Коневод

Попробуй по каталоговому номеру пробить: 4627072922878. Каталог вроде гарпиевский. Блин... тут про экипировку дискуссия была. Нашел статейку, вот такой хочу, правда ценник будет, скорей всего, раза в два-три дороже мота(((((( :http://supermotoclub.mirtesen.ru/blog/43900012069/Alpinestars-Tech-Air:-eyrbeg-kazhdomu-baykeru?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0&domain=mirtesen.ru&pad=1

Привет, вариант только такой: берешь шестерню и едешь по магазинам. Движок довольно распространенный, должны быть. Или поищи где-то в этом сайте есть каталог запчастей именно гарпии. С каталоговым номером проще нужную деталь найти будет.

Получится, только швы все равно обрабатывать придется.

Сварка, болгарка, несколько труб и пара часов работы. А чтобы багажник ниже сделать, можно заднее сиденье снять

Привет)))) Поздравляю и добро пожаловать)))))) Сам откуда?

Спасибо. А можно подробней? Я в электронике не копенгаген, могу максимум транзистор от тиристора отличить. То есть, это схемы модулей зажигания? То есть внешне они похожи, а замерить надо напряжение на клемме, которая на фото справа внизу, на левой схеме на ней должно быть +12В, а на правой схеме - какое - то высокое переменное напряжение? Так? Где-то вольт триста?

Здесь http://motovelosport.ru/cat/scooter_mir_directive/14.php есть статья со схемами. Если нет замыкания в схеме на промежутке от коммутатора до катушки и не замкнута сама катушка, то, вероятно, коммутатор не тот. DCI и CD-DCI принципиально различаются, а разъемы могут быть одинаковыми. С индикатором разобрался, спасибо, а картинки заливаешь в файлохранилище, потом здесь жмешь "картинка" и втыкашь ссыль.

Здесь на вопросы не особо отвечают, но таки попробую задать. Хотя я и сам рано или поздно до ответа докопаюсь, но проще знать, чем ковыряться вслепую. Таки, собссно, вопрос. На стр.1 этой темы указан тип зажигания CDI. У которого датчик индуктивный, то есть по умолчанию датчик Холла отсутствует. Датчик Холла, на неисправность которого жаловался Руслан161973 стоит на системах зажигания DC-CDI, но это уже другая совсем система. Так какая же система зажигания точно стоит на наших мотах? Или хотя бы как их внешне отличить?

Короче, озаботила меня пичалька некоторое время назад: движок стал плохо заводиться, работать с перебоями и перестал развивать мощность. Не буду описывать перепитий поиска проблемы, отмечу только, что в прилагаемой инструкции по эксплуатации электросхема даже близко не соответствует реальности. Виновником оказался разъем около аккумулятора (1), в котором "плавал" контакт. Разъем (2) идет от датчика КПП. Купленный на али индикатор один-в-один подошел, он тоже на фото виден. Кстати, около модуля зажигания болтается пустой разъем, я так понимаю, от предусмотренной, но зажлобленной производителем сигналки. Может, кто подскажет, какая штатно сигналка на этот разъем навешивается? По теме. Вооружившись паяльником и термоусадочной изоляцией, обрезал штеккер, соединил и пропаял все провода и закатал все в термоусадку. Осталось хорошенько получившийся жгут замотать изолентой и аккуратно уложить. Вообще проводка на моте фуфло, буду все переделывать.

Волговские поставь. Или дудку пневматическую с насосиком, она в хроме, вообще эффектно смотрится, и звук классный.

Тута http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-trofeinyi/page-39#entry124714 рисунок с размерами подката. Делал для трофейного, но, думаю, и для Гарпии подойдет))))))

В этой теме выше http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-trofeinyi/page-35 выкладывал фото подката, меня попросили в личке размеры снять выкладываю для всех. Форма ног такая скругленная, чтобы ставить удобней было. Когда ось вставлена, достаточно наступить на подкат. Труба - какая уж была, у меня был старый каркас от УАЗовского сиденья, вот его и почикал. За не по ГОСТу чертежи - звиняйте, что по - бырому получилось.

В месте крепления глушителя к раме прикручены откидные подножки. И с левой стороны приварена пластина и к ней тоже подножка прикручена.

Я видел такой вариант: Поворотники, естественно, перенесены.

Спасибо, взаимно! И всех коллег с профессиональным праздником! :D :D :D

Действительно, если ты не профессиональный скорняк, проще и дешевле готовые купить. Кстати, Паша, из пальто кофры хорошие не получатся, они жесткими должны быть.

Паша, ну какие выкройки кофр? По сути кофр - это прямоугольная коробка из грубой кожи с крышкой. Крышка - то же самое, только с припуском, чтобы на кофр сверху надевалась, запор - кусок ремня с пряжкой, а уж как ты ее крепить будешь - тут уж десять вариантов. У меня, например, задний кофр крепится с помощью широкой липучки, обернутой вокруг спинки. Можешь посмотреть здесь http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-trofeinyi/page-30 и здесь http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-trofeinyi/page-35 фотки, снято с разных ракурсов, вроде все понятно, как это выглядит и сделано.

Бензин при длительном хранении окисляется, легкие фракции испаряются, из него выделяются смолы и другие "тяжелые" примеси, которые оседают внутри карбюратора, засоряя его. Рекомендация удалять полностью бензин из топливной системы - не мое ИМХО, а взята из соответствующей литературы. Посмотрите, например, здесь : http://www.tdsnab.ru/tehnicheskoe/konservaciya-dvigatelej-vnutrennego-sgoraniya.php там же все-таки рекомендуют в зиму масло в движке менять. Или здесь http://www.matrixplus.ru/index2-086.htm много букафф, много лишнего, но примерный источник.

Совершенно согласен. Просто в развернувшейся дискуссии, на мой взгляд, столкнулись две жизненные философии, назову их условно "конструкторы" и "наездники". И те и другие по своему правы. Просто первые "ловят кайф" не только за рулем, но и расковыряв своего коня по винтикам, а также занимаясь непрерывным улучшайзингом, то вторым необходима машина просто надежная, чтоб ездила и не ломалась. Объективно оценивая качество китаепрома могу сказать только, что на китайских мотоциклах можно ездить, и достаточно много тех же трофейных достаточно беспроблемных, просто люди не сидят в инете, а катаются. Риск приобрести некачественный мот, конечно выше, чем при приобретении брендованной именитой марки, но действительно, и цена совсем другая. Касаемо же именитых брендов, не знаю, люди покупают "тойоту" в стремлении управлять мечтой, а посмотрите, например здесь: http://www.toyota-govno.com/another-toyota-avensis-corolla.html

Насчет любой - не знаю, но должен быть. Вообще производители мотоциклы рекомендуют хранить с пустым баком. А от того, слито ли масло в коробке, на мой взгляд, ничего не изменится, смазано там все в достаточной степени, чтобы детали пережили зиму. Можно его не менять, от коррозии защитит так же, как и свежее, а по поводу сливать - то просто лишние телодвижения. Весной движок заводить без масла все равно нельзя, с осени масло залито - завел, прогрел, сменил масло и поехал.

Исправил (добавил про бензин) в свой пост о консервации. Извините, забыл. Теперь, если кому-то интересно, разъясню некоторые моменты консервации, то есть отвечу на некоторые вопросы "Зачем?". Немного теории. Любое тело, твердое ли, жидкое или газообразное при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. Любой газ при охлаждении конденсируется, то есть переходит в жидкую фазу. Любое топливо при длительном хранении разлагается, выделяя тяжелые фракции типа смол, серы и т. д., в зависимости от качества топлива. Любые химические реакции, будь то процесс коррозии или невидимые, но идущие непрерывно процессы в АКБ, замедляются при понижении температуры и ускоряются при ее повышении. Исходя из того и разработана методика консервации. Про колеса, я думаю, понятно, если владелец бросил мот на боковой подставке, шины, наиболее вероятно спустятся и деформируются под весом мотоцикла. Весной же выяснится, что покрышка деформировалась в букву "зю". АКБ. Там идет процесс саморазряда. Его интенсивность зависит от многих факторов, только на один из них мы можем повлиять: на холоде химические процессы замедляются, поэтому на холоде батарея будет разряжаться медленней. Есть одно "но". Если аккумулятор все-таки разрядится, плотность электролита упадет и при достаточно сильных морозах замерзнет, выведя из строя весь аккумулятор. Так что нести в дом аккумулятор или нет - решать Вам, но лично я предпочитаю все-таки держать его в гараже, серная кислота - дрянь та еще. Теперь о необходимости консервации маслом цилиндра. Представьте себе, что при постановке на зимнюю стоянку поршень оказался в конце такта рабочего хода: НМТ, "перекрытие" клапанов. Да еще погода "радует": то тепло и влажно, то холодно. Или, еще круче, теплый гараж, в который ставят машину, на которой ездят зимой. Представляете, что там творится, когда наледь и снег оттаивать начинает? Влажно и тепло, самое раздолье для коррозии! А цилиндр вашего мотоцикла работает как своеобразный насос: нагрелся - вытолкал из себя часть воздуха, остыл - засосал через глушители или карбюратор, влажного. А влага сконденсировалась на стенках цилиндра. И к весне зеркало может придти к состоянию весьма плачевному. Да даже коррозийные микрораковины не помешают вам, конечно, запустить движок весной, но ресурса точно не прибавят. По той же причине производители рекомендуют бензин либо наливать в бак до полного, либо сливать бензин весь и организовать хорошую вентиляцию. Коррозия баку не грозит, он изнутри освинцован, а вот конденсата может накопить достаточно много. Лично я бенз на зиму сливаю, зеленая не позволяет выбрасывать весной 15 литров бензина. И по той же самой причине в коробке масло лучше оставить: конденсата меньше наберет. Весной масло по любому менять. Я не утверждаю, что с каждым мотаком, законсервированным "не по правилам" случатся все беды, происходящие от неправильной консервации. Я лично знал чувака, который по окончании сезона просто набрасывал на мотак дерюжку и все. Весной подзаряжал аккумулятор, заводил его и продолжал ездить, и ничего. Правда, ресурсных испытаний никто не проводил, и мы не знаем, отчего у него движок постоянно ломался ;) ^_^ Но риск "попасть" весной на ремонт движка есть, и стОит ли этот риск часа времени на полноценную консервацию? Собственно, при постановке техники на консервацию, основная задача не обеспечить максимально быстрый пуск, а сохранить машину. Собственно, законсервированный "по науке" движок весной просто с "полтычка" завести однозначно не удастся: его придется покрутить кик-стартером несколько раз с выкрученной свечой, может даже залить через свечное отверстие бензина миллилитров десять, еще покрутить, потом ввернуть свечу, и даже тогда он не факт, что сразу заведется, а потом подымит еще некоторое время.Но зато вы будете гарантированы, что ваш двигатель сохранился в том же состоянии, каким вы его оставили осенью.

Да, про бенз я упустил. В принципе положено завести мотоцикл, закрыть кран, дать выработаться всему бензину из карбюратора, слить бензин из бака. Бак оставить с открытым или лучше выкрученным краном. Вообще - дело религии, не буду приводить теоретическое обоснование описанной мной консервации, можно мот вообще во дворе бросить ничего не делая и весной без проблем завести, дело климата и везения. Однако, на мой взгляд, чем рисковать оказаться весной с корродировавшим цилиндром, лучше потратить час на полноценную консервацию. А вот смысла смены масла в коробке на зиму я как раз не вижу.

Пожалуйста, подробней о винтах, из которых сделаны шипы. Я так понимаю, винты со сверлышком, а резьба метрическая? Если можно, фотку или параметры и ссылку)))))) To makar, эти шипы не для пользования на дорогах общего пользования, чисто погонять по льду на озере где - нибудь, а доставлять до озера придется на каком - нить транспорте...

Я, собссна, подразумевал нормальную повседневную эксплуатацию. По асфальту в основном и в городе. Когда человеку надо переместиться из точки А в точку Б и что сделать для максимального удобства и безопасности. Для спецусловий, отработки каких-либо специфических умений и навыков, тем более уж спортивных соревнований "Гарпия" не совсем подходящая, на мой взгляд, машина.

Думаю, что автор неправ. Никогда не стоит выставлять ногу на скорости для удержания равновесия. Только когда остановился, опираешься. На скорости же ноги должны находиться на подножках. Отсюда вывод: Kordhard прав, для поездок необходима обувь удобная. Я вообще в кроссовках езжу, и ничего, нормально. Вообще, для уменьшения собственного травматизма, если считаете, что потеряли контроль над байком, безжалостно отбрасывайте его. Кувыркаясь независимо от тяжелой железяки вы снизите вероятность травм. А железку отремонтировать можно, все-таки она железка. Блин, ну если уж вы падаете на минимальной скорости набок и не можете удержать мотак ногой, это ж сколько на грудь принять надо? ^_^ ;) Тут никакие ботинки не спасут...