Kordhard

Урра!!!! Поздравляю с подвигом! Ты реально отчаянный мужЫг! Если жена тебя однажды спалит - зови меня, я ей всё объясню, она проникнется и не будет тебе больше мозг пилить. С тебя отчёт о том, что и когда ломалось, как чинилось и т.д.

Володь, ты там отписывайся время от времени, чтобы мы знали, что ты жив. ;-)

А ты можешь изображения вертикально поворачивать перед выкладыванием? А то неудобно ноутбук каждый раз на бок класть. :-)))

Да не, просто некоторые заводы её бьют, а некоторые нет. А гайцам таки да, по техпаспорту. Тут главный вопрос скорее в другом: а там точно 110сс по факту? Тахометра нет и не очень понятно, на каких конкретно оборотах он у тебя едет 50 км/ч. Потому что для "честного" полтинника это почти предел, а вот для настоящих 110сс это лёгкая разминка.

Поставщик "Мотомир". Других шильдиков не было. Володь, а в паспорте что написано, какой завод?

Как почистить привод спидометра? Я сегодня помыл мот и начал его туда-сюда катать, прислушиваясь. Прохожие смотрели как на идиота. Так и не понял, что это за звук. Потому что на разных покрытиях он разный, отличается при разной скорости качения. То ли это так шумит резина об траву и камушки в гараже, потому что на ровном асфальте слышно было сильно хуже. То ли правда что-то с приводом спидометра, потому что звук как будто непостоянный... Но колодки вроде как в порядке... Тормоза схватывают хорошо. Некому было помочь, чтобы поднять переднюю часть мотоцикла и крутнуть висящее колесо. Лан, завтра покатаюсь по делам и попробую найти добровольца вечером.

+1 заварить в любом местном сервисе. Небось сварочный аппарат найти не проблема, пару кусков железа тоже. Джордан, сам по себе - сыпучий мот, поэтому к подобным мелочам надо быть готовым и решать их в любой ближайшей точке по мере возникновения.

А у меня вчера появился какой-то трущийся звук из переднего колеса. Отлично слышен даже если мот просто катить. Было уже темно, а сейчас думаю пойти в гаражик и посмотреть что там и как. Колодки же не могли сработаться и испортиться за 2300 км?

Он вроде признался, что катался на этом моте очень давно, совсем недолго и вокруг дома. На ДОП, как я понял, он в первый раз выехал.

Пока Володя приходит в себя где-то в Рязани, расскажу, как это было. Приезжаю в салон помогать и охреневаю. Стоит Джордан и рядом с ним гора вещей размером как ещё один мотоцикл. Причём рюкзак только один - остальное в каких-то безразмерных пакетах. Володя пытается запихнуть в передний батон содержимое, которое я бы запихивал только в большой кофр. Под давлением, но влезает. В это время один из продавцов пытается связать и приладить боковые кофры. Потом мы долго запихивали вещи в них из пакетов. Володя, естественно, набрал чутка явно лишних вещей. В частности зачем нужны запасные ботинки я не понял, да и идея с резиновыми перчатками кажется мне странной, плюс велосипедные фонари с креплением на руль (а вдруг лампочка перегорит) - ИМХО перебор, ну да ладно. Важнее то, что мы смогли всё это погрузить каким-то страшным образом. Долго прицепляли рюкзак (он всё равно съехал немного набок), два крюка на резинках я зацепил за болты крепления задних амортизаторов, выглядело как на соплях, но держало на удивление хорошо. К моему облегчению в части пакетов оказалась защита, одеваемая на себя. Тут Володя тоже решил перестраховаться, поэтому кроме шлема, перчаток и коленей он одновременно одел сначала черепаху, а потом сверху кожаную мотокуртку со вшитой защитой. Хорошо хоть погода прохладная, а то бы он умер в этих доспехах. Параллельно с этим пожилая пара покупала скутер и шлем. В глазах мужика лет 55 на вид светилось всем нам знакомое детское восторженное счастье. Скутер с помощью продавца они запихали в джип и уехали довольные. Тем временем, мы закончили упаковку и настала пора выпихивать мот из салона. Этот эпохальный момент и был запечатлён на фото. Из косяков сразу же оказалось, что барахлит контакт в переключателе режимов фар: чтобы он срабатывал нужно нажимать. Естественно, сразу же было предложено поехать в сервис и устранить на месте, но поскольку время уже было много, решили забить болт. А, отступая чуть назад, ещё забыл сказать: при сборке каким-то образом упустили косяк и забыли затянуть одно из зеркал - оно просто болталось. Т.е. не заметить это невозможно, явно получился "зевок". Мы начали искать, как добраться до затяжки и тут на наше счастье рядом оказался механик из сервиса. Он показал, что резиновую заглушку (она казалась на вид пластиковой) надо тупо подковырнуть отвёрткой - и сразу доступ к шестиграннику. Сам ключ был найден у продавцов и я тут же затянул зеркало как положено, после чего мы их отрегулировали под водителя. Затем Володя немного проехался, выполнил разворот, проехался обратно... Могу сказать, что для полного новичка на мотоцикле он сразу повёл себя вполне уверенно и адекватно, хотя было видно, что адреналин зашкаливает. :D Мы доехали до заправки (так вышло что не получилось попрощаться с персоналом магазина, но они это читают, поэтому Роман, Наташа - спасибо вам, вы лучшие!), где ему залили бак так, что едва удалось не пролить бензин закрывая пробку (на подножке этого сделать бы не получилось). К счастью, следующая постановка на подножку планировалась только после изрядного пробега, когда бензина станет меньше. И мы поехали в сторону области, благо нам было по пути. Первое время Володя ехал со скоростью где-то 30 км/ч, но потом я уговорил его раскочегаривать до 45-50, иначе бы мы никогда не доехали. Чтобы облегчить ему процесс (тахометра на Джордане нет) я тупо шёл рядом или чуть впереди, выдерживая скорость 50 по спидометру (т.е. где-то 45-47 реальной), а он равнялся по моему моту. Так мы благополучно пересекли все Люберцы. Смесь адреналина, страха, счастья и восторга лучилась из-под володиной маски! :P Потом мы проехали ещё немного по Рязанке, я повернул на Малаховку в гараж нашего байк-клуба, а Володя отправился дальше. Когда я звонил ему потусив с ребятами и вернувшись домой - он всё ещё ехал. Потом я поужинал, снова взял мот, привёз жену от метро, и только тут получил смску от нашего новообращённого байкера, что он наконец-то благополучно добрался. Под конец хочу сказать за Джордан. Он оказался больше и удобнее, чем я ожидал. Это смешно звучит но даже я смог бы на нём вполне комфортно ездить. Теперь я надеюсь, что поездка в дальняк на новеньком Джордане в виде фактически "лабораторного эксперимента" даст пищу к размышлению, стоит ли покупать сей мотоцикл новичкам, насколько он надёжен и как легко его чинить. Ну а Володю поздравляю от всей души со сбывшейся мечтой, с первым мотоциклом и желаю удачи в предстоящем пути, потому что она ему точно понадобиться и в изрядных количествах. Ждём развития событий!

Дело твоё, но смысл в том, что после удара этот предмет может утратить функции шлема. Пассажиров не жалко?

Любой шлем после первого же удара, даже не сильного,треба списывать в утиль, даже если внешних повреждений нет. Микротрещины могут ослабить его непредсказуемо сильно.

Глянь ещё новую Хонду СВ-125.

Хирург когда-то несколько дней в коме пролежал после того, как пережав тормоза через руль ушёл. Если после этого он по-прежнему считает, что ему без шлема тоже норм - это его право. Что касается того, что он служит примером для молодых... Ну, большинство Ночных Волков ездят таки в шлемах. Просто молодняк длжен понимать, что если он упадёт с байка - об асфальт пробьёт не голову Хирурга, а исключительно его. Что касается легенд о всесильности экипа, то знакомые врачи со "скорых" утверждают следующее: 1. Черепаха и жёсткие колени-локти в городе НИЧЕГО не дают в сравнении с мягкой защитой. Но при ударах часто их смещает и идёт рубящий удар в сустав ребром защитного элемента. Т.е. колени и локти часто дробит не асфальтом, а именно краями наколенников и налокотников. 2. Очень часто причиной аварии становится перегрев пилота. В жаркие дни количество аварий с мотоциклистами вырастает в полтора-два раза, причём большинство пострадавших - "сосиска, сваренная в упаковке". 3. Выкиньте раз и навсегда комбезы с кевларом! При авариях с переломами и внутренними кровотечениями кучу людей теряют из-за того, что не могут осмотреть пострадавшего вовремя: в скорой НЕТ инструмента для разрезания этих комбезов. Говорят, что иногда спасают только МЧСовцы с пневмоножницами, но они рядом далеко не всегда. 4. Самая идиотская защита из всех возможных - это тонюсенький кожаный комбез с вшитыми жёсткими элементами. Всё в одном: кожа при ударе смещается, края элементов крушат суставы, а сам комбез в городе даёт гарантированный перегрев. 5. Рекомендуют мягкую защиту от скользячки: в городских условиях это самое актуальное. Имеюаяся защита от ударов, характерных для города, всё равно никого не спасает. 6. Говорят, что нужна наверное большая статистика, но на основании личных наблюдений никакой разницы между брендовыми и небрендовыми шлемами обнаружить не удаётся. При ударе головой такой силы, что не спасает дешёвый простой шлем - обычно идёт такое сопутствующее повреждение внутренних огранов, что вобще никакой шлем бы не помог. А при небольших скользячках и падениях на малой скорости без дополнительного удара обо что-то, кроме асфальта - хватает практически любого шлема. Но в касках типа "немецких" сотрясения тяжелее и чаще травмы шейных позвонков, если край каски цепляется за асфальт при скользячке. 7. Наличие у шлема защиты челюсти значительно уменьшает шансы сломать челюсть и незначительно увеличивает шансы сломать шею. 8. Абсолютное большинство ситуаций, когда шлем спасает - это падения с высоты роста при неудачном торможении на малых скоростях. И в таких условиях спасает практически любой шлем. Просто некоторые разлетаются вдребезги, но всё равно с задачей справляются.

Лично мне так двигло рвать прото мот жалко. Не рассчитан он на такой надрыв.

По размерам они вроде бы абсолютно одинаковые. Посиди на обоих, но в целом это именно тот случай, когда из двух одинаковых мотоциклов стоит выбрать тот, который просто больше понравился. Ну и в среднем по больнице у рейсеров чуть лучше с запчастями, хотя в обоих случаях зависит от модели.

Брал в магазине после тщательной примерки. Шлем называется Michiru MO-150. Их там несколько расцветок есть и визоры разной степени тонировки, я взял с прозрачным. Стоит где-то 2700-3000 в разных магазинах.

А куда деньги слать? Я бы взял две штуки!

Есть шлемаки с дополнительными тёмными очками, которые по нажатию кнопочки выпрыгавают вниз. Лично я хоть и не курю, но больше всего люблю шлемы 3/4. Люблю на светофорах поднимать забрало и морду лица проветривать. Опускаю на 3-ей передаче. А модуляр у меня тоже есть, но езжу в нём редко: тяжёлый, зараза. Иногда хочется с поднятой мордой и откинутыми тёмными очками (от жуков) прохватить, но на скорости поднятая часть страшно парусит. Так что мой главный шлем пока вот такой: Удлинённые "бакенбарды", в которых визор плотно фиксируется. Не "интеграл", но всё равно челюсть защищена лучше, чем никак.

Мне интересно, а наш мотор - это точная копия японского MD33E, который стоит на Honda FTR223 и СВ223S, или не совсем?

Я понял что у меня не так с цепью было. Всё дело было в грязи, попавшей под успокоитель. Он в разных положениях из-за этого фиксировался. Сейчас оттянул его и увидел, что цепь провисла капитально. Не смог найти ключ для оси колеса, а накидной не налез из-за сильно торчащей резьбы самой оси. Ну и глушак мешает. Завтра подтяну. Зато перебрал вдвоём с одноклубником пол мотоцикла, закрепил эту несчастную крышку боковую на аккумуляторе (тупо изоленты на грибок намотал). Полазил внутрях, посмотрел там на всё... Короче всё сделано грубо, криво и косо, но ОЧЕНЬ продуманно и ОЧЕНЬ добротно. Вот честное слово, как не китайцы делали!

По маслу. Если я правильно помню, наш движок являет собой перефорсированную "осьмушку", которую даже до честных 250см не смогли дотянуть. Поэтому работает он на повышенных нагрузках, и частая смена масла - расплата за приёмистость. И дело не в стружке, а именно в выгорании присадок. По этой же причине, кстати, родной фильтр в виде обычной сеточки: при столь частой смене масла в нём ничего не успевает толком накопиться. По вибрациям: читай мануал! Не надо перекручивать мотор, на 5000 при обкатке вибрации и начинаются! Сначала не крутим больше 5 тысяч, потом больше 6, а когда обкатка закончится - не будет вибраций и на 7 тысячах. Иногда ещё покрытие играет роль. Я тут на одном участке ТТК поймал на скорости 80-90 страшную вибрацию аж на подножках! Как будто вибромассаж стоп включился. Естественно, пересрал я капитально, думал ща весь мот развалится. Однако, после проезда участка и выезда на асфальт с чуть другой структурой - как выключило. Видать просто какой-то резонанс поймался.

Мужики, подскажите, а то я чота затупил. Как правильно натяжение цепи проверять? У меня такой чувство, что оно (только не смейтесь) разное до поездки и после. Может это зависеть от положения мота на подножке? То вроде как гуляет сантиметров на 6, а то вроде хороший натяг, пара см и всё. При сбросе газа иногда тренькает немножко, а иногда нет. После крайней подтяжки где-то 500км набегал, но тогда она за 700 км почти не растянулась. Вот и думаю: то ли надо подтягивать, то ли всё так и должно быть. Ведь небольшое тренькание при сбросе газа - это нормально? Или никакого звука быть не должно в любом случае? Кстати, как отличить тренькание цепи от обгонной муфты?

Грибок просто проваливается в дырку, с обратной стороны нет никакой приёмной части. Видимо там должна была быть какая-то резинка и она потерялась.

Ребята, я точно помню, что где-то кто-то выкладывал решение проблемы, но не помню на какой сотне страниц. Левая боковая крышка (чёрная такая, большая выпуклая, позади левого бедра) начала болтаться в правом верхнем креплении. Там такой белый пластмассовый грибок, но непонятно, как он был закреплён. Резинкой что ли какой-то?