Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Коневод
-
Ну, с утверждениями "Само не разрегулируется" и "Без приборов невозможно" я бы поспорил. А вот с подсосом воздуха согласен. Осмелюсь напомнить порядок регулировки холостого хода на карбюраторных двигателях, который рекомендовался во всех руководствах еще времен СССР. Напоминаю, что регулировка сия является заключительным этапом настройки двигателя, и проводится после проверки и отладки всех остальных систем. Итак, имеем два винта: винт количества, он расположен справа на карбюраторе, за приводом дроссельной заслонки. И винт качества, его можно увидеть, если заглянуть на карбюратор снизу - спереди, он направлен вертикально вниз, подобраться к нему можно маленькой отверточкой. 1) Прогреваем двигатель, лучше пробегом километров десять; 2) Если двигатель глохнет на холостом ходу, винтом количества добиваемся, чтобы он работал; 3) Крутим винт качества до такого положения, при котором оьороты холостого хода максимальны. То есть при повороте винта качества в любую сторону из найденного положения обороты будут только падать; 4) Винтом количества доводим обороты до минимальных; 5) Повторяем операции 3-4 два-три раза. 6) Из режима холостого хода резко открывем дроссель "на полную", даем движку "раскрутиться" тысяч до 5, бросаем дроссель. Провал при разгоне говорит о богатой смеси на х\х, если движок заглохнет после сброса газа, то смесь х\х слишком бедная. В процессе обкатки обороты холостого хода растут, и первые полторы тысячи километров я пару раз холостой ход подрегулировал. Это не мой изыск, если покурить соответствующую литературу, там все есть. А теперь субъективно, только не смейтесь. После всех регулировок движок издает равномерное "тых-тых-тых-тых" на оборотах примерно 1200. Звук "Тррр-тых-тых-трррр-тых тых" и несколько плавающие обороты - из-за сбоев в системе зажигания. Если же двигатель вообще отказывается работать на низких оборотах, работает только на высоких оборотах и при попытке их сброить просто глохнет, то причин, как правило, две: подсос воздуха после карбюратора или низкая компрессия, но это уже совсем другая история)))))
-
Да-да, винт качества, который вниз направлен.
-
Болт не знаю где, но симптомы очень похожи на подсос лишнего воздуха между карбюратором и двигателем, глохнет с фарой, потому что под нагрузкой гена берет дополнительную мощность, а у тебя на холостом ходу явно бензина не хватает. Либо забился топливный жиклер, не лазил еще в этот карб конкретно, но для холостого хода отдельный жиклер может быть. В общем, ищи либо лишний воздух, либо недостаток топлива. Для начала попробуй холостой ход винтом качества покрутить, а потом глубже лезь))))
-
Была такая мысль, примерял, она слишком большая, надо полностью другой корпус фары, у меня приготовлен от "Явы", буду зимой экспериментировать. А от "Шестерки" оптика тоже сразу и ближний и дальний, та, которая наружные фары. Внутренние - да, только дальний, их, короче, два вида, я поставил под лампу Н-4.
-
Кофры у меня тоже нормально встали, но не нравится, что они висят, под задний я уже багажничек сварил(фото выше, примерно на стр 35), вот и под боковые хочу по типу "Гарпии", а может и назад еще сместить немного.
-
А у нас в наличии от муравья, она нам подходит, та же 428-я, и цена ее 250 рублей, все остальное на заказ, месяц времени и от тысячи деревянных ценой. Сами Муравьи тут кагбэ ни при чем. (На ВАЗе тоже, к сожалению, мотоцепей не делают, тем более японских :D ) Что касается света, то от тракторной фары ("Беларусь" ;) ) было взято только кольцо в качестве переходника, так как оптика от ВАЗ-2106 меньше диаметром, чем наша штатная фара, мне этот вариант показался более простым, чем выпиливать оргалитовые или фанерные переходные кольца: вместо штатной оптики на штатные же пружинные защелки вставил кольцо, в него уже вставил новую оптику, причем она немного выдвинулась и не пришлось резать коммутационные колодки в фаре. И внешний вид не пострадал, и галогенка дает теперь вполне достойный свет. В планах - установка биксенона. И еще колхозинг боковых полок под кофры, уж очень не нравится, как они висят...
-
Матовой. Полностью, и движок тоже.
-
Колхозил как раз я. Просто цепь от Муравья тоже 428-я, звезды от Минска подходят без переделок, но есть выбор от 14 до 18 зубов, ''шестерочная'' оптика светит лучше стоковой, а высокая спинка из волговского подголовника более удобна для пассажира (жена оценила))))). Вот это вкупе с другими переделками <<под себя>> и было названо колхозом. Я ж не настаиваю, у кого есть желание ждать японоцепь в разгар сезона с ебея или али месяц, пожалуйста, а мне проще было доехать до магазина мотозапчастей, купить цепь от муравья и ездить, каковую информацию я и выложил. А колхозить или нет-личное дело каждого.
-
Колхоз - дело добровольное.
-
В Италии, в возрасте 55 лет, в результате дорожного инцидента погиб бывший гонщик Формулы 1 Андреа де Чезарис, выступавший за McLaren, Alfa Romeo, Ligier, Minardi, Tyrrell, Jordan и другие команды. La Repubblica сообщает, что Андреа потерял контроль над своим мотоциклом Suzuki 600 на шоссе в окрестностях Рима, врезался в барьер и погиб на месте. Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-98169.html Земля пухом, хороший пилот, а с байком вот так получилось...
-
Извините, влезу со своей конструкцией, у меня такая Ставится так: когда мотак на боковом упоре, подвожу подставку, вставляю ось, поднимаю мотак на подставку.
-
Привет, добро пожаловать, еще один тольяттинец. Личку посмотри :)
-
Раньше то ли здесь, то ли в трофейной ветке ставили подножку от какого-то более легкого мотоцикла, вроде встала нормально .
-
Народ, выложите кто нибудь фотки боковых полок, желательно с узлами креплений. Я на трофейном озаботился изготовлением сего девайса, не хочется велосипед изобретать. =) to makar, а вроде всегда раньше трещины леской у ветровиков сшивали
-
Ну, допустим, ИЖевские рамы варили за милую душу, там металл был вполне себе ничего, да и дуплексная рама сама по себе, конечно, прочнее. Нельзя было варить только высоколегированную раму "ИЖ-ПС", там действительно при остывании швы просто рвало. У нас же хребтовая рама сама по себе не фонтан с точки зрения прочности, но не думаю, тем более, что она легированная. Скорее всего постоянкой и МР-ками, а уж тем более проволокой в углекислоте, если "припрет", варить можно...
-
Да, ценник действительно, шкалит. Кстати, о сварке. Я на трофейном варил багажник, приварил его к кронштейну спинки, швы легли нормально и держат.
-
В личку, хорошо?
-
Хитрая ситуация. Прекрасная моя половина считала, что на игрушку незачем тратиться, бюджет, соответственно, ограничила, а повозил ее, ей понравилось, сейчас готова на аппарат посерьезней, тем более для поездок в деревню, за 100 км, мощи маловато, он за сотню динамику теряет, а у меня стиль вождения достаточно жесткий, скажем так. Буду брать что-то кубов от500.
-
Привет. п.1. забирай мой. Обкатан, протянут, промазан, о доставке договоримся ;-) п.2. зависит от пробега и где делать будешь, от 300 до 2000 на одно ТО, после обкатки это 1000 км, в период обкатки чаще, минимальная сумма-делаешь ТО сам, максимальная-у дилера. п.4. не в тему, но лично у меня к пластику претензий нет. п.3. да, налог такой п.5. второму номеру будет комфортно со спинкой как у меня, фото выше в этой теме, со штатной спинкой жена жаловалась на сильные боли в спине, она слишком низко и маленькая, были нагрузки на позвоночник. п.6. с запчастями пока засада только с оригинальным обвесом, механика подбирается и не только от гарпии, унификация-с.
-
А мне сначала СМС пришло, что, дескать, счет попоплнен через яндекс-деньги, причем с правильной подписью ''Beleene'' элементарная проверка показала, что счет не пополнен. А минут через 10 приходит СМС с просьбой вернуть ''денюшку'' на такой-то номер.
-
У меня трофейный, то же самое, что гарпия, звезды действительно подошли от минска, только мне повезло больше, видимо от новой модели, в магазине были две, на 16 и 17 зубьев, и с отверстиями под стопорные болты.
-
Вообще в инструкции прописан однозначно запрет на любые сварочные работы на раме, э? Что там за металл?
-
Руслан161973, постарайтесь не плодить посты, пользуйтесь правкой.
-
Народ, у кого есть схема подключения цифрового указателя передач для 250-го движка? Выложите, пожалуйста.
-
Скутер... на любителя... я бы предпочел тоже движок помощней, для города 250 кубов нормально, а по трассе мало, затянутые обгоны фур,идущих 80 тоже вопрос безопасности. Меня трофейный вполне устраивает, но движка мало, если бы был вариант замены в этом же моте на 400 кубов, идеальный вариант был бы. Касаемо же скутера... это совсем иная психология, скутер-для перемещения из точки А в точку Б, а байк, по большей части, это образ жизни, байкер на скутер не пересядет, но скутеры в классе 250 кубов своего покупателя найдут, скутер комфортней байка, а 250-ка не будет теряться в интенсивном городском потоке.
