Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Коневод
-
Мое мнение - сделать первое ТО у официалов, 300 км - это ни о чем, а второе ТО уже самому.
-
ЗдорОво, Андрей. Цепь должна быть нормальная, 132 звена как раз то, что надо. Звезды оставляй, ничего с ними за 500 км не случилось.
-
Сергей, присоединяюсь к поздравлениям! Удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла! :) :) :) :) :)
-
Андрей, там же почтой высылают. Я оттуда цепь и звезды выписывал.
-
Черный - плюс от замка зажигания, красный - постоянный плюс, от АКБ, зеленый - масса, голубой и оранжевый - повороты, белый и черно-белый - от модуля зажигания: это глушилка, и красно - желтый на стартер. Щелкни по картинке в ФАКе - откроется картинка на весь экран, щелкни по ней - еще увеличится. Там картинка с оч. большим разрешением.
-
Привет. :D Добро пожаловать, поздравляю! :D
-
ГОСПОДА, СРОЧНО! Кто из Златоуста переписывался с valeriy1962, он сейчас там, не может дозвониться! Пожалуйста, откликнитесь!
-
Там какой-то ненашенский стандарт, я за 28 лет общения с авто-мототехникой такую лампу впервые увидел. А светодиоды, которые ты заказал, ИМХО светить тоже не будут, только как ДХО. Ставь оптику с галогенкой, если по ночам по неосвещенным дорогам юзать будешь. Вообще, Н - обозначение галогенной лампы, а у трофея в стоке обычная лампа накаливания.
-
Н-4 это когда уже путевую оптику воткнул, а так простая (в смысле не галогенка) какая-то лампа китайская, маркировку не помню, буду сегодня в гараже - посмотрю, она у меня в качестве переноски. Света не дает. :D :D :D . В смысле стоковая фара с этой лампой дорогу не освещает. :P
-
Расход навскидку не изменился. А напряжение на средних оборотах должно быть не менее 13,8. Только замерь без аварийки, от нее напряжение постоянно скачет.
-
Игорь, честно? Залил исключительно потому, что лениво искать банку со специальным маслом было. Хотя в свое оправдание могу сказать, что дизельное масло работает в принципе в более жестких условиях. Касаемо же остального - правда, дело больше религии(убеждений). У нас не шумахерский "Феррари", который крутили в лучшие времена до 25000 оборотов. 7500 - наш потолок. Кстати, в сантистоксах измеряется не толщина пленки, а текучесть, хотя обе величины напрямую взаимосвязаны. А вот износ от текучести так прямо не зависит. Еще есть комплекс присадок: антифриционных, противозадирных, антивспенивающих, моющих и т. д., вот их качество, на мой взгляд, больше влияет на износ, нежели только вязкость. Опять же, правильно народ сказал: дело религии и спорить можно до посинения.
-
Он до тебя не дозвонился. Скорее всего, номер не так записал, говорит, Железная Тетка сказала: "Номер не существует". :mellow:
-
Блин... пришел лесник и всех разогнал... :D :D :D Заезжал сегодня Валера - valeriy1962. Классный дядька, пообщались, пофоткались. Как доберусь до нормального компа - выложу фотку. А Валера ушел на север, в сторону Уфы.
-
Народ, всем! :angry: Сейчас ведется ремонт дорог, что есть хорошо :) , однако стыки и трещины заливают гудроном! На стоковой резине под дождиком гудроновые полосы и пятна становятся скользкими как лед! Будьте предельно внимательны и осторожны! На политом водой асфальте мотак при интенсивном старте буксует даже на второй передаче, на поворотах возможен срыв заднего колеса, особенно, повторяю: БОЙТЕСЬ ПЯТЕН ГУДРОНА!
-
Народ, всем! :angry: Сейчас ведется ремонт дорог, что есть хорошо :) , однако стыки и трещины заливают гудроном! На стоковой резине под дождиком гудроновые полосы и пятна становятся скользкими как лед! Будьте предельно внимательны и осторожны! На политом водой асфальте мотак при интенсивном старте буксует даже на второй передаче, на поворотах возможен срыв заднего колеса, особенно, повторяю: БОЙТЕСЬ ПЯТЕН ГУДРОНА!
-
Я именно о мотоциклетных сцепах. Поверьте, я не понаслышке знаю, что собой представляют сцепления автомобилей, от "копейки" до МАЗа :) Хых... когда у меня был Ю-5 с полированными и проточенными и т. д., было три вида масел: автол, камазовское и жигулевское :D а из трансмиссионок ТаД-17 и нигрол :D . Слово "Шелл" я еще видел по телику (тогда только Ф-1 транслировать начали, еще Сенна гонялся), а вот "Мотюль" даже умозрительно появился, когда мой ИЖак уже убил тот наездник, которому я его продал... :( :wacko: А вообще, действительно, масло в нашем случае больше дело религии. Я вот последнюю тысячу проездил на Равенол специальном, для мотоциклов с четырехтактным двигателем. А позавчера залил Кастрол 5W30 дизельное полусинтетику. И движок мягче заработал! B)
-
Привет, Пашка)))) Про жаклерчик я уже отписался выше. 1,07, от "Семерочного" карба, вроде получше. Поищу еще 1,09, попробую его. У меня в допфарах светодиоды, осн оптика жигулевская с лампой 75/70W. на 2-2,5 тысячах уже 14,2В. Смотри генератор, с ним проблемы. Но сначала полностью заряди аккумулятор и замерь напряжение мультиметром.
-
Что ж тебе посоветовать. Хвалят бренд JT, себе такую купил, но по качеству пока ничего не скажу: пробега на ней тысяча всего. Если есть деньги и желание - возьми сальниковую: требует меньше ухода и ресурс раза в 2,5 повыше. Они же звезды производят. Если не тяготеешь к говнам, замени ведущую на 16 зубов. Маркировка в ФАКе, ссылка на ФАК в моей подписи.
-
А что конкретно интересует? Применимость есть в ФАКе, натяжение - в инструкции, а вообще по уходу СТОЛЬКО НАПИСАНО. Поищи по форуму есть профильные темы по цепям. А вообще родная цепь г...о, жизни ей при хорошем уходе - 3500-4000 км, исходи из этого.
-
Да ладно, функция масла для сцепы - охлаждение и удаление продуктов износа, с чем обычное автомасло вполне справляется. Может, я скажу ересь, но в ИЖак вообще в жару нигрол лил, ничего ни коробке ни сцепе не было. Что же касается коробки, то ей тем более автомобильные масла "прописаны". Для примера могу напомнить 85 год и первые "восьмерки": тогда специального "передняковско-коробочного" масла не было, и завод рекомендовал лить моторное.
-
Привет, Джаф)))) Просто на Трофике "типо АБС" стоит, и есть подозрение, что из-за нее проблемы с передним тормозом могут быть. Мозгов никаких, что-то напоминающее жигулевского "колдуна", и толку столько же. А насчет тормозухи и песка - тут я тебя полностью поддерживаю: не песок это в системе.
-
Открути ее, крепится двумя болтами снизу. И выправляй по отдельности подножку и крепления.
-
Как не делится? :blink: Большой палец обхватывает рукоятку газа, а остальные четыре на тормозе. Там же когда на стоянке держишь, большого усилия не надо, уцепился кончиками пальцев и придерживаешь, а ладонь крутит газ. А когда оттормаживаешься - сдвигаешь руку немного вперед - все равно газ сбрасывать - тогда и ухватишься поплотней за тормоз. Да, и обрати внимание на регулировку положения рукоятки тормоза - диск такой с числами от 1 до 4. Им можно выставить тормоз в более удобное положение.
-
Да не, нормально все, в штатном режиме. Кстати, если в автошколе не объяснили. Приучись одновременно обоими тормозами тормозить ВСЕГДА. Чтобы правая рука на моторных рефлексах и газ бросала и рукоятку жала. Ты физик, думаю знаешь, насколько передний тормоз эффективней заднего. И, кстати, как вариант. Я, когда стою, никогда не держу ножной тормоз. Рукой - четырьмя пальцами - придерживаю передний тормоз, ладонь - на газе, правая нога на земле, левая - на площадке. При трогании передачу - щелк, отпускаю одновременно тормоз и сцепление и кручу рукоятку. Оборотов на подъеме тебе достаточно 3-3,5 тысячи, просто сцепление подольше подержи в положении "полусхватывания", если можно так выразиться. На козла его не поставишь, не та техника, так что поначалу можно и побольше оборотов. Главное - поймать момент, когда сцепление еще полностью не включилось, но мот уже "везет".
