Kordhard

Мне повезло с женой. В том смысле, что я всегда знал: идеальная жена должна по-максимуму разделять мои увлечения. Она должна любить авиацию: ...даже очень сильно любить авиацию: Любить дробовики... И особенно пистолеты: Быть при этом романтичной и женственной: И любить секс: Даже нет, не так. ОЧЕНЬ СИЛЬНО ЛЮБИТЬ СЕКС, вот: Ну и быть самой умной при этом: Хотел было написать, что "Как только такую нашёл сразу женился", но нет было не так. Правильнее сформулировать иначе. Как только я выяснил, что девушка из тусовки, которую я знаю 9 лет, внезапно так соответствует всем этим критериям, (то ли я был такой слоупок, то ли она так тщательно маскировалась под дурочку, но реально 9 лет были знакомы и не подозревали даже...) а ещё божественно готовит и умеет любить, понимать и заботиться - я немедленно увёл её от мужа, а затем женился на ней сам. Шестой год живём душа в душу. Покупку мотоцикла она одобряла изо всех сил, поэтому сначала был мотоцикл, а только потом, когда решение о покупке было принято и деньги отложены - оказалось, что на шубу стоимостью в полтора мотоцикла у неё была припасена отдельная заначка. :-))) Она в натуре у меня очень умная и хитрая... На следующий год она жаждет тоже получить категорию "А" и начать ездить. Процитирую её же слова про увлечения: "Мужчины в среднем во много раз умнее женщин, поэтому если мужчины чем-то увлекаются - наверняка это очень круто и интересно. Я всю жизнь убеждаюсь, что лучший способ получать самые яркие впечатления - это следовать за мужскими увлечениями, и учиться их понимать. Только так можно по-настоящему хорошо научиться понимать и самих мужчин. И слава богу, что большинство баб этого не догоняют, так что конкуренток у меня как правило нет!" :-)))) А вот с матерью у меня засада. Сама она боевая, что аж слов нет, в юности охотилась и внедорожник водила, сейчас зимой на лыжах бегает, но... Она ОЧЕНЬ сильно против мотоциклов всю жизнь была. Даже сейчас о нём ничего слышать не хочет. Типа: "Катайся, но мне не показывайся даже на глаза на нём". Она даже к нашим полетушкам относится спокойнее... Думаю, тут какой-то вбитый стереотип просто...

За поворотники - спасибо, буду пробовать. Пищалку ставить не вариант, она как-то стрёмно звучит очень, раздражает. А у нас на светофорах частенько подолгу пихаться приходится. С зеркалами - тоже буду привыкать. На скорости сутулюсь как-то инстинктивно, надо вырабатывать стабильность позы, конечно. А с датчиком топлива пока не понял. Как-то так вышло, что смотрел на него только пока из салона на заправку ехал, но там был ноль, как он есть. Тоже, кстати, кирпичей наловил: решил заправиться на своей "проверенной" заправке, где у меня все друзья заправляются. Ну, типа город небольшой, чего там ехать-то... В итоге постоял в пробках, и бензин кончился, когда я на середине подъёма на эстакаде был. Поэтому пришлось перебирая задними лапами скатываться на аварийке вниз, приветствуя каждую пролетающую возле уха фуру отложенным кирпичом. Переключился внизу на резерв, но и там было сухо: фьюэла хватило переехать эстакаду и развернуться в сторону заправки. Пришлось вызванивать друзей, чтобы спасли. Когда мне влили пол канистры, (минимум литров 5) я на датчик уже не посмотрел ни разу - жизнерадостно покатил домой. Показалось, что при подъезде к гаражу там опять на нуле было. А потом отдельно заводил, смотрел - но уже на подножке, правда с подложенной дощечкой для вертикальности. Так что надо во-первых заправить ещё литров семь, а во-вторых на ходу посмотреть внимательнее. Кстати, такой вопрос: сколько литров надо заливать, чтобы не выплёскивалось через верх?

Хотя лично мой стаж мотовождения составляет один день, но некие представления о предмете в силу возраста и опыта вождения разных летательных аппаратов имею. Так вот, скажу крамольную мысль. Есть такая грань экипировки, при которой вероятность травмы в аварии уменьшается, но зато вероятность самой аварии - увеличивается. Т.е. слишком громоздкая, тяжёлая, жаркая и пережимающая кровообращение всякими лямками-ремешками экипировка отвлекает порой от самого вождения и создаёт предпосылки к ДТП. Простой вопрос: какой водитель имеет больше шансов доехать домой живым: тот, который одет удобно и комфортно в привычную одежду по погоде с хорошей вентиляцией, который чувствует себя хорошо и его внимание полностью сосредоточено на дороге - или истекающий пОтом, с зудящей под наколенниками кожей, сопревшими в мотоботах ногами, с варёными в "бронетрусах" яйцами, с узеньким "очком" обзора, (потому что сверху глаза заливает пот, снизу визор туманит коненсат, а по сторонам ограничивают зрение боковые стенки "интеграла"), с кружащейся от перегрева головой, с непрерывным желанием подвигать руками и плечами в прилипшей к телу "черепахе", на грани теплового удара и т.д.? Если человек летает на литровом спорте по треку, то ему решительно необходима самая совершенная защита из всех возможных. Но не надо забывать, что заезд на треке длится недолго, а скорость там постоянно огромная, защиту хоть как-то продувает. Попытка в такой же "силовой броне космодесанта без силового привода" тошниться по пробкам на второй передаче риск травмироваться, попав в аварию, уже не уменьшит, а увеличит. За чопперы можно сказать главное: 1. Эти мотоциклы не предназначены для гонок. Их аэродинамика в принципе на скоростные полёты не рассчитана. В городе такие мотоциклы комфортнее спортов, но только при условии соблюдения ПДД. 2. Чопперы не падают. Ну, т.е. не то что бы совсем никогда, но на 9 из 10 одинаковых ситуаций, где спорт разложится - чоппер устоит. Именно по этой причине чопперисты часто и обходятся куда меньшим набором защиты, чем спортачи и даже дорожники. Ездят медленно, моты устойчивые, скорость других участников движения в городе тоже не очень большая, чаще всего. Ну а дальше всё зависит от степени маньячества. Мой выбор - открытый шлем, потому что большую часть времени катаешься даже с открытым визором - ну нет в городе скоростей, чтобы продувало как надо интегралы. Косуха (стоячая от Альберто) - от скользячки защитит не хуже любого гоночного комбинезона. Более того, с некоторой вероятностью даже товарный вид не потеряет особо. На ноги - казаки. Они короче сапог, но длиннее ботинок. Об картер или выхлопную трубу ногу не обожжёшь - и слава богу, плюс длинным носком передачи щёлкать удобне, а у кого подножка не в виде площадки - тем ещё удобно фиксировать на ней ногу под каблуком. И кожаные перчатки с мягкой усиливающей защитой суставов. На летний период вместо косухи - черепаха на сетке под лёгкую ветровочку. Моё мнение - в городском режиме вождения (при условии соблюдения ПДД, (особенно в части скоростного режима), и осторожности) серьёзные реально зверские травмы могут быть только в том случае, если в нас кто-то большой очень быстро влетит. Но при таких ударах никакая защита не поможет. Мелкие же травмы от падений в поворотах на малой скорости, а так же из-за невнимательности в пробках - не стоят того, чтобы подвергать себя смертельному риску вообще не увидеть опасность, одеваясь в полный обвес, и снижая этим свой комфорт, внимательность и скорость реакции. Опять же, есть такое мнение, что лучше с переломами раз в несколько лет полежать, чем каждый сезон каждый божий день превращать поездку из удовольствия в мучение. Я же считаю, что важен точно выверенный компромисс. Но, подчеркну - это только моё мнение, и оно в любом случае относится только к городам с не очень интенсивным движением и только к водителям устойчивых чопперов, которые не планируют нарушать ПДД и ездить быстрее разрешённых 60 км/ч. Очевидно, что для любителей скакать рёбрами об пни, встречать черепом деревья, переламывать ноги об валежины и прочих товарищей эндуристов "защиты много не бывает - бывает либо очень мало, либо смертельно мало"(с). Так же как и любители спортов - это отдельная категория самоубийц на наших дорогах. С классики наворачиваются довольно часто - тут тоже надо защиту ног мутить. Иными словами защита должна ИМХО подбираться под конкретное транспортное средство и под конкретные условия вождения. Могу привести аналогичный пример: пилоты не заковывают себя в бронескафандры, хотя аварийные посадки у них нередко бывают куда травматичнее мотоциклетных падений. Более того, я лично знаю массу пострадавших пилотов, кого серьёзная защита наподобие мотоциклетного "фулл плейта" могла бы спасти от некоторых травм. Но есть нюанс: пилот, которому неудобно и которого хоть что-то отвлекает от пилотирования - уже труп. Именно поэтому люди идут на осознанный риск, но любой ценой одеваются в максимально удобные текстильные комбезы или разношенную повседневку. А в моём случае всё ещё проще, ибо всё как обычно: косуха, которая защитит от мелких обломков и от ожогов, плюс казаки, которыми очень удобно нажимать на педали: носки на тормозах, каблук на самой педали... В общем, как мне кажется, не надо абсолютизировать экип. Безопасность - дело комплексное, и простым наращиванием бронирования вопрос решается положительно далеко не всегда. Есть некий здравый минимум, необходимый каждому, типа того же шлема и перчаток. Потому что даже самый слабенький, "игрушечный" удар по незащищённой голове может стать причиной смерти или тяжелейшей патологии ЦНС до конца жизни, а мелкая дрись и камешки из-под колёс впереди идущих аппаратов всегда представляет угрозу пальцам, даже вне аварий и на небольших скоростях. Ну и плечи тоже за защитной дугой не спрячешь, в случае даже самого простого падения с самой короткой скользячкой. Остальное лично мне видится умеренно актуальным для дорожников, и о-о-очень умеренно актуальным для чопперов. И ещё момент: чоппер на трассе в дальняке - это уже совершенно иной разговор!

За такие деньги я купил бы два: один насадил бы на небольшую подушку и вдолбил по нему с бейсбольной биты. Если останется более-менее цел - покупать второй.

Информация о том, что сначала надо год кататься на А1, а только потом можно сдать на А - деза. Ни в одном нормативном акте этого нет. А вот то, что требования к программам обучения теперь предусматривают огромное количество часов, а требования к мотошколам - наличия огромных площадок, кучи техники и оборудования, из-за чего боле половины будут вынуждены закрыться, а остальные задерут цены минимум раз в пять - это факт! Кроме того, программы обучения разработаны, а программы приёма экзаменов - нет. Поэтому сейчас вообще никто в стране не может получить права. Только те, кто начал обучение до 12-го августа и сейчас пересдаёт поваленные экзамены. У моих одногруппников, например, осталось две попытки, финальная - 7-го октября, после чего баста.

У меня ровно та же фигня происходила сегодня в первый день покатушек, но только при трогании с места. Несколько раз заглох из-за низких оборотов, после этого давал много газу, и было то же самое. Начинаешь движение, перекрутил газ, отпускаешь сцепление - свечу залило. Или начал движение, сцепление до конца не отпустил, а газ (чтобы не заглох) хочется крутануть - вот тут его в юзы и кидает, слава богу скорость низкая, не упал и даже равновесие не терял. Не знаю, как у автора, но в моём случае я на 90% уверен, что дело в моей персональной ламерской рукожопости.

Камрадас, принимайте в ряды! Мой первый мот! Утром купил. Из недостатков: на холодную звенит глушак. Какой-то дребезжащий звон. Когда первый раз услышал - решил, что очень уж громко, наверное что-то не так. Ещё в салоне проверили с механиком все затяжки на глушаке - всё в норме. Как прогревается - звенеть перестаёт. Читал об этом в этой ветке, но не ожидал, что звон такой явный. На видео из интернета это не так сильно выражено. Нет бензинового фильтра. Надо купить. Попытался ободрать синюю плёночку с крышки бака. Адский ад. Боюсь обдирать остатки - может в открытый бак нападать клочьев, сперва фильтр раздобуду. В конце покатушек едва не слетел бензиновый шланг на пружинном хомутике. Спасибо вам, друзья: перед покупкой эту ветку читал два раза от начала до конца, поэтому помнил, что там есть такая засада. Вовремя заметил, насадил поглубже, поджал посильнее. Если ещё будет сползать - заменю хомут. Путаюсь в передачах, при торможении хрен поймёт, когда первая, а когда вторая - нечёткие переключения. Опять же, читал, что у многих так до первой смены масла - решил не пугаться. Пока есть проблемы с троганием - постоянно либо глохну, либо если газу перекрутить - прыгает вперёд, а потом глохнет. На дороге очень смишной я, наверное, был с этими тыр-тыр. Надеюсь, что после обкатки дело пойдёт лучше, а пока заставляю себя дольше задерживать сцепление и плавнее откручивать газ. Зато к концу покатушек научился ловить нейтраль - её со второй передачи норм ловить, с первой никак. Переключение поворотников - ваще жесть! Постоянно забываю выключить, или "проскакиваю" и включается противоположный. Приходится отвлекаться, смотреть на лампочки (которых на солнце не видно ещё ни фига) - это опасно. Надо привыкать с ними управляться, но уж очень неудачно сделано. Нет чтобы три фиксированных положения рычажка, как у фар на правой ручке... С зеркалами пока не научился обращаться - ссутулишься на скорости немного - одно положение. Выпрямишься на светофоре - другое. Но видно в них вроде норм. Ещё есть подозрения на неработающий датчик топлива. Я на него и не смотрел особо, а вечером пошёл в гараж, завёл - там пол бака, а стрелка на нуле. Так вроде из недочётов больше ничего нет. Достоинства некоторые неожиданные (для новичка) тоже были отмечены. Поразила реакция окружающих. Все двухколёсные приветствуют. От скутеристов до пафосных голдвингеров. Водители бошки сворачивают, а на светофорах из окон вылезают, расспрашивают такие, что чего почём. Все улыбаются... Приятно. Офигел от подвески - глотает просто ВСЁ! Специально, понятно, не насиловал, ямы и бугры объезжал, но когда на мосту такая железная хрень из "сработанного" асфальта поперёк всей ПЧ торчит, то деваться некуда. Думал, долбанёт или прыгнет - не, ни фига, даже не заметил! Покупал, кстати, в "Имакс-мото" в Люберцах. Очень понравились и продавцы, и механик, и менеджер - дружелюбные, открытые. И эта... Те из сотрудников, кто женского полу - ну прям ВАУ!!! (Как минимум - некоторые). Есть там одна, надо наверное сфоткать было: такие фигуры я раньше только в аниме-мультах видел. К сожалению, не успел застраховать - в тяпницу у страховщиков был короткий день. Поеду страховать и ставить на учёт в понедельник. Буду до конца сезона теперь учиться водить...

Народ, а кто видел новые программы обучения, утверждённые 12-го августа? Я успел 11 августа записаться в мотошколу в Люберцах (она мне встала в 16 тысяч: 16 часов вождения на площадке и сколько-то там теории), поэтому получил заветную категорию "А" по старым правилам. Но теперь у меня жена рвётся категорию "М" или "А" получить, хочется представлять, сколько и чего там надо будет ей изучать. Вопрос не в деньгах, а во времени.

Я на нём не ездил, только в салоне сидел. (Даже в двух на двух разных клонах). Думаю, что 110 он должен ехать, а быстрее у нас всё равно ПДД запрещают, да и дороги не позволяют. Ну и спидометр тебе при такой скорости наверняка 135 должен показывать, не меньше!

Я сам сейчас облизываюсь на Гарпию. Насколько я понимаю, мотоцикл на нашем рынке новый, и насколько она прочная - просто статистики ни у кого пока нет. Но в целом есть подозрение, что если по лежачим полицейским с отрывом обоих колёс и криком "Йе-ху!" не прыгать, по колдобинам на скорости 90 не рвать, ну и вообще ездить по ровному и аккуратно - небольшой перегруз никаких проблем не создаст.

Могу сказать за посадку: при росте 183 и весе 113кг Флекс просто отлично подходит! Значит и тебе подойдёт! Насколько я понимаю, у GR250 задница повыше, сидушка поуже и в целом посадка отличается. Я бы рекомендовал просто посидеть в салоне на каждом из них (или на любом из их многочисленных клонов, благо геометрически они все одинаковые) и тогда многие вопросы отпадут сами собой. Лично я для себя кучу байков "забраковал" после того, как посидел на них, хотя до этого по характеристикам и картинкам они казались очень привлекательными.

Друзья, хочу создать тему для сбора отличий между этими мотоциклами. Внешне их может отличить только опытный мото-китаист, ибо все они - братья близнецы. Все эти мотоциклы - китайские клоны Honda CB-125E, имеющие идентичные габариты, массу и практически неотличимый дизайн. Все они, насколько я понимаю, комплектуются одним и тем же 200-кубовым двигателем, который (прогнозируемо) мощнее японского всего на 3 лошадки, не смотря на значительно бОльший объём. Зато цена на эти мотоциклы примерно в два раза ниже, чем на родную "Хонду", более того, в настоящий момент это самые дешёвые 200-кубовые байки на рынке. В зависимости от магазина, цены на них лежат в диапазоне 40-50 тысяч рублей. Кто имеет опыт обращения с такой техникой и знает о каких-то отличиях - давайте делиться! Конкуренция - это хорошо, но было бы ещё лучше, если новички будут знать, какие плюсы и минусы их ждут при покупке практически одинаковых мотоциклов. Лично я пока нашёл только одно отличие: на Racer Magnum RC200 стоит дисковый задний тормоз, на остальных он барабанный. Интересно было бы узнать о различиях в комплектующих (если они есть) и о репутации заводов-производителей.