Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Коневод
-
Ага... там с 1200 кубов 30 лошадей всего снимали, зато момент был такой и на таких оборотах, что в сочетании с удачной развесовкой давало "Запору" проходимость, сравнимую чуть ли не с УАЗом. Поймите, что помимо "лошадей" существует еще масса параметров, влияющих на его эксплуатационные показатели. Основные из них - это крутящий момент и ОБОРОТЫ, на которых эти показатели достигаются. То, что Вам не удалось кустарно форсировать свой движок еще ни о чем не говорит. ( Открою, кстати, СТРАШНУЮ тайну, при форсировании "Жигулевских" движков в профессиональных лабораториях одно компрессионное кольцо СНИМАЛИ. ;) ) Секретная информация из лабораторий ВАЗа: с полутора литров рабочего объема снимали 160-170 л.с., но достигались они на 11 тысячах оборотов. На оборотах ниже 2,5 тысяч такой движок просто не работает, рабочий диапазон от 9 до 11,5 тысяч оборотов. Что же касается конструктива, на мой взгляд конструктив одинаков - поршневые ДВС. Иной конструктив - это газовые турбины, роторно-поршневые или совсем уж эксклюзивный двигатель Стирлинга.
-
Всё уже получено. Все премии мимо нас, сравните элементарно движок 1500 от ВАЗ-2103 мощностью 75 л.с. и современные атмосферники на иномарках, тоже 1,5 литра от 115 до 125 л.с. За счет чего же у них мощность так поднята? Я уж не говорю о движках "Формулы-1", до 13 года, тоже были атмосферники, правда 2,4 литра, но мощность до 1000 "кобыл". Прикиньте их литровую мощность. И где здесь надувательство? Теория без практики мертва, а практика без теории слепа.
-
Количество цилиндров это вторично. Литровая мощность зависит: От ЦПГ - масса и соотношение диаметра к ходу поршня, от степени сжатия и формы камеры сгорания, от фаз газораспределения и подъема клапанов, а также их диаметра, от настройки впуска - выпуска и еще множества факторов. Но. У высокофорсированного движка показатели крутящего момента и максимальной мощности сдвинуты в зону высоких оборотов. Что не всегда есть хорошо. Опять же ресурс страдает. Для двух - и более цилиндровых движков проще поднять максимальные обороты - они более уравновешены. Основной смысл - "прокачать" через движок максимальное количество топливо-воздушной смеси за единицу времени.
-
Стоит ли менять шило на мыло? Конструктив и основные характеристики почти не отличаются. При продаже годовалой гарпии потерешь процентов 30 цены, а за новый отдашь как за новый. Те же 250 (или 230) кубов, 16 лошадей, разве что диски литые. Стоит ли оно того?
-
ОСАГО на год в августе обошлась в 1640р. Правда, при общем стаже 25 лет. Надави на них. Попробуй составить письмо с требованием выписать полис ОСАГО. По почте и с уведомлением о вручении и описанием вложения. Копию сохрани. В случае неответа или неудовлетворения требований можно смело обращаться в ассоциацию автострахователей, антимонопольный комитет, в суд, наконец. Лично я пошел в страховую и тупо поскандалил. Страховщики оборзели совсем.
-
Если на трофейном и гарпии конструктив одинаков))))) посмотри на фару спереди-снизу, увидишь два винта под крестовую отвертку. Отверни их и снимешь оптику вместе с удерживающим ее кольцом.
-
Поездил и с 16 и с 17 зубовой, с 17-ти зубовой совсем тяжело разгоняется, мне 16 больше понравилась: и динамика не сильно пострадала, и движок на скорости не так сильно "визжит".
-
А ведущую звезду не проще поменять? Штатно стоит 15 зубов, я ставил 16 и 17.
-
Прикольно. Я прошел хранение мота в квартире в 22 года, в 93 году, хотя поднимали мы ИЖак вдвоем вполне нормально. Да, если не найдешь крыло - полоса металла изнутри и клепальник тебе помогут. А зеркала хромированные были или отдельно покупал?
-
Поздравляю)))) Ни гвоздя ни жезла))))) Кстати, у вас утки так и зимуют?
-
Когда? У меня отпуск должен быть в июле. Хотя я за вами по любому не угонюсь, крейсер 80, да и остановки часто делать. Можно было бы и мот с собой взять, но у меня для вояжей жилое помещение в салоне((((
-
Однова живем ;)
-
Коллега практически)))))) у меня буханер 97-го. В "УАЗбуке", кстати, тоже "Коневод". Если все нормально будет, планирую на ем летом через Питер в Карелию сгонять))))))
-
На моем движке датчик стоял. Из движка выходят два кабеля. На одном из них фишка с шестью проводами, а отходит от нее только один, зеленый с красной полоскй. Вот эта фишка под индикатор и предназначена. Я там выше фотки выложил, там она показана, посмотри пост 771 на первой фотке этот разъем цифрой 2 обозначен.
-
Лампы просто светодиодные, дешманские, почти не светят, зато яркие и днем хорошо видны, я их в качестве ДХО использую. Что же касается второго вопроса))))) денег я особо не трачу, просто реализую немножко стремление к рукоблудию. Эх, какую я электрику на бухани спаял))))))) Вот никак не соберусь духом на скульптурные работы - есть замысел смастерить матрицу для выклеивания стеклопластикового ветровика. Ну и буду варить к уже сделанному багажнику боковые полки. У вас, гарпиеводов, они есть, а у трофейного кофры просто висят по бокам. И сразу буду делать подножку центральную: боковой упор не везде в тему. Да и продам ли я его - не факт, машина малоизвестная, за бесценок я его "сливать" не буду, а за нормальную цену - уйдет-уйдет, не уйдет - буду так же неспешно подбирать на него более мощный движок. Сейчас за 35-40 килорублей можно подобрать неплохой кубов на 600.
-
Неисправности, по моим многолетним наблюдениям, в 80 процентах случаев приходятся на стыки и разъемы, процентов 15 на приборы - переключатели и только процентов пять на цельные жгуты проводов. В мотоцикле ситуация усугублена тем, что разъемы плохо защищены от атмосферы и чаще будут окисляться. Поиск неисправностей - это не проблема, по меньшей мере для человека, который способен качественно проделать такую работу. Вот поискать "плавающий" габарит на старом прицепе у КАМАЗа - это проблема, :blink: а на моте электрика проще, чем на ГАЗ-51. ;) Что касается схемы - я и оговорил, что она может отличаться. Это схема именно трофейного, поверьте, я тщательно все проверил, все переключатели и цвета проводов подписывал, сверяясь с реальным мотоциклом. У моего трофейного именно так: с генератора выведено две фазы, один нулевой и два сигнальных на модуль зажигания. Регулятор напряжения виден на означенном выше посте на фото 1: два провода фазных, один нулевой, один плюсовой, стабилизированный. Это схема не Гарпии, а трофейного, кстати, та электросхема, которая напечатана в заводской инструкции к трофейному ВООБЩЕ не соответствует действительности, хотя там, таки да, почему-то нарисован трехфазный генератор. Напряжение я перепроверил мультиметром, вольтметр показывает правильно.
-
Дабы не плодить темы краткий фото отчет о переделке электрооборудования в трофейной ветке. Когда стоял выбор между надежностью и технологичностью ремонта выбрал первое: не так часто менять приборы приходится, ну потрачу я на замену тахометра не 15 мин, а два часа, зато клеммы являются одной из самых распространенных причин отказов электрооборудования. В общем, тут каждый сам кузнец своей наковальни. Там же выложил русифицированную схему электрооборудования трофейного. Возможно, она и к "Гарпии" подойдет. Фотоотчет и схемы здесь: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-trofeinyi/page-40#entry128290
-
Таки закончил я ковырять электрооборудование на моте. Как уже писал выше разъемы - одно из слабых мест электрооборудования мота. решил я от них избавиться. Выпотрошил все штеккеры из фары и протянул их назад вдоль рамы. Петля получилась большая, соплей много. обрезал все штеккера, соединив пайкой провода, изолируя места стыков термоусадкой провода "массы" заменил на несколько, чтоб на каждом не более двух потребителей висело, заменил предохранитель через дополнительное реле подключил тональные сигналы... из нескольких старых автоприборов и прикупленного на али вольтметра и индикатора скоростей собрал комбинированный указатель напряжения и включенной скорости Модуль зажигания, реле поворотов и тот разъем, который должен идти к сигналке переложил в инструментальный ящик - от воды и грязи подальше и закрепил кабельными стяжками. Пучок заизолировал. теперь коммутации в фаре не будет и можно поставить другую фару, побольше: В процессе работы подредактировал выложенные в сайте офдилером схемы электрооборудования трофейного: подписал по русски приборы и цвета проводов: . Как-то так. Контрольный прогон показал, что напряжение штатный вольтметр завышает: цифровой показывает 14,2В без нагрузки и 13,8В с включенным дальним светом (галогенка). Когда поставлю другую фару фото выложу. Да, схема электрооборудования, напечатанная в инструкции, совершенно не соответствует реальному мотоциклу.
-
Надеюсь, под добрую музыку DEF LEPPARD, Z Z TOP и SAXON? ;)
-
Сеня 65, поздравляю! Обмой хорошо!)))))) А аккумулятор, если мне память не изменяет, в коробке идет сухозаряженный.
-
Вещует мне сердце, что назревает что-то глобально-нехорошее, и тут далеко не только пиндосы, хотя эти ... одну из первых скрипок во всей этой заварухе играют. ладно, ушел индикатор передач и цифровой вольтметр доделывать))))
-
Поздравляю еще раз))))) За зиму, думаю, "втаришься" экипом, а весной найдешь время протянуть - смазать. Посмотри это ;) http://www.youtube.com/watch?v=fnRAH-wFJ08 По сведениям, впуск - 0,05; выпуск - 0,07 мм, я искал дедовским методом: потихоньку крутил движок, впускной клапан открылся - закрылся, это начало хода сжатия. Потом вставляешь длинную и тонкую палочку в свечное отверстие до упора в поршень и потихоньку крутишь движок дальше. Когда палочку перестанет выталкивать поршнем - это и есть конец такта сжатия, можно клапаны регулировать.
-
В фаре расположены колодки, соединяющие основной пучок с электрооборудованием передней части мотоцикла. Я их из фары вытащил, протянул вдоль рамы с левой стороны назад, насколько хватило проводов, затем обрезал все штеккера и пайкой соединил провода, подобрав их длину так, чтобы получившийся пучок при всех максимальных ходах руля и подвески не натягивался и не терся. Все тщательно заизолировал. В результате у меня получился цельный пучок, только неразъемный. Ну, надеюсь, замки зажигания и приборы часто менять не придется. Я фото позже выложу, когда фару установлю.
-
Родная оптика у меня поплавилась-таки, правда в других условиях: я ее подключил к 12 вольтам и использовал как переноску в гараже. Вот без обдува пластмассовое стеклышко и потекло, причем с родной лампочкой. Я к Макару со всем уважением, но считаю, что в оптике стекло лучше пластика. Шестерочную оптику я без особых трудозатрат вкрячил, использовав в качестве переходного кольца кольцо от тракторной фары, вставив его вместо штатной оптики на штатные же пружинные зажимы. А светодиоды? Не знаю, мое мнение, что свет должен светить, мало ли какие ситуации бывают, а светодиод, который даст достаточный световой пучок уж очень кудряво по цене обойдется. Лично я в данное время уже выпотрошил весь пучок, избавился от штеккерных соединений и удалил коммутацию из фары. Буду ставить фару от ИЖа с оптикой от "Нивы" под Н-4. Может, к весне и биксенон прикуплю.
-
Блин... даже помечтать не дали :rolleyes: зеленая и так шепчет постоянно :huh: а еще вы шахидом обозвали... злые вы все... -_- голубой мечты (или розовой) лишили... -_- как дальше жить-то? :(
