Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Коневод
-
А правда, что за датчик и где он стоит? Вольтметр что ли? А вообще мне бы ваши проблемы. Я движок снимаю, колоть придется. Пробег 6000... :( :( :(
-
Женя, Толян Гарпию не стробил, он же написал, что масло лениво сливать.
-
:D Я понял! :P Слово "ЗАПИЛ"! Мне запилы Ангуса Янга или, например, "Блюз Мобил Бэнд" помогают преодолевать любые препятствия! :P
-
Женя, вымерять ничего не надо. О готовой в ФАКе на "Гарпию", а чертежик самоделки с размерами в ФАКе на "Трофей".
-
Нельзя.
-
Цепь варят, если она не сальниковая. В различных маслах, смазках и их смесях. Каких - дело религии, рекомендации есть на этом сайте (я подразумеваю вообще сайт чина-мото). Порыскай в профильных темах. Сетка под пробкой в нижней части движка справа. В ФАКе процесс Злой Сибиряк описал.
-
Есть еще такой показатель - коэффициент аэродинамического сопротивления Cx. Сравните его для мота, Жигулей (где-то вычитал сравнение "в точку": аэродинамика кирпича) и КИА. Это, как говорят одесситы, три совсем большие разницы. Если еще учесть, что аэродинамическое сопротивление растет в квадрате... продолжать? Вот и я о том же. Плюс эти стелсовские спортики наверняка и форсированы. Что не есть хорошо ни для ресурса, ни для расхода топлива. Ковырял я тут форумы японских мотаков, так у них расход по трассе (я, в частности, про Ямаху - фазера 750 читал) в нормальном (140-150 ;) ) режиме 7-8 литров на сотню. У меня машина с включенным кондеем меньше жрет... :D Ну да, выглядит наш аппарат эффектно, вечером где встанешь - народ подходит, сфоткаться просят. Приятно, однако... Однако, несмотря на зрелый возраст... эндурик не хочу, не мое это, говна месить, спорта тоже не хочу, на нем только по хорошей трассе вне города прохватывать. Чоппер - да, и деффчонки падают, и солидно, но тоже на определенный характер и стиль езды. Я бы классик предпочел. И посадка достаточно ровная, и маневрировать в междурядье удобно. Кстати, Виктор, а чем плохи дополнительные подножки, прикрепленные к дугам?
-
Кстати, Паша, ты не до конца дочитал ветку с недозарядом у трофика. У Андрея проблема была все в том же разъеме, соединяющем гену с проводкой мотоцикла. А без предохранителя, как и со снятым аккумулятором, я ради эксперимента мот завел, с кика. Заводится без проблем, после чего вся электрика начинает работать. Это я, собственно, отвлекся... со сгоревшим предохранителем аккумулятор заряжаться, конечно, не будет, но и не сядет во время поездки. Он просто грузом будет.
-
С левой стороны движка из него выходит пучок проводов, сантиметров двадцать, потом разъем. Попробуй его пошевелить. Это предел фактически, на любой звезде. Вот именно, парусность, т. е. никакая аэродинамика в первую очередь. В жигулях с редуктором надо было менять и привод спидометра. Максималка практически не менялась, кстати, но вот у меня "копейка" (1200, 62 л.с.) с родным редуктором (4,2) на 4 передаче при сотне у движка было 4000 оборотов, а с "шестерочным" (3,6) на той же скорости - 3400. А скорость? Да так же больше 145 не шла. Законы физики на...ть еще никому не удалось. У меня стоит фара от ИЖа, оптика "Нива", ЗиЛ, 21011 - унифицированная. Кольцо не надо ;) но надо варить кронштейны крепления фары. B)
-
Покурил тему. Интересно, конечно. Выскажу мнение по паре вопросов. Во-первых, респект Егору и Громозеке. Во-вторых. Боковой прицеп однозначно к нашим мотам не цепляется, дело даже не в мощности двигателя (кто постарше, может вспомнить мотороллер "Вятка", на него ставился боковой прицеп, а моторчик был всего 10 л. с.). Проблема в слабой раме. Хребтовая (по сути незамкнутая) одинарная рама не выдержит нагрузок. Опять же вспомним: ЯВА и ЧЗ, одинаковые вроде мотаки, но чеза был с облегченной рамой и боковой прицеп на него поставить было нельзя. Касаемо неподрессоренных масс, тут проще: надо подобрать наиболее легкое колесо, да и подвеску сделать с каким-нибудь мопедовским амиком. Общий вес все равно небольшой будет. И ИМХО, на мой взгляд, двухколесный прицепчик все же интересней. Конечно, по "козьим тропам" с ним не погоняешь, зато устойчивость получше, уменьшатся нагрузки на раму мота, да и сцепку проще сделать, использовав, к примеру, шаровую опору от автомобиля.
-
Такая же ерунда была у меня в прошлом году. :wacko: Виноват был все тот же разъем, которым соединяется генератор с проводкой мотоцикла.
-
Народ, 16-ти сильный двигатель 120 не потащит, хоть какую звезду ставь. Ну если только под горочку и по ветру. Или если спидометр завышает показания. ;) С большой звездой разве что покомфортней ехать: при 105-110 (его крейсер) движок не разрывается. :D
-
Макс, а коротышей нигде нет? Я когда зимой проводку потрошил, провода к задним поворотам были перетерты уже до жил. И это всего два месяца эксплуатации было. Проверь укладку заднего пучка проводов от разъемов под водительским сиденьем и до самих поворотников.
-
Покатался я на ИЖевских амортизаторах. Ровно 300 км. Г...о еще худшее, чем стоковый китай, ну и плюс они в несколько другом положении на ИЖе стоят. Пружины слабые. А один вообще саморазобрался, и вместо масла там какая-то солидолоподобная чача обнаружилась. :angry: Короче, от тех амиков, которые стояли у меня на ИЖе совдеповского выпуска осталось одно название. Вывод: кто хочет изменить подвеску в лучшую сторону, не поскупитесь на хорошие амортизаторы.
-
Смотря как аккум сдох. Если замкнут, то да, нагрузка, а если пластины оборваны, то через него ток вообще не пойдет. А при исправном и заряженном аккумуляторе все потребители при заведенном движке все равно только от генератора питаются.
-
Понял, прошу прощения. Так-то я тоже ездил в магазин на машине, сняв свою звезду для образца.
-
Привет, Женя. А в ФАК заглянуть не судьба? Или интересней самому изучить матчасть? МОДЕРАТОРЫ, ПЛИЗ, поставьте ссылку на FAQ в шапку и крупными буквами подпишите "Здесь есть техническая информация"
-
Привет, Валера! Я ИЖевские уже поставил. Приварил к раме снизу две втулки (как раз на 20 миллиметров ниже верхних креплений). К ним сквозными болтами М-10. Нижние крепления тоже болтами М-10 с дистанционными шайбами и гайками. Фотки есть, но скинуть их смогу, только при попадании домой, но то будет позже. Согласен, что амики не фонтан, в планах было их перебрать, но через пару недель мой "Трофик", скорее всего, сменит хозяина.
-
Игорь, привет! Кофры зачетные!!!! А куда фонари подключишь, не решил?
-
Странные симптомы. А штатный "напряжометр" что показывает? Вообще эти конструкции должны без аккумулятора прекрасно работать. Желателен еще амперметр: проверить, не "тянет" ли проводка из аккумулятора электричество. Если да, то этого льва надо загнать в "клетку". Наиболее вероятно, что этим львом и окажется регулятор. А причиной просто неработающего генератора наиболее часто бывает плохой контакт в разъеме.
-
Да, но нужен переходник. Один из вариантов в ФАКе, а так можно переходное кольцо самому сделать из какого-нибудь текстолита.
-
Зуд в оганизьме - это самая страшная беда... лечиццо только путем перемещения на двух колесах, некоторые даже зиму его пережить не могут, шипуют покрышки...
-
Ну да, по размерам и весу ИЖак один-в-один, только движок послабей... но не совсем классика, скажем так, легкий чоппероид.
-
Договор купли-продажи пишешь от руки, образец найдешь в тырнете. ОСАГО, если берешь с рук, пойдет старый, впишешь у страховщика себя в него. Заявление о постановке на учет можешь скачать с тырнета, но бланки должны быть в РЭО. Там же размеры пошлин и банковские реквизиты.
-
Привет, Женя. Классику хочу кубов 600 - литр, поманевренней в городе. Чопперы - не мое.
