Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Коневод
-
Таможня дала добро))))
-
Не отправят, мы отстоим)))) А что за кобылка-то?
-
О_о тебе теперь предстоит познать тайны истинного оппозитчика! Поздравляю. И держи в курсе))))
-
С переделками подходят ИЖ, на Гарпию ставили УРАЛовские.
-
Я так и не успел столкнуться с китайскими тросами, но помню, что на ненавистных Толяну совкоциклах ИЖ были стальные втулки, припаянные к тросу. Тем более, что верхняя втулка троса газа представляет собой цилиндрическую деталь, расположенную поперек троса, при этом требования к качеству ее очень высоки, так как она вращается в пластмассовой направляющей рукоятки газа и при этом еще под нагрузкой. Если втулка стальная или медная, вы ее не потеряли, а трос надо просто чуть укоротить, то технология ремонта элементарна. При помощи паяльной кислоты или, как писал выше Женя, таблетки аспирина облуживаем конец троса ниже бобышки на нужную длину. Удерживая бобышку паяльником, чтобы припой расплавился и не застывал, сдвигаем бобышку на нужную величину и хорошенько пропаиваем. Кусачками удаляем оставшийся конец троса, бобышку обрабатываем напильником до первоначальной формы. Смазываем трос, устанавливаем, юзаем.
-
Прикупи любой безкорпусной и в корпус своего вольтметра вкрячь))))я вроде в ФАКе что-то подобное выкладывал или у дядюшки Али поподробней поковыряй, там вроде с указателем уровня топлива совмещенные были.
-
Если с паяльником дружишь, то перепаивается наконечник троса, делов на полчаса с разборкой-сборкой. Паяльника ватт на 100 достаточно. И чаще проливай маслом трос. Чем регулировать - абсолютно без разницы. Есть один нюанс. Все должно быть отрегулировано так, чобы при полном подъеме дросселя у тебя рукоятка упиралась в ограничитель, а не тянула трос дальше, вещует мне сердце, что ты сам трос и растянул, своей мощной дланью)))) В подписи же обозначено)))
-
Толян, у каждого же свое понимание практичности. Человек на рыбалку ездит на машине, а мотоцикл ему нужен для ежедневных поездок на работу. Пробки прошивать - самое то, расход бензинуса маленький, динамика для города вполне себе. "Спортивный" у него только обвес, согласен, ну нравится такой человеку, сам знаешь, на вкус и цвет все фломастеры разные. В качестве первого мотоцикла вполне себе нормальный вариант. Тем более человек водитель профессионал. А 120 ему в городе нафиг не надо, тут и сотни много...
-
Тема заглохла. Вчера пригнал для соседа новый "Импульс", будет время - отпишусь о впечатлениях)))
-
Это если ты по городу 20-30 минут прохватываешь. А съездишь за пару сотен км - башка в большой чугунный котел превратится. И это не музыка - не отключишь)))) А меня как водителя с 30-летним стажем пугают агрессивные придурки, которые едут, "расталкивая локтями" окружающих. И среди них только коробочники. Вот материализовавшиеся из ниоткуда мотоциклисты, дематериализовавшиеся затем в точку никогда не пугали, не успевал, наверное)))) старый стал, реакции никакой)))) Если честно, я адепт выхлопа, чтобы движка вообще не слышно было. В мегаполисе и так достаточно шумов, чтобы психика перегружена была, добавлять к этому еще грохот своего мотоцикла - избавьте. Грамотный мотоциклист и без этого сумеет сделать себя на дороге заметным, а при маневрах видеть, заметили ли его другие участники движения и исходя из оценки уже действовать... и я абсолюсно согласен с громоподобный выхлоп от выломанных глушителей только дезориентирует других водителей, не говоря уж о юридической стороне вопроса.
-
Примерно так оно и есть, 1700-2000 км уже стабилизируется холостой ход и он начинает ехать. Уже можно звезду при этом пробеге менять.
-
Тогда бери за двадцать, а двадцать плюс ручки приложишь, чтобы он ездил. И будет тебе счастье, респект и хороший мот с колясычем плюс удовлетворение от проделанной работы минус неудовольствие твоей скво, буде такая имеется А, sergey28 скромненько в личке напомнил, что "Электронов" с колясычем не было, только Тула-200. За что ему благодарность. В любом случае инсталляция колясыча ограничена не мощностью двигателя (у Т-200 9 л.с.), а хлипкостью конструкции Трофейного. Напомню еще, что любимый всеми Чезет тоже не был предназначен для колясыча, хотя рама его была намного мощнее "трофейной", я уж о движке молчу)))
-
У меня они в комплекте к ИЖаку шли. Живы еще. Походи по рынкам, где старьевщики железками торгуют.
-
Электрона с колясычем я еще "живьем" видел. Но это не плюс мне, а издержки преклонного возраста. Я еще смутно помню, как в наш магазин молоко на лошади привозили))))) По поводу выбора, ну что ты хотел? Ты в России, дружище, а здесь ты либо в столице, покупаешь готовое и пользуешься, либо в провинции, покупаешь на что смог заработать и доводишь "до ума" своими ручками. Я от нищеты и варить и рихтовать и красить и движки с коробасами перебирать научился... либо можно сидеть у телика с пивом всю оставшуюся и тихонько спиваться, жалуясь, что на желаемое денег нет, а на что есть - не желаю...
-
В инструкции четко прописан запрет на эксплуатацию трофейника с коляской. Дело не в движке (Вятка-электрон вообще слабенькая была, но с колясычем ездила). У Трофика практически отсутствует рама как таковая. Хребет из пластилинового металла не выдержит нагрузок, даже если ты извернешься и изобретешь к чему коляску пристегнуть. За полтос ты ИЖак или Урал в отличном состоянии с доками найдешь. В принципе, думаю, не обязательно, но если желание есть, достаточно простейшей статической балансировки.
-
По поводу электрики. Лично я не сторонник коннекторов и вообще быстроразъемных соединений на мотоцикле. Мой вариант переделки электрооборудования- в ФАКе, не знаю, как оно вело себя после меня (АУ, Роман, отпишись!))), но вместо добавления новых проводов и коннекторов проводку Трофика стОит беспощадно резать. Вместе со штеккерами. Соединения паять, изолировать все термоусадкой. Кста, там же, в ФАКе есть вариант установки ИЖевской фары с соответствующей оптикой. Вот чем хорош Трофик - в нем нет хрома. Можно заниматься сварочными работами, и затем матовая черная краска приведет все следы вмешательства к товарному виду. Прошу прощения, установка ИЖевской фары в теме об изготовлении ветровика на Трофик. Там хорошо виден приваренный кронштейн.
-
Да никак. Конструкция восемьдесят-махрового года, тогда масла особо не делили по применению, и движки, за исключением форсированных спортов были "заточены" под обычное моторное масло.
-
Это да, мучает... был бы трофик, покатался бы, асфальт сухой, хоть и морозы стоят... на ямахе боюсь: резина на холоде не работает, она даже летом непрогретая буксует, почти 300 кил массы, да и пластик безумных денехх стОит... страдаем от токсикоза и ждем-с)))))
-
Привет всем!!!! Поздравляю Сергея с приобретением железного коня. Он подарит тебе множество ярких впечатлений, поверь)))))) В тему о других марках. У нас в магазине стоит китайская чесотка водянка, одноствол, инжектор. Выглядит - на любителя, под "американца", большое тонкое переднее колесо, и весь какой-то узкий, зад обрезанный.... Но ценник - 190 килорублей... не убежден, что он того стОит. Хотя потенциал движка неплох. Ездили, кстати, в тот магазин присматривать соседу мапет. Он хочет тот же велс, с тем же FMM-170, только в спортивном обвесе. Я посидел на нем тоже, прикольно, в качестве первого аппарата для города нормально. И цена не так "кусается" - 79тыров "деревянных", правда, без гарантии, но я эту гарантию и при наличии не видел))))). Ну и для затравки))))
-
Законы сухого трения говорят о том, что максимальная сила трения покоя и сила трения скольжения не зависят от площади поверхностей соприкосновения соприкасающихся тел, подверженных трению. Эти силы пропорциональны модулю силы нормального давления (N), которая прижимает трущиеся поверхности: F тр.= N * k Нужно знать, что противоположно ходу движения направлена F тр., а N против силы тяжести и перпендикулярно поверхности. Безразмерная величина k не зависит от площади соприкасания тел, а зависит от степени шероховатости и типа материалов трущихся тел. Далее, своими словами. N=mg, где m-масса,(читай:нагрузка, приложенная к колесу) g- ускорение свободного падения.
-
Джаф, я с Ромой согласен. Мозги вещь первейшая, но необходимость экстренного торможения может возникнуть независимо от анализа, и вот в этом случае начинают работать законы физики, которые бесстрастно вещают: чем интенсивней торможение, тем больше загрузка переднего колеса и, соответственно, меньше - заднего. Вплоть до (в зависимости от условий и конструктива) полного отрыва заднего колеса от поверхности - "стоппи". Сам понимаешь, висящее в воздухе колесо вообще тормозить не может, а весь вес мотоцикла приходится на перед. Конечно, если передок вообще не использовать, заднее тормозит, но это ни о чем. Есть еще один подводный камень в неиспользовании переднего тормоза. Моторика не отрабатывается, и при необходимости экстренного торможения рискуешь. Пы-сы. Интересный факт. Росси в "Дукати" вообще вкататься не смог, а Лоренцо понадобился почти сезон, чтобы начать показывать достойные результаты. В частности, Хорхе отмечал, что пришлось учиться пользоваться задним тормозом, в то время, как на "Ямахе" он почти не используется. Вопчемто уметь экстренно тормозить надо на уровне рефлексов, как бы ты ситуевину не просчитывал, а без переднего тормоза экстренного торможения никак не получится.
-
Не знаю, как в РБ, а в РФ за такую красно-синюю красоту можно по шапке схлопотать вплоть до лишения.
-
Не, Дима, камеру на размер меньше берут те, кто колеса бортовать не умеет. Чтобы она натянулась и покрышкой ее не защемило, а когда она будет накачана, окажется сильно растянута. Чтобы не защемить камеру надо ее после того, как заправишь на место перед забортовкой слегка накачать, тогда не защемишь и она нормально на место встанет. То, что бескамерная значения не имеет, размерность правильная, высота профиля это второе число после обозначения ширины. А что за резина митас? Кто производит?
-
Размеры резины в ФАКе есть, но если тебе здесь ответ нужен, то да, на передок пойдет.
