, он НЕ гелевый.
-
Кстати, не знаю, как на гарпии, а в аккумулятор Трофика перед запуском в эксплуатацию заливали электролит. Там было шесть мерных тюбиков, их просто влили в банки, и порекомендовали подзарядить, когда до дома доеду. Так что был это обычный свинцово-кислотный сухозаряженный аккумулятор, никакой не гелевый. Вытаскивали из той же упаковки, что и мот, так что о подмене аккумулятора продаваном речи нет.
-
Схема есть в ФАКе, реле поворотов с двумя контактами, модуль зажигания с двумя фишками. Где были - не помню, я все в левый бардачок перенес. Проверь, заряжена ли АКБ. А какая конкретно лампа не горит? Нейтрали? Пройдись по фишкам. А вольтметр показывает? И вообще, возьми мультиметр и проверь в первую очередь напряжение на АКБ при заглушенном и заведенном двигателе. Кстати, исправный генератор вполне "тянет" галогенку 75/70 Вт.
-
Про аккумуляторы, правда, не мотоциклетные. Собственно, история такова. Что-то около четырех лет назад, как раз летом, потребовалась замена АКБ на моем конике. Штатно там стояла 66-я, но места хоть под 90-ю, вот и прикупил батарейку на 77 а/ч, НЕОБСЛУЖИВАЕМУЮ (это важно), ЗВЭРЬ, блин. Сверху было написано "необслуживаемая, не требует доливки" и все так аккуратно со всех сторон заклеено... ага... Щастье продлилось ровно два года и супер-пупер навороченная батарея благополучно сдохла. Поскольку на пузотерке - Конике гоняет в основном жена, а мне не светило работать ее персональной службой 911, АКБ была приобретена новая. А ЗВЭР, ничтоже сумняшеся, был вскрыт. И под яркими самоклеящимися этикетками были обнаружены самые обыкновенные пробки с резьбой. Под которые пришлось влить больше литра дистиллированной воды. После всех положенных шаманских плясок (зарядка-плотность-уровень) батарейка была водружена в УАЗ, на котором проработала еще два года. Это я, собственно, к чему... не так уж Толян и неправ, во всяком случае, покупая обычный свинцово-кислотный аккумулятор, вы покупаете именно его, а вот "необслуживаемые", "гелевые" или "АМГ" могут оказаться теми же свинцово-кислотниками с красивыми этикетками. А настоящий гелевый аккумулятор я видел "в деле". Он был еще из тех, у которых банки были скручены в цилиндры. Это реально сильная батарея, не буду описывать, как владелец над ней издевался, но впечатлило весьма.
-
ээээ.... Разъем на указатель уровня топлива изображен рядом с датчиком (это разное), разъем указателя подписан. Подсветка номера подключена к лампе, обозначенной "габарит" параллельно ей, да, провод коричневый, он там обозначен. Простите уж, не думал, что пририсовать вторую лампочку к габаритной и прибор со стрелочкой вместо разъема столь существенно.
-
Будем надеяться. Я, в принципе, никого ни к чему не принуждаю, но считаю, что лучше перестраховаться.
-
Пока закон достаточно расплывчат, но законопроект существует, и проще убедить отказаться от его принятия, чем потом призывать отменить уже действующий закон. О перспективе принятия, например, здесь.
